Кормилна рейка: хлабина и други неизправности. Как да поправя или поправя?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Управлението е неразделна част от всеки автомобил. Благодарение на този възел превозното средство може да промени посоката на траекторията. Системата се състои от много елементи. Основният компонент е кормилната рейка. Нейната реакция е неприемлива. За неизправностите и признаците на повреда на този механизъм - по-късно в нашата статия.

Характеристика

Управлението има няколко функции:

• Увеличава усилието, което се прилага към волана.
• Предава въртящ момент към колелата чрез задвижването.
• Произвежда независимо връщане на волана в неутрално положение.

Основният компонент на този механизъм е скоростната кутия. Той има собствено предавателно отношение (за всяка кола този параметър е различен). В момента се използва кормилна рейка и зъбно колело. Преди това производителите използваха монтаж на червей и винт.

Защо рейкът е толкова популярен? Този механизъм се характеризира с просто устройство и високоефективност. Поради конструктивните характеристики може да се монтира на автомобили с предно и задно задвижване, както и на автомобили с независимо окачване.

Признаци за неизправност

Как да определим, че кормилната рейка не работи? Реакцията не е единственият знак. Така че, когато завърта волана, водачът полага повече усилия, отколкото е необходимо. Разбира се, тук има някои нюанси (все пак има устройства със и без усилвател). Така че при хидравлично кормилно управление ще забележите характерно бръмчене на помпата. Понякога това е придружено от изтичане на работна течност от резервоара. Що се отнася до механичните задвижвания, звукът при завъртане ще остане същият. Въпреки това, кормилното управление ще стане забележимо по-стегнато. Това е първият знак, че кормилната рейка е повредена. Хлабина по време на въртене на колелата може да възникне и при двата типа задвижване - механично и хидравлично. Друга причина е изтичането на релсовата жлеза. В този случай на възела ще се виждат характерни ивици, както е на снимката по-долу.

Това показва, че задвижващият механизъм е станал неизползваем. Проблемът се решава чрез монтиране на ново семеринг / багажник или чрез подмяна на елемента.

Защо има обратна реакция?

В повечето случаи този проблем е свързан със състоянието на пътната настилка. В крайна сметка всяка неравност се поема не само от окачването, но и от кормилния механизъм. Така че при често каране през ямите се наблюдава хлабина на вала на кормилната рейка. Много зависи от стила на шофиране. За да спасите максимално релсата, трябва да спирате добре пред боксовете. Но дори това не гарантира, че реакцията няма да се появи скоро. Карането през скоростни неравности, бетонни фуги и други неравности просто разваля релсата. Натоварването на скоростната кутия се увеличава десетократно. След 10-15 години се появяват проблеми с кормилното управление на автомобила. Между другото, при достигане на този период чуждестранните автомобилни производители препоръчват смяна на релсата. Но проблемът е, че е много трудно да се намери нова част за толкова стара кола. И ремонтните комплекти не винаги спестяват. Как да премахнете хлабината в кормилната рейка? Един от най-сигурните начини е така нареченото затягане на кормилния механизъм. Разбира се, ресурсът на скоростната кутия няма да се увеличи от това. Въпреки това, за известно време можете да забравите за постоянното потрепване на волана и да карате удобно.

Какво е нормата

Производителите са определили стандарт, при който хлабината на тягата на кормилната рейка се счита за нормална. Така че тази цифра е не повече от десет градуса. Това може да се измери в сервиза, като се използва люфтмер. Този инструмент е показан на снимката по-долу.

Устройството е инсталирано на волана и колелата.

Когато се въртят, се определя свободната междина. Ако е по-високо от нормалното (тоест повече от десет градуса), хлабината на кормилната рейка трябва да се регулира. Тази операция, за разлика от измерванията, може да се извърши на ръка. Ще разгледаме как да направите това по-долу.

Как се затяга кормилната рейка?

Възпроизвеждане, което е по-високо от нормалното, може да бъде намалено чрез регулиране на механизма на предавката. За да направите това, затегнете съответния винт. Намира се в крайната капачка на багажника. За удобствоизползвайте яма или надлез. В екстремни случаи можете да използвате крик (във всеки случай се нуждаем от достъп до релсата от долната част на колата). И така, настройваме точно предните колела и пристъпваме към затягането.

Предварително направете знак и отстранете контрагайката. Ключът 18 стяга кормилната рейка. Реакцията трябва постепенно да намалява. Важно е да не правите резки движения. Първо, завъртаме болта на 15-20 градуса. Проверете реакцията на кормилното управление. Ако резултатът не е задоволителен, повторете процедурата отново. В идеалния случай, след затягане, трябва да направите пробно шофиране. Звукът от багажника трябва да изчезне и при завъртане на волана трябва лесно да се върне на мястото си.

Подводни камъни

С какви проблеми може да се сблъска шофьорът при извършване на операции по затягане на кормилното управление? Първият е ъгълът на въртене. Колкото по-стегната е рейката, толкова по-ниска е степента на въртене на предните колела. Съответно маневреността на автомобила е намалена. Втората точка са усилията, приложени за завъртане на волана. Колкото по-здраво е затегнато гайката, толкова по-стегнат е воланът. Това е особено забележимо при автомобили с механичен тип задвижване (това са домашни "десетки", "тренашки" и чуждестранни автомобили от началото на 90-те). Що се отнася до машините с хидравличен усилвател, тук натоварването на помпата се увеличава. Налягането на течността в системата ще се увеличи. Възможно е маркуча или маншетите да изтекат. Ако почувствате, че воланът е станал много стегнат и слабо се връща в неутрално положение, трябва да разхлабите гайката. Карането по силно стегната релса не се препоръчва. Това ще доведе до износване на редица другиартикули.

Ефективен ли е?

Статистиката казва, че затягането на скоростната кутия на кормилната рейка наистина помага за премахване на луфта. В 20 процента от случаите обаче проблемът не се решава. На първо място, това се дължи на голямото износване на самата двойка задвижващи зъбни колела.

Това е зъбна рейка и пиньон. Също така, причините за хлабината могат да бъдат износване на шарнирите на напречната щанга или разхлабен монтаж на кормилното рамо. Следователно, регулирането на релсата не винаги дава ефективен резултат. Така че, при наличието на такива симптоми, експертите препоръчват да се провери състоянието на блоковете на предното окачване. Не трябва да има хлабини по напречните щанги, сферичната шарнира и раменете на окачването. В същото време се препоръчва да проверите амортисьора. Запасът му трябва да върви правилно. При окачване тип MacPherson неговата подмяна се усложнява от факта, че елементът е сглобен с пружина. За разглобяването му се използва специална преса.

Заключение

И така, разбрахме как да премахнем хлабината в кормилната рейка, защо се появява и какви са клопките при настройката. Този механизъм пряко засяга безопасността на движението. Ето защо, ако бъде открита неизправност, не отлагайте ремонта или настройката на кормилната рейка.