"Jaguar XF": спецификации, тест драйв, снимки и отзиви на собственици на автомобили

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Днес автомобилите от бизнес класа са много популярни. Дори кризата, която преживява Европа, на практика няма ефект върху високите продажби в Е-сегмента.

За тези, които искат да карат престижен седан от среден клас и не искат да виждат една и съща кола на всеки ъгъл, новият Jaguar XF е най-добрият вариант. 2014 г. предвещава увеличение на продажбите на този модел за емблематичната марка Jaguar.

История на създаването

XF беше представен за първи път през 2008 г., заменяйки Jaguar S-Type. От своя предшественик тя получи леко модифицирана платформа и кръгла оптика. Именно предната част предизвика най-много критики към Jaguar XF. Отзивите на собствениците показват, че автомобилът, който беше пуснат на пазара, не беше за по-добро в сравнение със зрелищната предпроизводствена концепция Jaguar C-XF от 2007 г.

Компанията направи изводи и представи актуализирания XF през 2011 г., който външно приличаше на този, който всички харесвахапрототип 2007.

Външно

"Пластична хирургия" направи външния вид на автомобила по-изразителен. Дизайнерите промениха фаровете, решетката, което от своя страна доведе до промени в профила на качулката. В резултат на лек рестайлинг „лицето“на XF в много отношения започна да прилича на модела XJ, а кърмата, колкото и странно да е, е Aston Martin. Увеличената табелка на капака на багажника разсейва всички подозрения. "Jaguar" -2014 - XF, чиято снимка е дадена по-долу, потвърждава това.

Интериор

Предварителният стайлинг XF е критикуван не само за външния си вид. Много автомобилисти не харесаха интериора, а именно малките неща на интериора. Това са твърде малки записи на бутоните, и неудобна мултимедийна система, и сензорен бутон на жабката, който работи по работа и без него. Но трябва да се отдаде чест на британците, които направиха правилните заключения.

В актуализирания XF етикетите на бутоните станаха четими, бутонът на жабката работи безупречно и по-надолу в списъка. Дървото в кабината е станало забележимо по-малко. Той беше заменен с пластмаса, подобна на алуминий, като по този начин се подчерта, че един автомобил може да бъде както удобен, така и спортен. Трябва да се отбележи, че довършителните материали и монтажа като цяло останаха на високо ниво.

Обем на кабината

Външно Jaguar XF е много просторен, но това не означава, че интериорът на автомобила е много просторен. Честно казано, хората по-високи от 190 см ще почувстват известен дискомфорт както на волана, така и зад волана.диван. На седалката на водача надлъжният ход на волана, размерите на възглавницата и стола като цяло са недостатъчни, а на дивана - височината на тавана. Тези, чиято височина не надвишава 185 см, ще бъдат повече от удобни в колата - има достатъчно място за краката или главите с марж. Освен това XF има умерено твърди седалки с отлична странична опора. Седалките, както трябва да бъде в кола от този клас, са електрически регулируеми. Когато двигателят е включен, воланът, макар и с леко закъснение, автоматично се притиска към арматурното табло.

Отделение за багаж

Собствениците на основната конфигурация трябва да помнят, че няма да могат да превозват извънгабаритни товари. Стандартната версия не предвижда възможност за сгъване на задния диван, но срещу допълнителни пари можете да оборудвате колата си с такава функция. Капацитетът на багажното отделение за много автомобилисти е важна характеристика. "Jaguar XF" няма проблем с това, тъй като обемът му е 500 литра. Трябва да се отбележи, че багажното отделение има електрически затварящ механизъм, така че не е необходимо да затръшвате капака: просто го поставете и той ще „падне“на мястото си сам. Под повдигнатия под на багажника инженерите скриха батерията за по-добро разпределение на теглото. Там беше разположен и „безпътен пътник“, въпреки че в нишата има достатъчно място за пълноценна резервна гума. Можете да откриете грешка само в отварянето на багажника - той е направен според дизайна на автомобила, но много тесен, което може да предизвика определени трудности при товаренето и разтоварването на обемни товари.

Мултимедия

Единствениятсъществен недостатък, който все още не е коригиран в модела Jaguar XF, е мултимедийната система. Въпреки своята гъвкавост (можете дори да гледате телевизия), той има сложен интерфейс на много нива, но това не е всичко. Друг недостатък на мултимедийната система е, че реагира бавно на избори от менюто, провокирайки няколко пъти натискане на бутоните на сензорния екран. Това може да бъде досадно и да отвлече вниманието на водача от пътя. Този проблем беше частично решен чрез поставянето на трите най-търсени клавиша за управление на системата на централната конзола - "Главно меню", "Меню за навигация" и "Меню на телефона", но това реши само част от проблемите.

Използването на тази медия е задължителна мярка на производителя на автомобили. Компанията го получи в този вид, след като Ford разпусна групата от премиум марки PAG, след което индианците станаха новите собственици на Jaguar и Land Rover, а Ford остави всички разработки в мултимедийните системи. Следователно британците използват това, което им е останало. В близко бъдеще те обещаха да изненадат с нова, подобрена система за феновете на марката.

