ZIL-5301: снимка, спецификации, ревюта

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Изборът на търговско превозно средство никога не е лесен. На пазара има много екземпляри с различни характеристики и цени. Ако говорим за леки камиони, най-популярният представител е GAZelle. Но неговата товароносимост е ограничена и е само един и половина тона. Какво да направите, ако трябва да превозите тритонен товар? За такива цели са подходящи Valdai и Bull (известен още като ZIL-5301). За последното ще говорим днес.

Описание

ZIL-5301 "Bull" е малкотонажен руски автомобил, който се произвежда масово в завода в Лихачов от 1995 до 2014 г. Първите прототипи на бика се появяват през 1991 г. Този модел стана малко копие на 4331-ви ZIL и беше предназначен за малък градски и междурегионален транспорт. Този камион е тритонен камион и е вътрешен аналог на автомобилите Mercedes T2 и Vario. Между другото, през последните три години този автомобил се произвежда в завода за авточасти в Петровск (Саратовска област).

Външен вид

Камионът има дизайн, който наистина наподобява бик - скромни квадратни фарове и изпънат напред каросерия. Как изглежда ZIL-5301? Читателят може да види снимка на камиона в нашата статия.

Бронята на ZIL беше метална. В центъра - око за теглене. Бронята е надеждна, но с течение на времето боята се отлепи върху нея. Огледалата са същите като на другите ЗИЛ. Те са много големи. Но това е голям плюс, казват шофьорите. Можете да видите всеки малък детайл в тях. Но с течение на времето крепежните елементи се разхлабват. В резултат на това картината се изкривява при скорост и удари (защото огледалото вибрира). Самата кабина е много широка и следователно използва цели три пера на чистачките. Над кабината може да има три габаритни светлини. Заводът не е предоставил спойлери и спални чували за този модел. Всичко, което се продава на вторичния пазар, е резултат от усъвършенстването на самите собственици-превозвачи. Кабината беше самостоятелно приготвена и товарното тяло беше преместено обратно.

ZIL-5301 е универсален камион. На негова основа са създадени палаткови екземпляри, бордови, изцяло метални микробуси и хладилници. Също така на базата на този ZIL са създадени автобуси, пожарни и общински превозни средства.

Какво казват отзивите за ZIL-5301? Собствениците единодушно казват, че кабината на ZIL гние (и боята бързо ще се отлепи на капака). Това е слабото място на Бика. Вероятно сега няма нито един модел, където и да не е бил подложен на заваряване. Но рамката на "Bull" е доста здрава и не ръждясва като кабина.

ZIL-5301: размери, луфт

"Bull" имаше различна дължина на междуосието. По принцип той беше удължен вече извън завода. Стандартните версии на камионите имаха следните размери. Дължината е 6,2 метра, ширината - 2,32, височината - 2,37 метра. Пътният просвет е 18 сантиметра. Достъпът до дъното беше осъществен без асансьор. Ремонтът можеше да се направи "на коляно". Но това не са всички предимства на "Bull". Автомобилът има добра геометрична проходимост, така че е подходящ не само за използване по павирани пътища. Също така колата има малък радиус на завиване, така че е не по-малко маневрена от GAZelle. Паркирането на трудни места също беше лесно, защото колата беше оборудвана с хидравличен волан от завода.

Товарно отделение

По принцип, Бикът дойде с изцяло метален ван за стоки. Фабриката произвежда версии с дву-, три- и четирисекционни микробуси. Полезният обем на тялото е от 10,5 до 20,5 кубически метра. м. Абсолютно всички версии на камионите имаха ниска височина на товарене - 76 сантиметра. Микробусите обаче също бяха податливи на корозия. С оглед на това някои превозвачи инсталираха тела от чужди автомобили (например Mercedes Vario). Бяха много по-леки и не ръждясваха толкова бързо. Присъстваха и наклонени конструкции. Но самото тяло е много ниско, така че много собственици го увеличиха.

Дъските не гният, както на ГАЗели, което е безспорен плюс. Но няма горно зареждане от фабриката.

Cab

Създаден е на базата на камиона ZIL-4331. Ето защо не е изненадващо, че дизайнът на „Bull“вътре има много подобни детайли с 4331th. Автомобилът получи голям волан с две спици без настройки, както и плосък преден панел. Няма акустика и електрически прозорци. Като цяло има минимум електроника. От една страна, той е надежден (в края на краищата, всъщност няма какво да се счупи), но от друга страна, интериорът в никакъв случай не е удобен. Тъй като тази кола често се вземаше за междурегионален транспорт, собствениците направиха външен спален чувал. Също така на тези ZIL можете да видите нестандартни седалки. Обикновено те се монтират от камиони Mercedes (както на снимката по-долу).

Фабричните седалки имаха плоска форма и ограничен набор от настройки. С тях шофьорите бързо се измориха обратно. Също така собствениците често инсталираха аудио система и вентилатор сами, което ги спасява от жегата през лятото. Между другото, самата кабина е доста просторна. Помощните версии са проектирани за шест пътнически места.

