Смяна на кормилната рейка. Ремонт на кормилната рейка

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Често в различни форуми, посветени на автомобилни теми, можете да намерите оплаквания от собственици на автомобили за чукане във волана. В този случай най-често най-добрият изход е смяната на кормилната рейка. Нека да разгледаме как е подредена тази част, типичните неизправности и да обсъдим опциите за ремонт.

Как работи контролното устройство?

Тази част изпълнява функцията за комуникация между волана и колелата на автомобила. С помощта на тази част силата от волана се предава на колелата на автомобила и в резултат колата прави завой.

Редукторът е свързан към колелата посредством кормилни щанги, както и накрайници. Тази част е зъбно колело. Зъбното колело, което е монтирано на вала на колоната, се зацепва със зъбите на релсата. Когато валът се върти, предавката измества тази зъбна част настрани.

В повечето случаи конструкцията на управляващото устройство се състои от вал, уплътнения, прашници, уплътнителни пръстени. Можете да видите как изглежда кормилната рейка. Снимките можете да видите по-долу.

Типични неизправности

ВключеноПървото място сред повредите е почукване. Това е най-отвратителният и най-неприятният за автомобилиста от всички онези звуци, които се чуват от под предната ос на автомобила. Първоначално това чукане е едва забележимо, но след това интензивността му непрекъснато се увеличава. След това, след известно време, тези удари се дават в ръцете. След няколко месеца шофирането по неравни пътища става като смърт. Воланът трепва като ранено животно.

Интересно е, че това се появява само на малки дупки по пътя. Но колата преодолява дълбоки ями безшумно. Това е първият знак, че кормилната рейка се нуждае от ремонт.

Друг популярен знак е стегнатата работа на механизма. Случва се воланът да работи много здраво само в една посока. След кратко паркиране под колата можете да наблюдавате маслена локва и характерно бръмчене в сервоусилвателя на волана. Всичко това са сигнали, че скоро колата ще стане невъзможна за управление. Това се отнася за хидравличните механизми. Причината за такива неизправности са уплътненията, които са станали неизползваеми.

Има друга неизправност. Това е обратна реакция. Можете да го усетите с ръцете си. Воланът може да се движи свободно надясно и наляво при движение с ниска скорост. В същото време остротата и чувствителността на реакциите към влиянието на водача задължително се губят. Сред причините за това може да се откроят нарушен контактен ъгъл на зъбите на скоростната кутия и предавката, вертикална свободна хлабина на лагера, износени безшумни блокове, както и други механични повреди. Тук най-добрият изход е да смените кормилната рейка.

Те също така подчертават лошото връщане на волана към централната неутрална позицияпозиция. Тук най-вероятно валът, самият редуктор или неговият картер е деформиран.

Самодиагностика

За да разберете точно дали е необходима пълна смяна на кормилната рейка, или може да се извърши обикновен ремонт, си струва да предприемете малки диагностични мерки. Лесно е да го направите сами.

Ремонт и настройка могат да бъдат отменени, ако се чуе нормално почукване. За диагностични процедури ще трябва да демонтирате волана. След това трябва да издърпате вала нагоре и надолу. Ако има отчетливо движение, това означава, че няма грес в лагера на пиньона.

Можете също да проверите нивото на контакт между зъбното колело и редуктора, както и възможен хлабина във втулката. Това се прави с помощта на доста надежден менгеме, както и мястото, където са свързани прътите. Това се прави по следния начин.

Сглобката се намира под капака и валът се изтегля. Ако движенията са бавни, значи възлите са разхлабени, не е страшно. Ако всички тези действия са придружени от ужасно дрънкане и почукване, тогава нещата са лоши. Ремонт на кормилната рейка е неизбежен.

Имате три опции да спасите частта и да върнете колата си под контрол.

Това е закупуване на ремонтен комплект и самостоятелни ремонтни дейности, пътуване до сервиза, а има и друго радикално решение - подмяна на кормилната рейка изцяло и изцяло с всички дреболии.

Ако има определена сума пари, тогава, разбира се, най-добре е да инсталирате напълно нова част. Реставрацията в сервиза ще излезе малко по-евтино, но няма гаранции колко време ще издържи скоростната кутия. Ремонтите, направени сами, са най-евтините, но изискват закупуване на ремонтен комплект. Смяната на кормилната рейка скъпа ли е? Цената на тази работа за VAZ е 1500 r, плюс добавете тук цената за нова част. Оказва се кръгла сума.

Втулка на кормилната кутия

Има специална втулка в дизайна на скоростната кутия. Ако усетите значително увеличение на усилието за завъртане на волана, ако забележите капки от механизма, ако ударите се предават ясно на волана, ако има хлабина при работа с волана, тогава втулката на кормилната рейка ще се нуждае от да бъде заменен.

