Направи си сам заваряване на ауспуха

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Дори и най-тихият двигател произвежда значителни вибрации по време на работа. По-специално това са звукови вибрации. Отработените газове са склонни да излизат възможно най-скоро. Следователно в системата има такъв шум. За да го намали и модифицира, колата използва изпускателна система. Той съчетава цял набор от елементи. Това е изпускателен колектор, резонатор, гофриране, а също и шумозаглушител. Последният изпълнява основната функция за гасене на звуковите вибрации. Но с течение на времето елементът се износва. Защо това се случва и как да поправите ауспуха със собствените си ръце чрез заваряване, ще разгледаме в днешната ни статия.

Симптоми

Как да определим нуждата от ремонт на този артикул? Много е просто – докато двигателят работи, ще чуете характерния звук на отработените газове. Ще бъде много силно, свистене на места.

Също така, част от изгорелите газове могат да проникнат в кабината (в този случай е необходимо и заваряване на гофрирането на ауспуха). Димът няма да се разсейва от изпускателната тръба, а от самото дъно и от различни страни. По този начин, ако ауспухът започне да се държи по този начин, тогава той се затопли или ръждясал. Експертите препоръчват да се направипълна подмяна на елемента. По-евтиният начин обаче е да заварите ауспуха със собствените си ръце.

Причини

Обикновено експлоатационният живот на този елемент не надвишава две или три години. Защо служи толкова малко? Всичко е свързано с условията на неговата работа. Ауспухът е в режим на повишени натоварвания от първия ден на работа. Така елементът е изложен на влага, соли отвън и високи температури вътре. Температурната разлика е просто огромна. Разбира се, никой метал не може да издържи на такива натоварвания (а ако го направи, тогава такъв заглушител ще тежи най-малко 10 килограма). Освен това вътрешните стени на елемента изпитват вибрации.

Те по някакъв начин се гасят чрез амортисьорните подложки, които са прикрепени към куките на тялото. Но това не означава, че вибрациите са изключени в самите камери на ауспуха. Също така е невъзможно да не споменем самото местоположение на елемента. Намира се в задната част на тялото. Цялата мръсотия и вода със сигурност ще се озоват на повърхността му. Освен това ауспухът е една от най-ниските части на автомобила. Преодолявайки стръмни изкачвания, можете лесно да го закачите с дъното на асфалта или друга повърхност. Да, елементът няма да се спука. Но преградите вътре могат да бъдат деформирани.

Но от тях зависи качеството на гасене на вибрациите в изпускателната система.

Направи си сам ремонт - подготовка на инструмент

Така че ауспухът ни стана ужасно силен. Изходът от ситуацията е заваряване, ремонт на ауспуха. За това ни трябва:

• Заваръчна машина (по-добре е да използвате полуавтоматичен инвертор с диаметър на проводника 1 мм).
• Комплект инструменти (пръстеновидни и отворени ключове).
• Парче ламарина. Желателно е дебелината му да е около два милиметра.
• Български с комплект шлифовъчни и режещи дискове.
• Шкурка.
• Метална четка.

Първи стъпки - Демонтиране на елемента

След като сте подготвили всички необходими инструменти и материали, си струва да преминете към заваряване на ауспуха. Първо трябва да стигнете до изпускателната система. Проверката се извършва най-добре на яма или надлез. При липса на такива, повдигаме една от частите на тялото и се качваме под дъното. Обикновено елементът ръждясва от страната на връзката на тръбата с "буркана". След това вземаме два ключа в ръцете си и развиваме закрепващата скоба. Издърпваме ауспуха от жлебовете на тръбата. Моля, имайте предвид, че елементът може да заври. В този случай трябва да го разклатите от едната към другата страна, като разширите отвора на приемната тръба. Заваряването на ауспуха се извършва най-добре, когато е свалено. Извършването на работа на местно ниво е доста трудно (и опасно, тъй като наблизо има резервоар за газ).

Отваряне на буркана

Случва се изпускателната система да работи силно, но не се откриват очевидни признаци на гниене или пукнатини.