Сред "детските болести" в кабината на "Бика" заслужава да се отбележи лошата звукоизолация. В пилотската кабина ясно се чуха звуци от улицата. Собствениците казват още, че ЗИЛ има лоша топлоизолация. Кабината се охлажда много бързо, поради което трябваше да използвам често печката. И допълнителен нагревател (Rzhevsky), който беше инсталиран по избор, бързо се разпадна. По-надеждно решение е инсталирането на автономен нагревател. Това може да бъде чуждестранен "Webasto" или местен "Planar". Но и двете струват много пари. Следователно те определят автономнанагревател само тези, които често пътуват на дълги разстояния. Друг недостатък на кабината, съдейки по ревютата, е, че се нагрява много от слънцето, а люкът, който е на покрива, изобщо не спестява.

ZIL-5301: спецификации

Под капака на тази кола е белоруски дизелов агрегат MMZ (Мински моторен завод). Първоначално двигателят D-245 е монтиран на "Bull". Всъщност това беше модифицирана версия на двигателя на трактора D240 с MTZ. Този захранващ агрегат има обем от 4,75 литра. В този случай мощността на двигателя е 105 конски сили. Този мотор беше редови, но с турбина. През 1999 г. двигателят D-245.12S е инсталиран на ZIL-5301. Също така в състава имаше мотор D-245.10. Този двигател е оборудван с чешка горивна система от Motorpal и турбокомпресор Schwitzer. Двигателят има най-простото устройство и отговаря на екологичните стандарти Euro-1.

През 2003 г. на Bychok е монтиран двигател D-245.9 с мощност 136 конски сили (произведен е в същия Мински моторен завод). Този двигател е оборудван с междинен охладител (система за охлаждане на зареден въздух) и регулатор на въздушното налягане.

Въпреки толкова ниската мощност, белоруските дизелови двигатели на Bychka развиха добър въртящ момент, което е много важно за търговските превозни средства. Стойността му варираше от 1300 до 1700 Nm, в зависимост от модификацията.

Самите двигатели са много непретенциозни и като цяло надеждни - казват отзивите. Малко собственици са се сблъсквали с такъв проблем като повишен разход на масло и прегряване.

Икономика

Домашният дизелов двигател изразходва 16 литра гориво - това е според паспортните данни. Но както казват собствениците, реалната цифра е различна. В града колата харчи около 20 литра дизел.

На магистрала - 18. Най-икономичният режим се постига при скорост 60-70 километра в час. Максималната скорост на бика е 95 километра в час.

Трансмисия

Камионът е оборудван с петстепенна ръчна скоростна кутия. Скоростната кутия е много надеждна. Ресурсът на съединителя на ZIL-5301 е 80 хиляди километра. Но скоростната кутия на задния мост понякога създава проблеми. Те възникват в областта на кръстовете и сателитите. Страничните зъбни колела на диференциала също не работят.

Шаси

Автомобилът има класическа схема на пружинно окачване. Тя е напълно зависима. Предна греда, задна - непрекъснат мост, допълнен от стабилизатор. Кормилният механизъм е скоростен редуктор с хидравличен усилвател. С течение на времето сервоусилвателят на волана започва да бръмчи.

Но спирачките причиняват най-много проблеми с ходовата част. Те са пневмохидравлични. Схемата е сложна и не много надеждна. Собствениците трябваше редовно да следят нивото на течността, тъй като защитните капаци на спирачните апарати често се спукаха и самият резервоар се скъса. В резултат на това водачът може просто да остане без спирачки.

Как се държи колата на пътя? Като всеки друг камион, без товар, колата е много издръжлива на неравности. За да направите окачванетопо-мек, в тялото трябва да се натоварят поне един и половина тона. Ролс "Bull" не е толкова силен, колкото по-големите си братя. Но все пак не си струва да шофирате. Самата машина е много тежка (тежи около четири тона).

Разходи

Най-често вторичният пазар продава камиони, произведени в началото на 2000-те. Цената им варира от 130 до 300 хиляди рубли. По принцип това са изцяло метални микробуси. Най-скъпите са влекачите. Тяхната цена е около 450 хиляди рубли.

Основни плюсове и минуси

Какво е предимството на този камион? ZIL "Bychok" е един от малкото превозни средства, които с толкова компактни размери превозват товари с тонаж почти като "GAZon". Но това не винаги е в търсенето, така че колата не може да се нарече универсална.

Машината е надеждна по отношение на мощността. Двигателят е умерено икономичен. Колата е силна, но не бърза. По отношение на поддръжката "Bull" е прост и поддържан. Но поради разпадането на завода има проблеми с намирането на резервни части. Освен това колата е по-малко течна от GAZelle или GAZon.

Обобщаване

И така, разбрахме какви характеристики и характеристики има ZIL-5301. Машината има прост и надежден двигател, мощна рамка и издръжлива скоростна кутия. Но камионът не е без недостатъци. Това е постоянно ръждясала кабина, шумен и неудобен интериор, както и проблемна спирачна система. Трябва ли да го купя за работа? Няма еднозначен отговор на този въпрос. Колата вече е свалена от производство и се намирарезервните части за него са по-трудни, отколкото за същия Валдай. Но последният има не по-малко просторно тяло и надежден двигател.