Лек маховик: характеристики, устройство, предимства и недостатъци

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Един от основните елементи на двигателя е маховика. Именно към него въртящият момент се предава от вала на въртящия момент. Елементът е свързан към кутията чрез диска на съединителя. Това е една от най-скъпите части в коляновия механизъм. Какъв е този елемент и какво дава лек маховик? Нека разберем.

Функция

Както казахме по-рано, маховикът е неразделна част от коляновия механизъм.

Елемент, предназначен за:

• За намаляване на неравномерното въртене на коляновия вал.
• Предаване на въртящия момент от двигателя с вътрешно горене към трансмисията (маховикът е дискът на съединителя).

Изглаждане на пулсациите на въртящия момент се постига благодарение на периодична обратна връзка и натрупване на кинетична енергия от маховика. Съхранява се по време на работния ход на буталото. Енергията се изразходва по време на хода на изтегляне на буталото на тяхната мъртва точка. Ходът на буталата се увеличава с броя на цилиндрите в блока. И за да се осигури равномерно предаване на въртящия момент, вдизайнът включва маховик. Лекият елемент се различава от фабричния основно по маса (повече за това по-късно). Но, независимо от вида, този механизъм е фиксиран в крайната част на коляновия вал, на задния основен лагер. Последният е силно устойчив на стрес. Това е основният лагер, който поема тежестта на маховика и всички натоварвания от него.

За масата

Ако разгледаме елементите на обикновените леки автомобили, теглото им ще бъде от 7 до 9 килограма.

Един лек маховик тежи около 5. Но има модели, чието тегло е 4 килограма или по-малко. По правило това са тънки елементи, изработени от алуминиева сплав.

Какво е значението на тежкия фабричен маховик?

Този елемент осигурява стабилност при ниски обороти на двигателя. Това много помага на начинаещите в началото - колата тръгва възможно най-плавно. Ако вземем предвид лек маховик, колата ще се движи много рязко с него.

Фабричният елемент също дава възможност за стартиране от по-високи предавки. В града често има случаи, когато трябва да се преместите веднага. Колата е набрала 5-10 километра в час "на свободен ход" и трябва да продължите да се движите по-нататък. Ще бъде трудно да включите първата скорост - или ще счупите синхронизаторите, или изобщо няма да го залепите (всичко това е придружено от характерно скърцане). Затова най-добрият вариант е да използвате втора предавка. Поради голямата маса, фабричният маховик може да осигури добър въртящ момент отдолу. Това е голям плюс.

Защо да поставяте светлина?

Изглежда, защо да влизате в дизайна на двигателя и да променяте нещо, ако обикновеният маховик обикновено се справя със задачата си. Но си струва да се отбележи основният недостатък на фабричния елемент. Поради огромната си маса, той значително забавя ускорението на автомобила. Моторът трябва да положи повече усилия, за да развие такъв елемент до желаните параметри. Подобна картина се наблюдава при инсталирането на дискове с големи диаметри. Колкото и странно да изглежда, но динамиката на такива колела е по-ниска от тази, измерена при редовно леене (по-малък диаметър - по-малко тегло).

По този начин лек маховик ще отключи пълния потенциал на двигателя. Ще бъде по-лесно за коляновия вал да го завърти. Съответно динамиката на ускорението ще се увеличи. За тази цел е монтиран лек маховик на VAZ-2101 и други автомобили. Но защо такъв елемент не е инсталиран веднага, от фабриката? Този маховик има редица недостатъци. Ще говорим за тях по-долу.

Недостатъци на олекотения маховик

Защо самите производители не използват такъв маховик при сглобяването на двигатели? Да, много лесно е да наберете скорост с него. Но също толкова лесно се губи поради ниската си маса. Разходът на гориво на автомобила също се увеличава значително. Има спад в оборотите на двигателя преди превключване на висока предавка. Ако не включите скоростта бързо, ще трябва отново да отидете на намалена скорост. Поради това кутията се зарежда постоянно. За да запазите ресурса му, се препоръчва да правите пауза между смяната на предавките (поне две секунди). ОТоблекчен маховик през това време, скоростта ще падне почти до празен ход. Кутията ще трябва постоянно да бъде „изнасилвана“, за да се движи нормално из града.

Какви са предимствата и недостатъците на олекотения маховик? Този елемент няма да ви позволи да започнете плавно от място. Колкото и да се опитвате бавно да освободите съединителя, ще има характерен тласък. На дълги разстояния водачът е принуден постоянно да дава газ.

Резултатите от теста показват, че такъв маховик ви позволява да набирате инерция по-бързо. Но в същото време самият въртящ момент пада, чиято стойност е толкова важна при ускорение. С оглед на това водачът ще трябва постоянно да поддържа двигателя на високи обороти. Това може да провокира повишено износване на частите на KShM, да не говорим за разхода на масло. Самият двигател трябва да работи в рамките на зелената скала. Ако инсталирате лек маховик, стрелката ще бъде близо до границата. И това ще се случи толкова бързо, че дори няма да го забележите.

Разходи

Обикновено собствениците на домашни автомобили се занимават с инсталирането на тези елементи. Сега има много магазини, които продават готови, олекотени маховици. Масата им е около 3,9 килограма за един и половина литров двигател.

Каква е цената за лек VAZ маховик? Цената на спортните елементи започва от 2, 2 хиляди рубли (за VAZ от "десетото" семейство). Има и готови комплекти за класически модели "Жигули". Например в съветскияЛек маховик "пени" струва 2,65 хиляди рубли. Най-скъпият маховик е за кабелната кутия VAZ-2181. Цената му е 2,9 хиляди рубли. Продават се и олекотени маховици за Niva (включително Chevrolet). Но опитни автомобилисти казват, че тази част е напълно безполезна за SUV. Такива автомобили, напротив, трябва да имат добър въртящ момент. Особено ако тази кола е подготвена за офроуд.

Мога ли да облекча фабриката?

Има и опция за облекчаване на фабричния маховик (въпреки че цената е почти същата като нов спортен елемент). Това става чрез отстраняване на излишния слой метал от повърхността на диска. При смилане масата на маховика VAZ намалява от 7,5 на 4 или по-малко килограма. Но дали си струва да се предприемат подобни действия, остава голям въпрос. Ако не се състезавате в моторни състезания, има вероятност да не се нуждаете от това. Няма смисъл да инсталирате лек маховик на гражданска кола. Вашият разход на гориво незабавно ще се увеличи.

Ще трябва постоянно да държите газта в пода. В този случай ще има рязка смяна на предавките. Ще бъде неудобно да използвате такава кола за пътуване до работното място.

Заключение

По-лекият маховик е много добро развитие в моторните спортове. Но да го слагам на цивилна кола няма смисъл. Такъв маховик има редица недостатъци, с които е много трудно да се примирим.