Двигател 4216. UMZ-4216. Спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

В момента популярните и разпространени търговски превозни средства на марката GAZ са оборудвани с двигатели UMZ, произведени в Уляновския моторен завод.

Малко история

Уляновският моторен завод датира от 1944 г. и едва през 1969 г. компанията произвежда първия UMP двигател. До шестдесет и деветата година заводът се занимава с производството на двигатели UMZ-451 с малък капацитет и техните компоненти.

От пускането на първия мотор те вярно служат на камиони, високопроходими автомобили, на малки автобуси. През 1997 г. АвтоГАЗ става основният потребител на двигатели, който оборудва повечето модели от линията GAZelle с UMP агрегати.

Дизайн характеристики

В момента има широка гама от двигатели с вътрешно горене от моделната гама UMP, които се монтират на различни модели автомобили Sobol, UAZ, GAZelle. Инсталираните двигатели имат редица общи характеристики, но могат да се различават в някои детайли и принципи на работа:

• Карбуратор и инжекция.
• Четирицилиндров редови.
• Мощност 89-120 к.с с.
• Екологични стандарти Евро-0, Евро-3, Евро-4.

Всички двигатели са леки, малки и надеждни. Отличават се с достъпна цена.

Една от характеристиките на двигателя е оригиналният дизайн на цилиндровия блок, излят от алуминий, с пресовани втулки от сив чугун. Коляновите валове на двигатели от всички модификации се закаляват по време на производството на главните и свързващите шейни с високочестотни токове. Самозаключващо се гумено уплътнение уплътнява задната част на коляновия вал.

Промени в състава

UMP двигателите имат две линии захранващи агрегати, предназначени да оборудват различни превозни средства.

Автомобилите от семейство GAZelle са оборудвани със следните модели: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Евро-4"; UMZ-421647 "Евро-4"; UMZ-42167.

Основната част от двигателите се предлага в няколко варианта, които се различават по своята конфигурация, мощност и икономически характеристики. В момента производството на агрегати, работещи на бензин с октаново число 80, е преустановено.

Всички двигатели са проектирани за 92 и 95 бензин, както и с възможност за работа на газ.

Този преглед е посветен на електроцентралата UMZ-4216, нейните характеристики и свойства ще бъдат описани подробно.

Професионалисти

Предимствата на двигателя с право включват максимален въртящ момент при ниски скорости, отлични технически характеристики, както и лекота на поддръжка на компоненти и възли. Двигателят 4216 стана първото домашно устройство, което има гаранционен срок, когато на него е инсталиран газов двигател.оборудване.

Модернизация

Уредът е оборудван с микропроцесорна система за управление за впръскване на горивна смес и система за запалване. Сензорите за детонация и кислород на двигателя 4216 пряко влияят върху работата на интегрираната електронна система за управление и на уреда като цяло. За промяна на икономическите характеристики и повишаване на конкурентоспособността към електроцентралата бяха направени следните дизайнерски допълнения:

• Компресията на цилиндъра е увеличена за подобряване на производителността.
• За да се намали консумацията на масло, изпускателната система на картера е модернизирана.
• Надеждността на двигателя е осигурена чрез използването на съвременни части и материали.

В същото време агрегатът не се е променил по отношение на общите параметри и стандартните характеристики (работен обем - 2,89 l, ход на буталото, размер на цилиндъра).

За първи път двигателят GAZ-4216 започна да се оборудва с вносни части, което само повиши качеството на работа и издръжливостта при работа. Силовият агрегат е оборудван със свещи и горивни инжектори, произведени от Siemens, както и германски сензор за положение на дроселната клапа Bosch.

Неизправности на главния UMP

По-рано най-честата повреда на двигателя беше повреда на всмукателния колектор. Според разработчиците на двигателя 4216 е инсталиран колектор, изработен от крехък материал. Но още през 2010 г. този недостатък беше коригиран чрез използването на по-добър материал.

В систематаУстановено е също, че охлаждането е неправилно.

При средни обороти на двигателя и когато колата се движеше със скорост 60 км/ч, температурата на охлаждащата течност беше нормална, но веднага щом скоростта беше намалена или попадна в задръстване, 4216 двигателят бързо набира температура, докато охлаждащата течност заври. Причината се криеше в електромагнитния съединител, който включи вентилатора за принудително охлаждане.

Технически параметри

Двигателят работи с AI бензин с октаново число 92 и 95. Четирицилиндров, редови цилиндър, осем клапана. Цилиндрите са в следния работен ред - 1243. Диаметърът му е сто милиметра, а движението на буталото е 92 милиметра. Обемът на двигателя е 2,89 литра, той развива мощност от 123 "коня" при четири хиляди оборота. Степента на компресия на двигателя е 8,8 Максималният въртящ момент е 235,7 при 2000-2500 об/мин.