В този случай можем да предположим, че ауспухът е изгорял отвътре. Тя може да бъде перфорирана тръба или нейни прегради. Ето защо, за да определим точно диагнозата, маркираме необходимите полета и отваряме част от „буркана“с помощта на мелница. Огъваме излишния лист метал и отново изрязваме или заваряваме лентата. В края на работата отново огъваме листа и го попарваме от всички страни.

Функции за заваряване

Защо си струва да използвате полуавтоматично устройство? Както показва практиката, този метод на заваряване е най-щадящият за ауспуха, тъй като въглеродният диоксид не позволява на метала да промени структурата си и да прегрее. Когато работите с изпускателната система, не трябва да допускате "пропуски". Шевът трябва да е възможно най-равномерен и стегнат. В противен случай газовете под налягане (а то е много високо в системата) ще избягат в свободни слотове. Всичко това ще бъде придружено от силен неприятен звук.

Ако ауспухът е заварен отвън, подгответе тръба с желания диаметър. Готвенето на гнил метал няма да работи. Но можете да вземете пукнатини с „полуавтоматично устройство“. Затова в пренебрегвани ситуации изрязваме ново парче тръба (важно е да е с правилния диаметър) и го заваряваме на мястото на старата.

Защо не можете просто да отрежете изгнила част и да заварите "буркана" директно? Факт е, че ауспухът има ограничен свободен ход и ако позицията му се измести, възглавниците ще бъдат постоянно в напрежение. И ако отрежете още повече, тогава ауспухът изобщо няма да бъде монтиран на фабричното си място.

Рисуване

Последният етап от заваряването на ауспуха е неговото боядисване. Нанесеният слой емайл надеждно ще предпази металната повърхност от негативни фактори. Трябва да се отбележи, че обичайнитебоята няма да работи - гумиращият агент се нагрява до невероятни температури (над 350 градуса по Целзий). Следователно целият емайл просто ще изгори. Това ще освободи характерна миризма.

Но какво да правим в такава ситуация? Ауспухът трябва да бъде обработен със специално, топлоустойчиво (прахообразно) съединение. Това могат да бъдат багрила от серията KO 828 и 8101. По-добре е да използвате продукти в кутии. Така емайлът ще лежи равномерно на повърхността и ще покрие всички уязвими и скрити зони. Само два слоя са достатъчни, за да може топлоустойчивата боя да осигури надеждна защита и да удължи живота на ауспуха.

Заваряване на ауспуха с аргон - какви са характеристиките?

Това е модерна технология, която ви позволява да свързвате части от стомана и метални сплави. Операцията се извършва на няколко етапа. Първо, повърхността се подготвя (почиства се с нож за метал и се обезмаслява). Освен това частите са свързани с "халки". След това върху линията на шева се полага метална пръчка. На последния етап пръчката и самата част са заварени. По време на заваряване се използва газ аргон. Кислородът не влиза в детайла, защото аргонът навлиза в зоната на заваряване под високо налягане.

Тази технология осигурява висока здравина на връзката, както и плътност на шева. Срокът на експлоатация на такъв ауспух е с порядък по-висок от този на ремонтиран „полуавтоматичен“. Но недостатъкът на технологията е високата цена на оборудването. За щастие сега има много компании, които предоставят услуги като заваряванесмяна на шумозаглушител и гофриране. Последният също се монтира в тръбата с помощта на аргоново заваряване. Цената на такива услуги е около три хиляди рубли, включително цената на самото трислойно гофриране.

Заключение

Добрият ауспух е ключът към удобното каране на водача. В края на краищата никаква шумоизолация няма да спаси, ако газове с пукане и остра миризма избягат от дъното. Също така отбелязваме, че в напреднали случаи пълната смяна на ауспуха би била разумен изход от ситуацията. Освен това цената му е много разумна. И всеки може да инсталира елемента - достатъчно е да има няколко ключа и нова скоба (покриваме нишката с графит, така че болтовете да не се вкисват). Между другото, ауспухът е инсталиран (без значение дали е нов или ремонтиран) върху специален уплътнител. Размазват върха на седалката на тръбата. Така ще осигурим максимална херметичност и ще предотвратим изтичането на газове през малки технологични пропуски.