ZIL-111: снимка, спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Съветската кола ЗИЛ-111 принадлежи към елитния клас. Произвежда се от 1958 до 1967 г. в завода на Лихачов в Москва. Автомобилът не влезе в мащабна серия, бяха сглобени малко над 110 копия. Основната цел на превозното средство е да служи на главите на съветската държава. Този модел дойде да замени остарелия ZIS-110. Според директивата на правителството конструкторското бюро трябваше да разработи по-модерна машина в рамките на три месеца. Новият проект е частично копиран от модификациите на американската автомобилна индустрия. Помислете за характеристиките на тази елитна лимузина.

История на създаването

ZIL-11 се различаваше от предшественика си в по-модерни контури, частта на тялото е копирана от няколко чужди модификации (тук са проследени елементи от Buick, Cadillac, Packard). Като цяло екстериорът на модела се оказа не съвсем представителен, без функции, които биха направили автомобил от представителна категория ефектен и стилен.

В резултат на това беше обявен конкурс за най-добър дизайнерски проект. Предложени бяха няколко решения, повечето от които бяха базирани на американски автомобили от 50-те години. Нямаше нищо в копирането на чужди модификациисрамно е обаче, че е необходимо да се знае мярката, в противен случай може да възникнат спорове за лицензиране.

Окончателната версия на ZIL-111 беше одобрена и започна да се сглобява в отделен експериментален цех. Първо, те създадоха няколко прототипа, след тестване на които решиха да пуснат ограничена серия. Основният проблем възникна с щамповането на оперението, тъй като размерите на крилата на актуализирания автомобил надхвърлиха стандартните рамки. Решението е намерено чрез създаване на ексклузивно оборудване, върху което са изработени елементите на външния дизайн.

Технически характеристики на ЗИЛ-111

Следните са основните параметри на плана за тегло:

• Дължина/широчина/височина – 6, 14/ 2, 04/ 1, 64 m.
• Предна/задна следа – 1,57/ 1,65 m.
• Междуосие - 3,76 m.
• Пътен просвет - 21 см.
• Теглото на оборудвания автомобил е 2,6 тона.
• Обем на резервоара за гориво - 120 l.

Характеристиките за движение и скорост на автомобила ЗИЛ-111 отговарят на стандартите, приети за класификация на превозни средства, обслужващи държавни структури. В екстериора на колата определено се разпознаваше почеркът на американските модификации от среден клас, включително големи прозорци, подобни на перки задни калници, ниско кацане и лека диспропорция между ширината и височината на автомобила. Основата от рамков тип направи възможно издържането на удължено шаси. Носещото тяло нямаше такава здравина.

двигател ЗИЛ-111

Силовият агрегат на въпросния автомобил е атмосферен карбуратордвигател, консумиращ бензин тип AI-93.

Параметри на главния двигател:

• Работен обем - 5 969 куб.м. виж
• Брой цилиндри - 8 броя.
• V-образно оформление.
• Брой клапани - 16 броя
• Работен механизъм - версия OHV.
• Компресия – 9.
• Размерът на цилиндъра в диаметър е 100 мм.
• Ход на буталото - 95 мм.
• Храна - карбураторна четирикамерна система тип K-85.
• Индикатор за мощност - 200 конски сили.
• Цилиндрова глава - алуминиева сплав.
• Материал на корпуса на уреда - чугун.

Шаси

ZIL-111 е фокусиран върху ниски скорости. Основната цел на колата е да транспортира глави и членове на правителството като част от кортеж, да ходи на паради и да среща високопоставени гости на летището. По принцип тук свършва функционалността на автомобила.

В същото време ходовата част на превозното средство има значителна граница на безопасност. Такава предпазна мрежа е необходима, за да не се провали колата в най-критичния момент. Подсиленото шаси тип рамка носи предното окачване. Неговият дизайн включва независима многовръзка, торсионна щанга, стоманени пружини и подсилени хидравлични амортисьори.

Заден аналог - зависим тип, оборудван с полуелипсови пружини, хидравлика, планетарна предавка с диференциал. Конструкцията на блока е непрекъсната, агрегира се с трансмисията през двусекционен кардан. Хипоидна ангажираност вформата на зъбна двойка осигурява безшумна работа на уреда. Лек шум се наблюдава само при движение назад.

Трансмисионна система

Що се отнася до трансмисията, ZIL-111 е оборудван с двустепенна автоматична трансмисия с хидравличен трансформатор и планетарни предавки. Скоростите се превключват с бутони, разположени отляво на кормилната колона. Предавателни числа: (3, 54/ 1, 72/ 1, 0/ 2, 39) - главна/напред/втора/задна.

Промени

През 1959 г. обикновеният модел ZIL-111, чиято снимка е представена по-горе, премина първия етап на модернизация, получи името 111A. Автомобилът беше оборудван с първия специален климатик в Съюза, а задното стъкло също беше значително намалено. Това решение позволи да се засилят мерките за сигурност и да се повиши комфорта на движение.

През 1960 г. файтонът 111B е произведен в малка серия. Това беше огромна кола със седем места, оборудвана с тента, която се сгъва и разгъва с помощта на хидравлика. По дизайн покривът приличаше на аналози, използвани в ZIS.

Модифицираната версия на 111G се превърна в най-значимата в посока на кардинални реализации и трансформации. Автомобилът получи двойни предни фарове, хромирани лайсни отстрани и актуализирана никелирана радиаторна решетка. ZIL-111 (снимка на интериора по-долу) беше завършен вътре по съвсем различен начин, появи се нов климатик полускрит тип. В резултат на това превозното средство стана по-масивно с 200килограм и 50 милиметра по-дълго.

По-късно парадните шезлонги (ZIL-111D) бяха проектирани на базата на модела 111G. Първият екземпляр слиза от поточната линия през 1963 г. Произведени са само седем бройки от този тип. Общият брой на лимузините от отворен тип, базирани на въпросната технология, беше около 120 броя. Така проблемът с домашните луксозни автомобили беше решен.

Интересни факти

По отношение на файтона ZIL-11D може да се отбележи, че три автомобила са направени строго в черно. Едно копие е изпратено в ГДР, по-нататъшната му съдба е неизвестна. Останалите две лимузини стояха дълго време в стените на завода. Сиво-сините колеги имат по-забавна история, периодично се появяват на паради за дълго време.

За първи път файтонът отиде на Червения площад през 1967 г. (парад, посветен на петдесетата годишнина от Октомврийската революция). Няколко коли под индекс 114 бяха подготвени за тази дата, но тези държавни лимузини не стигнаха до събитието.

Лидерът на СССР Никита Хрушчов с цялото си сърце подари един файтон на командант Фидел Кастро. Владетелят на Куба се завърна у дома със самолет, а настоящето за дълго време стигна до местоназначението си по море. При пристигането си на острова ЗИЛ-111 беше тържествено предаден за ползване на Фидел, а посланик Алексеев ръководи събитието от Съюза.