Макферсън окачване: устройство, плюсове и минуси

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Окачването е един от основните механизми в дизайна на всяко превозно средство. Благодарение на него колата може да се движи по неравни участъци от пътя, намалявайки ударите и вибрациите. Също така окачването е връзката между колелата и каросерията. Системата осигурява еластична връзка между тези елементи. Днес има няколко вида шасита. Въпреки това, една от най-разпространените е стойката MacPherson. Устройството, характеристиките, плюсовете и минусите на него ще бъдат разгледани в днешната ни статия.

Характеристика

Тази система е най-популярната за предното окачване на автомобила. Използва се на всички машини от бюджетен и среден клас. Основната характеристика на окачването на стойките MacPherson е неговата компактност.

Благодарение на това свойство, системата може да се използва на автомобили с предно предаване и не пречи на напречното разположение на двигателя със скоростната кутия. Освен това характеристиките на много от тях включват простота на дизайна и лекота на поддръжка. Самото окачване MacPherson е продължение на класическото шаси с двоен носач. Въпреки това, в този случай горното контролно рамо е заменено с амортисьор.

Устройство

Дизайнът на тази система включва следните елементи:

• Hub.
• Спирачен диск със защитен капак.
• Съчвена става.
• Въртящо се рамо.
• спирална пружина.
• Долна и горна опорна чаша.
• Опорен лагер.
• Капак на стойка.
• Буфер за компресия с поддръжка.
• Наличност.
• Knuckle.
• Долна ръка.
• Задвижващ вал (външен CV шарнир).
• Капак на пантата (представлява гумена обувка, която е свързана със скоби).

След това разгледайте основните структурни компоненти на независимото окачване MacPherson.

Носилка

Това е основният носач в предната ходова част. Подрамката е фиксирана с помощта на сайлент блокове към каросерията на автомобила. Използването на такива гумено-метални лагери прави възможно намаляването на шума и вибрациите по време на работа на ходовата част. Някои модели изискват твърдо закрепване на подрамата към каросерията на автомобила.

Но независимо от метода на закрепване, този елемент е свързан и с опората на напречното рамо, кормилната уредба и стабилизатора.

Wishbones

Тези механизмиприкрепен към подрамката от двете страни. Разграничете напречния лост на дясното и лявото колело. Връзката се осъществява посредством гумени втулки, които също частично гасят вибрациите и вибрациите. Методът на двойно закрепване служи за постигане на по-голяма твърдост на конструкцията в надлъжна посока. Също така, напречният лост е свързан с кормилния кокал (но не директно, а чрез сферична шарнира).

Knuckle

Има само четири от тях. Юмрукът стои от дясната и от лявата страна, в горната и долната част. За какво е този артикул? Необходимо е колелото да се завърти. Юмрукът в горната част е фиксиран към стойката със скоба.

В долната част елементът е прикрепен с напречен лост (както казахме по-рано, посредством сферична връзка). Също така в юмрука има спирачен апарат и лагер. Последният предполага наличието на главина заедно с иглен лагер.

Амортисьор

Действа като еластичен елемент. Състои се от две части:

• Амортисьор.
• спирална пружина.

Последният е коаксиален с амортисьора и е монтиран на стойката. За да се променят характеристиките на еластичността на пружината, тук се задава и буфер за компресия. В долната част опората на окачването е свързана с кормилния кокал. В горната част е прикрепен към една от силовите части на тялото, а именно към калника на двигателя.

Стига за преобръщане

е неразделна част от предното окачване на Макферсън. Обслужва товаелемент за намаляване на страничните преобръщания при завиване на скорост. Стабилизаторът е изработен от еластична стомана и е фиксиран с две опори върху подрамата. Краищата имат свързващи пръти с шарнирни краища.

Предимства на окачването MacPherson

Както казахме по-рано, тази система има малки размери. От това си струва да се заключи, че масата на такова окачване е много пъти по-малка от тази на всяка друга. По този начин е идеален за малки автомобили. Ниското тегло на системата има положителен ефект върху намаляването на разхода на гориво.

Повече окачване MacPherson има голяма граница на безопасност. Тя е доста надеждна. Няма толкова много свързващи секции и конструктивни елементи. Благодарение на закрепването към калниците и наличието на стабилизатор, системата намалява страничните и надлъжните преобръщания. Следващият плюс е ниската цена и лекотата на монтаж. С оглед на това цената на самия автомобил е значително намалена.

Неоспоримото предимство на такава висулка е големият ресурс на нейните елементи. И така, най-упоритите по нашите пътища са лостовете. Могат да изминат до 200 хиляди километра. И можете да смените само безшумния блок (въпреки че при някои модели лостът се сменя заедно с гумената втулка). Колесните и сачмените лагери имат ресурс от 80 хиляди километра. Стелажът може да ходи до 120 хиляди или повече. По отношение на разходите за ремонт това окачване е много евтино. Много части могат да бъдат заменени със собствените ви ръце.

Друг плюс е възможността за самодиагностика. отхарактерен тътен при завиване, можете да определите, че лагерът на главината е повреден. Скърцането при завъртане показва повреда на опорния лагер на стойката. А глухите удари и натрупването на тялото при скорост показват износване на амортисьора. Хлабината на частите може да се провери независимо с помощта на монтаж, като има наличен отвор за проверка.

Против

Но не всичко е толкова гладко, колкото изглежда на пръв поглед. Това окачване не се използва на всички автомобили без изключение и има основателна причина. Първият е кинематографът. Окачването има голям ход и шарнир. Поради това ъгълът на наклон на колелата спрямо вертикалната равнина се променя значително. Поради това окачването MacPherson не се използва при спортни и премиум автомобили. Големият ход води до недостатъчен контакт на колелото с пътя и загуба на контрол при високи скорости.

Освен това всички натоварвания (удари и вибрации) се прехвърлят директно върху тялото. Тези натоварвания се засилват особено при шофиране по неравни пътища. Поради това с течение на времето опората на стойката с калника на тялото се разрушава. На определени места се появяват пукнатини. Разваля картината фактът, че повечето от опорите на окачването са неразделими. Следователно, в случай на повреда на амортисьора, трябва да закупите напълно нов багажник.

Но в повечето случаи производителите отказват такова окачване поради факта, че няма висока гладкост. Без значение колко меки са амортисьорите тук, окачването на Макферсън винаги ще бъде по-твърдо от многовръзката. Освен това това шаси е много шумно. Следователно, такава система не може да се намери на машини от бизнес класа и по-високи.

Обобщаване

И така, разбрахме какви са плюсовете и минусите на подпората MacPherson, а също така разгледахме нейното устройство. Както можете да видите, тази система не е подходяща за всички автомобили. Той има определени ограничения и затова се използва главно при евтини автомобили с предно предаване. В същото време не бива да отказвате да купувате кола с такова шаси. В крайна сметка ще бъде много по-евтино за поддръжка.