Коя сферична става издържа по-дълго?

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-22 21:14:49

Съчмената става е разработена много преди първия автомобил. Просто казано, това е панта, която се върти във всички равнини. Недостатъците му включват ограничено пътуване, както и известна крехкост. Обикновено това води до некачествен материал. За съжаление това важи и за родната автомобилна индустрия. Често в кутията са декларирани до 30 000 - 40 000 ресурса, но шарнирната става започва да чука след няколко хиляди.

Освен това, един конкретен производител не може да бъде виновен, тъй като продуктите на една и съща компания се различават значително в показаните резултати. Класическото независимо предно окачване използва две сферични шарнири от всяка страна. Те осигуряват ход на окачването и служат за завъртане на колелата. Струва си да се припомни, че такава схема е приложима само за независимо окачване, тъй като при използване на напречна греда сферичните шарнири се заменят с шарнири.

Съчмената става е най-уязвимият "орган" на предното окачване, дори амортисьорите имат по-дълъг експлоатационен живот. Между другото, износването на първия значително го намалява. И не само тойосвен това страдат всички гумени изделия, които се използват в окачването. Така че не забравяйте да ги държите под око. За съжаление, докато сферичната шарнира не чука, тя не може да бъде диагностицирана по никакъв начин без разглобяване, което всъщност пречи.

Но не го отлагайте само защото "доброто почукване трябва да се докаже". Това означава, че тя може да излети в най-неподходящия момент. Е, ако това се случи през лятото в селото и с ниска скорост. Дори при такива условия синини са неизбежни. Най-много страда долната сферична шарнира, тъй като тя представлява почти цялата маса на автомобила. При падане в дупка се разтоварва и под действието на пружина се „издърпва“в обратна посока.

Подобен сценарий рано или късно причинява износване, защото има ефект на наковалня, който не всеки клас стомана може да издържи. За съжаление съвременните производители пренебрегват този конкретен аспект на производството, което води до преждевременен отказ. ВАЗ сачмен шарнир струва като правило 300 рубли, подмяната на всички ще струва 1200, освен това ще трябва да свършите работата сами. А това са нерви, време, може би дори наранявания. Ако вземем предвид ресурса на работа, тогава те трябва да се сменят два пъти на сезон, в зависимост от режимите на работа.

Бих искал да разсея мита, че сачмените лагери се износват само на домашни автомобили. Факт е, че повечето части се произвеждат по лиценз, което означава, че могат да бъдат произведени в Русия или в чужбина. Например във Франция има фабрика, която доставя резервни части за "класиката", освен това те се произвеждат за още 27 марки по света. Качеството не зависи от марката на автомобила, не от производителя, не от страната, в която се намира заводът, а от метала, от който е направена тази или онази резервна част. За повечето от тях този фактор е най-важният. Но всеки има собствено мнение.