Процес на подмяна

Професионалистите в ремонта на автомобили не препоръчват извършването на независим ремонт от този вид, тъй като този механизъм има сложна структура и някои операции може да изискват специфичен инструмент. Няма да слушаме експерти. Всъщност за ремонтни работи е достатъчен обичайният набор от инструменти, който лесно може да се намери във всеки гараж, както и комплект за ремонт.

Ремонтният комплект включва прашници, както и маслени уплътнения, скоби, гофрирани пръстени.

Как да разглобя релсата?

Много е трудно да свършиш тази работа сам. Тази работа трябва да се свърши с приятел, съсед, каквото и да е. В първите стъпки е необходим партньор. Точно тогава трябва да демонтирате и разглобите кормилния механизъм.

На първо място, трябва да премахнете дясната гума или по-добре колелото напълно.

В следващата стъпка развийте гайкатаот върха. Ако ядката е трудно достъпна, опитайте да я накиснете в WD-40. След това завъртете волана докрай наляво.

И така, с помощта на плоска отвертка скоростната кутия трябва да бъде изключена от прътите. За да работите по-удобно, трябва леко да повдигнете колата. Следващата стъпка е да премахнете пластмасовата тапа и да развиете фиксиращата гайка. Задържащите пръстени също трябва да бъдат демонтирани, а след това валът и кутията за пълнене могат да бъдат свалени отдолу. Горното маслено уплътнение може да бъде свалено само след като щифтът, който го държи, е отстранен.

След всички тези действия се отстранява задържащият пръстен, след това редукторът и сега пластмасовата втулка и масленото уплътнение могат лесно и просто да се демонтират от него.

Компонентите ще бъдат покрити с мръсотия и масло, така че трябва да бъдат добре почистени. След почистване може да се извърши проверка и проверка. Втулката трябва да се смени задължително, ако е сериозно разработена. Втулката обикновено не работи поради корозивни процеси.

Смяна на втулката

Не е трудно, но не винаги работи от първия път. Трябва да работите внимателно. Поставянето на нова втулка в седалката не е много удобно. Тялото на тази част има полукръгла плоска форма. Именно в тази форма трябва да получите специални „уши“на ръкава. Освен това е по-удобно да го правите заедно. Партньор може да управлява волана - тогава частта ще върви по-лесно.

След монтажа втулката трябва да бъде добре смазана. За да направите това, можете да използвате специален инструмент или да използвате обикновен литол. След това, след сглобяване и инсталиране на тягата, нейните панти също се нуждаят от изобилиесмазана.

Смяна на багажника на кормилната рейка

Този малък детайл предотвратява навлизането на вода, мръсотия и прах в този механизъм.

Докато използвате тази обувка, тя може да стане неизползваема, например да се разкъса - тогава трябва да се смени. Далеч не винаги е възможно да се разбере, че този защитен корпус е скъсан. За да се уверите, че прашникът е непокътнат, трябва да завъртите волана докрай надясно и да огледате интересуващата ни част. След това - същото нещо, но завийте докрай наляво.

Трябва да завъртите волана, защото той движи пръта и зъбната част. Заедно с тези елементи се деформира и защитното покритие.

И така, нека се опитаме да заменим частта без необходимост от демонтаж.

За да направите това, извадете въздушния филтър, за да не ни пречи по-късно. Също така разкачете тръбата за източване на водата. Сега развийте защитата на механизма. Това е лесно да се направи, като завъртите няколко гайки M10.

След това използвайте ключ 20, за да развиете прътите и да ги премахнете, развийте скобата, която закрепва механизма към каросерията на автомобила. Разрежете връзките с цип от крайните страни на ботуша и го свалете.

Сега етапът на почистване. Всичко трябва да бъде почистено и старателно смазано. Можете да използвате грес за шарнири, литол или графитна грес. Преди да сложите чисто нов ботуш, смажете вътрешността му. В крайна сметка той се движи заедно с прътите. Поставете го на релсата и се уверете, че се движи свободно. След това върнете всичко обратно.

Смяна на кормилната рейка на 2110-та ВАЗ

На примера на ВАЗ2110 нека да видим как се извършва подмяната на този дизайн. Премахването на релсата е най-лесната част от работата.

За да направите това, развийте болта, държащ съединителя. Ще го намерите под педалите. Тук ще ви трябва ключ за 13. След това - преместете се в двигателното отделение. Тук развийте гайките, които закрепват цялата тази конструкция към тялото. След това преместете механизма напред, докато стойката излезе. Сега частта може да се достигне през арката на колелото. Остава само да инсталирате нова част и да сглобите в обратен ред.