Окачване "Renault Logan": устройство, характеристики и отзиви

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Renault Logan е бюджетен френски автомобил от B-класа, който се произвежда масово от 2004 г. Автомобилът е популярен не само в родината си, но и в Русия. На първо място, тази кола беше обичана заради своята надеждност и непретенциозност в поддръжката. Колата има прост ресурсен двигател и силно окачване. Освен това Renault Logan е един от най-достъпните автомобили в своя клас. Често се избира като алтернатива на VAZ и има основателна причина. Колата оправдава очакванията. Но какви трудности може да срещне собственикът по време на работа? В нашите условия често страда шасито. Ето защо днес ще разгледаме как е подредено окачването на Renault Logan и колко дълго служат неговите компоненти.

Предно окачване

Тук френският производител използва независима схема. Този дизайн позволява максимално поглъщане на вибрации и удари при преминаване на автомобила през неравности. Основенелементът тук са публикациите.

Изработени са по тип "MacPherson", тоест пружината и амортисьора са комбинирани заедно. И за да могат стелажите да извършват работен ход при удряне в яма, се използва рамо за окачване. Renault Logan е оборудван с прости А-образни рамена, които са прикрепени към силовата част на каросерията с помощта на безшумни блокове. В нашия случай този елемент е свързан към подрамката. За да може задвижващото колело да променя траекторията на движение, са предвидени сачмен лагер и кормилна кука. Последният е прикрепен към стойката с две гайки.

Също така, амортисьорът също има опора (или по-скоро опорен лагер). Намира се в горната част, върху очилата. Именно чрез този лагер част от удара се предава на тялото при удряне на неравности. Амортисьорът не е в състояние да изравни напълно ударните натоварвания. Следователно опорният лагер трябва да бъде здрав и надежден. Според собствениците ресурсът му е около 120 хиляди километра. След това започва да се разпада. При завиване се чуват характерни щракания и хрускане. Това предполага, че опорният лагер на окачването на Logan е станал неизползваем.

Стабилизатор, главина, кормилно управление

За да се елиминират страничните преобръщания, дизайнът на окачването на Renault Logan има стабилизатор. Той принадлежи към торсионния тип стабилизатори и е оборудван с гумени подложки. Елементът е свързан към подрамката с две скоби. Също и стабилизаторсъщо така е свързан с рамото на окачването (все пак с помощта на болтове). Струва си да се отбележи, че цената на самото рамо на окачването Renault Logan е малка. Турската версия струва 1900 рубли.

Главини са осигурени за въртене на колелата. Те са монтирани на ъглови контактни сачмени лагери. При първите версии те не издържаха дълго - само 40 хиляди километра. Факт е, че при автомобили без ABS имаше проходен отвор в кормилния кокал (той беше предвиден за сензора). Именно чрез него мръсотията влетя в лагерната кухина и по този начин я унищожи отвътре. Моделите след 2006 г. са финализирани. На автомобилите е монтирана специална пластмасова тапа, която предотвратява преминаването на вода и мръсотия към лагера. Това значително увеличи експлоатационния му живот. Сега лагерите на колелата на Renault Logan се грижат за до 130 хиляди километра.

Кормилните накрайници също са неразделна част от предното окачване на Logan. Тези елементи имат ресурс от 70 хиляди километра. При неизправност се забелязва характерен удар в предното окачване на Renault Logan. Сачмените лагери започват да чукат след 100 хиляди километра. Според дилъра те се сменят в монтаж с лостове.

Връзките имат добър ресурс - 150 хиляди километра. След това бягане може да се появи игра във вътрешните накрайници. Рейката е назъбена, способна да обслужва около 400 хиляди. Някои собственици не сменят багажника (тованай-скъпият елемент, чиято цена започва от 50 хиляди рубли), но просто го завъртете. Така хлабината изчезва, но усилието, което трябва да се приложи за завъртане на волана, се увеличава значително. Това е особено забележимо при превозни средства без хидравличен усилвател.

Спирачки

Предното окачване използва дискови спирачки. Ресурсът на подложката е 30-40 хиляди, в зависимост от стила на шофиране. Но дисковете се износват след 90 хиляди.

CV шарнири

Трябва да се обърне специално внимание на лявата ШРУС. Багажникът му е интегриран с масленото уплътнение на оста.

Ето защо, ако кутията е повредена, цялото масло ще изтече от кутията. Това е изпълнено със скъпи ремонти на трансмисията. Самите CV шарнири вървят дълго време - от 120 или повече хиляди километра. Всичко зависи от това дали багажникът е сменен навреме.

Задно окачване

Състои се от няколко елемента:

• Торзионна греда.
• Телескопични амортисьори.
• спирални пружини с горни и долни дистанционери.
• Задни колела с барабанни спирачки и лагери на колелата.
• Безшумни блокове от лостове.

Задна част на полунезависимото окачване "Logan". Тя се основава на греда от усукан тип. Отзад има и стабилизатор за преобръщане. Но е трудно да се каже отвън. Този стабилизатор е разположен вътре в гредата и е плътно заварен към усилвателя на долните рамена. Тук се допират и спираловидни пружини във формата на бъчви. За разлика от предното окачване(където се използват подпори Макферсън), те са отделно от амортисьорите. Задното шаси не създава особени проблеми при работа. Най-издръжливият елемент е гредата. На практика е вечен. Гредата не гние и не се износва, с изключение на безшумните блокове. последните обслужват около 200 хиляди километра. Ако има почукване в областта на задната част, най-вероятно втулките на амортисьора ви или техните гумени подложки са се износили. Това се случва при пробег от 70 хиляди километра. В този случай амортисьорите се сменят изцяло и по двойки. Те не трябва да се променят отделно.

Подложки

Що се отнася до подложките, те обслужват около 120 хиляди километра в барабанни механизми. Но те трябва да се сменят не поради износване на фрикционната накладка, а поради намокряне от маншетите на спирачните цилиндри. По правило в този случай се сменят и цилиндърът, и подложките. В противен случай задното окачване не изисква внимание към себе си. Това е доста надежден и практичен дизайн, който се използва от 80-те години.

В приключване

И така, разбрахме как са подредени задното и предното шаси на Logan. Според прегледите, този модел използва най-надеждната и доказана схема на окачване от години. Що се отнася до ремонта и цените, предното окачване Renault Logan изисква малко инвестиции. За 100 хиляди километра поддръжката му ще отнеме не повече от 40 хиляди рубли. Задното окачване е още по-малко причудливо и се чупи изключително рядко. Но ако се появи някакво почукване в окачването на Renault Logan, не бива да отлагате ремонта. В противен случай ще има ударни натоварванияразпространява се върху други елементи на ходовата част, намалявайки техния ресурс.