"Jaguar XF" може да се похвали с качеството на аудио системата. Тук просто няма от какво да се оплаквате. Аудио системата разполага с 10 високоговорителя с обща мощност 400 W, CD/MP3 плейър, USB порт, FM радио, 3.5 мм жак за входящ аудио сигнал. Има приятен, "благороден" звук.

Освен това трябва да се каже за арматурното табло. Без пряка слънчева светлина цялата информациячете се без проблеми, но иначе има доста неприятни отражения. По-дългата козирка над устройствата няма да е излишна. Що се отнася до тюркоазената подсветка на инструменти, бутони и други интериорни елементи, тя предизвиква само положителни мисли.

Двигатели. Спецификации

"Jaguar XF" се доставя на вътрешния пазар в няколко версии, основната разлика между които е двигателят. Версии на задвижващия агрегат: 3-литров V6 с мощност 285 конски сили и 5-литров V8 с мощност 385 конски сили. За доставки за Европа е предвиден 2,2-литров V4 с мощност само 190 к.с. с.

Тест драйв

"Jaguar XF" позволява на собственика на автомобила да се чувства напълно уверен на пътя. Първото впечатление зад волана е усещане за пълен контрол над автомобила. Той незабавно реагира на натискане на педала пропорционално на приложената сила. Спирачният педал работи по подобен начин. Ако пуснете газта, XF започва бавно да намалява. Когато маневрирате с ниска скорост в трафика, понякога можете да правите без спирачки.

Но да принудиш 3-литров турбодизел да дерайлира Jaguar няма да работи. Изключването на спомагателната електроника също няма да помогне. Въпреки това, след марката от 20-30 км / ч, ви позволява да получите ускорение, на което много бензинови двигатели ще завиждат. Наблюдава се забележимо ускорение до 200 км/ч, след което се забелязва спад в динамиката.

Въпреки факта, че Jaguar XF се смята за спортен седан, не е така. Да, оборудван е с мощендвигатели, но настройките на окачването и управлението казват друго. Те са "заточени" за удобство на пътниците. Окачването е много енергоемко и меко. При шофиране по пътища с лошо качество водачът и пътниците няма да усетят силно треперене. С всичко това колата държи пътя перфектно дори при висока скорост.

Трябва да се отбележи, че въпреки мекото окачване и нископрофилните гуми на 19-инчовите джанти, няма хоризонтално люлеене на каросерията.

При автомобили с адаптивно окачване, изживяването при шофиране е значително различно. Наличието на адаптивно окачване се определя от наличието на бутон със състезателен флаг, разположен на централния тунел. Натискането му води до увеличаване на твърдостта на амортисьорите, а реакцията на газта става още по-чувствителна. Пътниците усещат по-силно неравностите на пътната настилка. Има леко треперене, но въпреки това Jaguar XF не е до наистина спортното поведение дори в този режим. Причината за това е и кормилното управление, на което явно липсва чувствителност, за да усетите реалните възможности на двигателя и шасито. С увеличаване на скоростта чувствителността на волана намалява пропорционално. Понякога е възможно отклонение от 5-6 градуса от нулевата точка. Разбира се, това повишава комфорта и безопасността, което не може да се каже за спортност.

Обърнете внимание на скоростната кутия. Европейската версия на XF е оборудвана с 8-степенен "автомат", който превключва предавките за 200 ms. На вътрешния пазар всички версии в момента все още са оборудвани с 6-степенна автоматична скоростна кутия. Опревключването на предавките може да бъде напълно забравено, тъй като кутията си върши работата перфектно.

Апетит

Реалният разход на гориво е значително различен от декларирания. Причината за това е лошото качество на горивото. На практика в комбиниран цикъл автомобилът изразходва около 8 литра, а в градски условия - 11-12 литра на сто квадратни метра. Дори при шофиране в спортен режим из града, разходът не надвишава 15 литра, което е добра новина.

Заключения

И така, какво е Jaguar XF - спортен седан или бизнес седан? Невъзможно е да се даде конкретен отговор на този въпрос. Английските разработчици успяха да съчетаят бизнеса и спорта в една кола, като същевременно получиха отличен резултат. XF се оказа много удобен и пъргав в същото време. Новостта ще се хареса на много шофьори.

По нашите пътища рядко виждате автомобили, които привличат вниманието на зяпачи и други участници в движението. В тези възгледи няма завист, изненада или празен интерес. В тях можете да видите възхищение и уважение. Следователно Jaguar е бил и ще продължи да бъде в стабилно търсене сред автомобилните ентусиасти.

Ако давате приоритет на практичността, тогава този модел далеч не е най-добрият вариант. За същите пари е по-добре да купите "германци" или "японци". Практичността е това, което ръководи нашите клиенти. Например през 2011 г. бяха продадени около 20 модела Jaguar XF. Цената позволява на автомобила да бъде много конкурентен в своя сегмент. Започва от $47 000 за основния пакет.