Много-линково окачване: описание, принцип на работа, плюсове и минуси

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Сега на автомобилите се монтират различни видове окачвания. Има зависими и независими. Наскоро на автомобили от бюджетен клас са монтирани полунезависима греда отзад и подпора Макферсън отпред. Бизнес и премиум автомобили винаги са използвали независимо многоръково окачване. Какви са нейните плюсове и минуси? Как е организирано? Всичко това и още - по-нататък в днешната ни статия.

Характеристика

Многоточково окачване се инсталира на автомобили със задно и предно предаване. Той има по-сложно устройство, поради което се използва на автомобили от скъп клас. За първи път в началото на 60-те години на Jaguar E-Tour беше монтирано многолинково окачване. С течение на времето той беше модернизиран и сега се използва активно в Mercedes, BMW, Audi и много други.

Устройство

Какви са характеристиките на този дизайн? Многолинково окачванепредполага наличието на следните елементи:

• Подрамка.
• Напречна кост и задните рамена.
• Лагери на главината.
• Амортисьори и пружини.

Как е защитено всичко?

Гловината е прикрепена към колелото с помощта на четири лоста. Това позволява на колелото на автомобила да се движи свободно в напречната и надлъжната равнина. Носещият елемент в дизайна на това окачване е подрамката.

Напречно рамо е прикрепено към него чрез специални втулки с метална основа. За да намалят вибрациите, те използват гума. Напречните рамена са свързани към опората на главината. Това гарантира правилното положение на колелата в напречната равнина. Често независимото задно окачване с множество връзки включва три носачи:

• Долен заден.
• отпред.
• Върх.

Последният осъществява предаването на сили и свързва подрамата с корпуса на опората на колелото. Долното предно окачващо рамо контролира пръста. Задният елемент възприема силите, които се предават от тялото при движение на автомобила. Управлението на волана в надлъжно положение се осъществява благодарение на надлъжния лост. Закрепва се към каросерията на автомобила с опора. От друга страна, елементът е свързан към главината.

Пътническата кола има четири задни рамена, по едно за всяко колело. Самата опора на главината е основата за колелото и лагера. Последният е закрепен с болт. Между другото, ако не спазвате неговия въртящ момент на затягане, можете да деактивирате лагера. Когато правите ремонт, трябва да оставите малък луфт в главината. В противен случай лагерът ще се разпадне. Също така, многоръковото предно окачване има винтова пружина в своя дизайн. Опира се на долния заден носач и получава сили от него. Отделно от пружината е разположен амортисьор. Обикновено е свързан с поддръжката на хъба.

Стабилизатор

Многораменното задно окачване, за разлика от полунезависимата греда, има стабилизатор в своя дизайн. Самото име говори за целта на елемента. Тази част намалява накланянето при завиване при скорост. Също така, този параметър се влияе от твърдостта на амортисьорите и пружините. Наличието на стабилизатор значително намалява риска от занасяне при завой, тъй като осигурява непрекъснат контакт на колелата с пътната настилка. Елементът е вид метална пръчка. Изглежда като снимката по-долу.

Стабилизаторът за преобръщане е монтиран върху подрамата на многоръковото окачване и е закрепен с гумени опори. Благодарение на прътите прътът е свързан към опората на главината. Какви са предимствата и недостатъците на многолинковото окачване? Нека да ги разгледаме по-долу.

Предимства

Автомобилите с това окачване са много по-удобни. Дизайнът използва няколко лоста. Всички те са монтирани на подрамки чрез безшумни блокове. Поради това при преминаванеpit окачването перфектно поглъща всички неравности.

Между другото работи само лостът на колелото, което влезе в ямата. Ако е лъч, всички усилия ще бъдат прехвърлени към съседната главина. В автомобил, в който се използва окачване с множество връзки, няма прекомерен шум и вибрации при преминаване през неравности на пътя. Освен това тази кола е по-безопасна. Това се обяснява с използването на анти-рол бар. По отношение на теглото лостовете са много по-леки от гредата. Това намалява собственото тегло на автомобила.

По този начин спирането с няколко връзки е:

• Комфорт.
• Няма силни въздействия върху тялото.
• Повишено сцепление.
• Възможност за напречно и надлъжно регулиране.

Недостатъци

Ако се повдигне въпросът кое е по-добро - греда или многолинково окачване - струва си да се разгледат недостатъците на последното. Най-големият недостатък е сложността на дизайна. Оттук и високите разходи за поддръжка и скъпата цена на самия автомобил.

Цената на многолинковото окачване е 2-3 пъти по-висока от конвенционалната полунезависима греда. Следващият е ресурсът. Тъй като дизайнът използва много панти, лостове и стилентблок, всички те се провалят рано или късно. Експлоатационният живот на частите на окачването е 100 хиляди километра. Що се отнася до гредата, той на практика е вечен. Дизайнът е много по-надежден и не изисква скъпа поддръжка. Максимум товатрябва да се смени - това са амортисьори. Те "вървят" по нашите пътища около 80 хиляди километра. Многоръковото окачване изисква повече внимание при шофиране по неравности. Ако колата започна да удря отпред или отзад, струва си да проучите състоянието на лостовете и безшумните блокове. Ако има игра и свободна игра, те трябва да бъдат заменени.

Цената на новите лостове на "Мерцедес" в 124-та каросерия е $120 за колело. Въпреки голямата възраст и ниската цена на автомобила, резервните части за него не са поевтинели. Същото важи и за други машини, които използват този тип окачване. При смяна на безшумни блокове се нуждаете от асансьор или отвор за наблюдение. Обикновено такива машини се ремонтират в сервизни центрове. И това са допълнителни разходи.

Мога ли сам да идентифицирам проблема?

Ако забележите характерни удари по време на шофиране, може да се наложи ремонт на окачването. За да разберете точната причина, имате нужда от зрителна дупка или надлез. Ако това е предното окачване, проверете състоянието на шарнира с постоянна скорост. На него има прахосмукачка. Ако е спукан, е необходима спешна подмяна. В противен случай цялата мръсотия ще попадне вътре и ще трябва да закупите нов модул за каросерия.

Проверете луфта в прътите. Проверете амортисьорите. Ако по тях има ивици, най-вероятно звукът идва от тях. Това означава, че клапанът вътре в амортисьора е счупен и стеблото се движи произволно. Сайлент блокове на лостове и стабилизаторсъщо не трябва да има обратни реакции. Проверката на задното окачване трябва да започне с амортисьори. След това проверете гумените уплътнения и сцеплението. Често елементите се повреждат в зоната на контакт с изпускателната тръба.

Обърнете специално внимание на това място. Ако заглушителят удари тялото, има характерни следи от удари, струва си да смените възглавницата му. В повечето случаи проблемът изчезва. След като прегледате състоянието на окачването, обобщете кои елементи са неизправни и трябва да бъдат сменени. При липса на опит се препоръчва да се свържете със сервиза.

Заключение

И така, разбрахме характеристиките на многолинковото окачване. Както можете да видите, той има много недостатъци. Но основното му предимство е комфортът. Начинът, по който кара тази кола е несравним. Освен това е по-пъргаво. Ако има избор - лъч или многовръзка - струва си да започнете от бюджета. Последната висулка трябва да се вземе само ако сте готови да похарчите поне $400, за да я поддържате.