ГАЗела с двигател UMZ-4216 може да достигне максимална скорост от 140 километра в час, което е добър показател за този клас автомобили. Разходът на гориво зависи от натоварването на автомобила, стила на шофиране и пътните условия, но като цяло изглежда така: при скорост от 90 километра в час - 10,4 литра. При движение със скорост 120 км/ч - 14,9 л.

Енергийна система

Състои се от устройство за подаване на гориво и различни горивни линии, инжектори, горивни и въздушни филтри, тръби за подаване на въздух и приемник, регулатор на празен ход.

Контрол на подаванегоривото се осигурява от различни сензори: елемент за температурата на зареждащия въздух, сензори за положение на коляновия вал и разпределителния вал, подробности за абсолютното налягане, положение на дросела.

Системата за контрол на доставките също е оборудвана с кислороден индикатор. Последният е инсталиран в изпускателната система пред конвертора. За по-голяма надеждност и издръжливост двигателят 4216 (инжектор) трябва да работи само с висококачествен бензин, като се вземе предвид редовната смяна на горивните филтри и периодичната диагностика на горивното оборудване. Автомобилистите казват, че при правилна работа общият ресурс на силовия агрегат може да достигне 500 хиляди километра. Инжекционните агрегати на Заволжския моторен завод също се различават по тази характеристика (което означава двигателите ZMZ 405 и 406).

Механизъм за синхронизиране

През 2010 г. в завода в Уляновск бензиновият двигател премина през процес на модернизиране на газоразпределителния механизъм. Като цяло това се отрази на промяната в профила на гърбицата на разпределителния вал, което допринесе за увеличаване на хода на клапана с един милиметър. Тези нововъведения бяха необходими за подобряване на стабилната работа на агрегата на празен ход, както и за постигане на нормите и изискванията на стандарта Евро-3.

Пружините на клапаните не се промениха и това доведе до факта, че действащата сила върху пружините прехвърли нормата и сега беше равна на 180 kgf. При инсталиране на конвенционален комплект пръти на нов двигател преди да се достигне топъл двигателхидравлични повдигачи с кран.

За да предотвратите този проблем, променете силата на пружината, като премахнете вътрешните пружини на клапана.

Предимства на щангите с хидравлични повдигачи

Двигателят UMZ-4216 с хидравлични компенсатори не изисква допълнителна поддръжка поради липсата на хлабини на клапаните през целия период на работа. Това значително намалява нивото на шума. Високите обороти на двигателя вече не са критични, тъй като дизайнът на хидравличните компенсатори включва фактор за стабилизиране на появата на критични товари. Степента на износване на съвпадащите повърхности на частите на механизма е значително намалена. Благодарение на оптимизирането на фазите на газоразпределение, вредните примеси в отработените газове са постоянно ниски през целия период на работа.

Вентилация на картера

Двигателят е оборудван със затворена система за вентилация на картера. Част от газовете, преминаващи през компресионните пръстени, се изпускат във всмукателния колектор по комбиниран начин. Работата на системата се осъществява поради разликата в налягането между картера и всмукателния тракт. В момента, когато двигателят 4216 работи в режим на повишени натоварвания, газовете се отстраняват през специален голям клон.

Газът се отстранява от малкия клон, когато уредът работи на празен ход и при минимално натоварване.

В предния капак на тласкателния блок е монтиран регулатор на тягата на вентилационната система, който изпълнява функцията за отделяне на маслени микрочастици от газове и служи запредотврати навлизането на прах в картера по време на увеличаване на тягата във всмукателната система.

Масло

Система за смазване на двигателя - комбиниран тип (пръскане и налягане). Маслото, което маслената помпа изтегля от картера, преминава през маслените канали в корпуса на масления филтър. След това влиза в кухината на втория джъмпер на блока, а оттам - в магистралата. Основните шейки на коляновия и разпределителния вал получават масло от маслопровода.

шейните на свързващия прът се смазват чрез маслен поток през каналите от главните лагери. Съгласно този принцип частите на газоразпределителния механизъм се смазват.

Обемът на маслото, излято в картера е 5,8 литра.

Охладителна система

Охлаждащата система е затворена, вода. Състои се от водна помпа (помпа), термостат, водна риза в цилиндровия блок и главата, охлаждащ радиатор, разширителен резервоар, вентилатор за принудително охлаждане, свързващи тръби и радиатор на вътрешния нагревател.

Двигателят GAZelle 4216, в зависимост от модификацията, може да има отличителни черти в начина на свързване на разширителния резервоар и радиатора на нагревателя.

Към този момент цената на двигателя ще варира в зависимост от годината на производство и от неговата модификация. Например, първата конфигурация с генератор и стартер, с диафрагмен съединител, с плоски опорни скоби за актуализирана рамка ще струва около 130 хилядирубли.

Ако закупите двигател 4216 от вашите ръце, цената ще падне значително (в зависимост от пробега на автомобила).

И така, разбрахме какви технически характеристики има агрегатът на завода в Уляновск UMZ-4216.