2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28
Ромото на окачването е свързано към центъра на колелото (главината) със сферична връзка. Симптомите на повреда на този агрегат са: тропане при шофиране по неравности, "клатене" на автомобила по равен път, неравномерно износване на гумите и скърцане при завъртане на волана докрай. Какво причинява повреда на сферичната става?
Причини за износване на шарнирната става
Основните врагове на топката винаги са били водата и мръсотията. Те могат да попаднат върху ставите само ако е износена прашника - гумена обувка, която предпазва пантата от външни влияния. Той или се износва по време на работа (изсъхва, напуква се), или може да бъде повреден механично (например по време на ремонт на окачването).
Срокът на експлоатация на сферичната връзка варира от 15 хиляди км до 120. Индикаторът зависи от условията на работа на автомобила и състоянието на защитния багажник.
Самодиагностика
Най-добрият вариант за откриване на неизправност винаги е диагностична стойка в сервиза. Носъщо така е възможно да намерите повреда сами. За да определите неизправността на сферичната става на ухо, ще ви е необходим асистент, който ще люлее колата от една страна на друга, докато самият собственик внимателно слуша всички скърцания и удари, които прави окачването.
Визуалната проверка на състоянието на шарнирните стави е много по-ефективна, но ще ви трябва отвор за наблюдение или асансьор. Асистентът държи педала на спирачката, докато собственикът люлее волана. Ако има игра, трябва да смените шарнирната става или, за да спестите пари, опитайте да я възстановите.
Ремонт и възстановяване на сферичната става
Съчмената става може да бъде сгъваема (например в домашни автомобили) или несгъваема. Разбира се, ремонтът на устройство, което може да се разглоби за части, е много по-лесно. Съчмената става се демонтира, разглобява се и се сменят износените части. По правило това са полимерни вложки и прашник. След това инсталирайте възела на място. Ремонтът на сачмените лагери (сгъваеми) приключи.
Ако топката не е разглобена, тогава или мелницата прави опората сгъваема, но след ремонт структурата се възстановява чрез заваряване, или използват по-хуманен метод и изливат течен полимер в топката под налягане.
Много хора препоръчват все пак да разглобите опората, за да смилате топката на оста или да я смените.
Как да разглобя неразделима
Преди разглобяването на шарнирната става, тя трябва да бъде свалена. За да направите това:
- Вдигане на колата и демонтиране на колелото.
- Завъртете волана докрай.
- Извадете шплинта от гайката с клещи.
- Развийте гайката и използвайте теглич, за да изстискате оста.
- Изключете топката.
- С помощта на лост натискаме долната част на рамото и можете да свалите шарнира.
Сега трябва да демонтирате опората. Ако се състои от две заварени чаши, тогава върху една от тях е необходимо да пробиете няколко точки на заваряване и след това да разделите тези чаши с длето. След това пръст с вложка се вкарва в тялото и половините на чашите се заваряват заедно. Внимавайте да не прегреете тази слушалка.
Ако кутията има вмъкнато дъно, тогава разширените ръбове се почистват с мелница или шмиргел. След това удрят с чук края на оста, за да избият дъното. Измерват се външния и вътрешния диаметър на корпуса и се изработва стоманен пръстен висок 10 мм с резба и тапа. Той е заварен към носещото тяло. Поставете пръст с вложка и завийте тапата, така че да притисне тази вложка. В пръстена се пробива дупка от 2 мм възможно най-близо до тапата и се забива.
За да монтирате сферичната става на място, трябва:
- Прикрепете топката към долната част на ръката и я закрепете.
- Инсталирайте щифта (оста) в седалката, като натискате долния лост.
- Затегнете гайката на пръста.
- Ако пръстът се завърти на мястото за кацане, използвайте лоста, за да издърпате лоста нагоре.
При монтиране на опората на място не е необходим теглич. Инсталирайте отново и премахнетесферичната връзка ще бъде по-лесна, ако замените шплинта със самозаключващи се гайки.
Метод на нанасяне на течен полимер
Готови пръти, пълни с течен полимер, се предлагат за продажба, за да възстановите сферичните стави със собствените си ръце. Полимерният състав е специално проектиран за възли с повишено натоварване. Издържа на натиск над 1000 kg/cm2и амортизира триенето. Не се повлиява от лубриканти. Осигурява възстановяването на сферичната става и нейната работа за около 100 000 км пробег. Можете да използвате този метод за ремонт няколко пъти.
Технологията на този метод е доста проста. С помощта на екструдер с пневматична сила полимерът се инжектира през специален отвор в тялото на сглобката. Той запълва празнините вътре, напълно повтаря контура на опорния щифт и поема всички натоварвания.
Машина за ремонт на сферични стави
За да извършите правилно работата по възстановяването на сферичната става, трябва да използвате машината. Той е предназначен да измерва температурата на полимера и правилно да го подава в тялото на топката.
Стандартната машина за преработка на сферични шарнири се състои от:
- от контролния блок;
- екструдер;
- компресор;
- въздушен цилиндър;
- термичен молив;
- няколко адаптера за дюзи;
- полимер.
Екструдерът с полимера вътре се завинтва към пневматичния цилиндър. В износената опора се прави отвор с резба и в него се вкарва адаптерна дюза с необходимия размер,който е свързан към дюзата на екструдера.
След като полимерният материал стане мек, се стартира пневматичният цилиндър, който го изстисква през буталото и дюзата в опората. В случай, че материалът е напълнен неправилно, сферичната шарнира ще издържи още около 30 000 км.
Струва си да се има предвид, че прегряването на полимерния материал го лишава от всички необходими свойства. Затова трябва внимателно да прочетете приложените към него инструкции и да следите температурния режим според показанията на машината.
Оборудването за възстановяване на сферични шарнири може да бъде проектирано сами: направете екструдер на струг и купете други части в магазин за хардуер.
Единствената причина, поради която тази технология не може да се използва, е корозия и механични повреди на самата метална конструкция. В този случай сферичната става не подлежи на никакво възстановяване и съответно на по-нататъшна експлоатация.
Препоръчано:
Смяна на маслото в Toyota: видове и избор на масло, технически спецификации, дозировка, инструкции за смяна на маслото "направи си сам"
Надеждността на вашия автомобил зависи от качествената поддръжка. За да избегнете допълнителни разходи за ремонт, се препоръчва навременно и правилно да използвате двигателно масло. Работата на всеки автомобил предполага редица регулаторни изисквания. Смяната на маслото на Toyota трябва да се извършва съгласно ръководството за експлоатация. Препоръчително е процедурата да се извършва след всеки 10 000-15 000 км пробег на автомобила
Направи си сам смяна на сферична става
Представете си ситуацията. Карате сред природата, по селски път. Тук колата се натъква на удар, след което не е възможно по-нататъшно движение, тъй като шарнирната става е извадена. Но за щастие наблизо има магазин за автомобили. Така че сега просто трябва да се промени
Ремонт и възстановяване на каросерията на автомобила: инструкции стъпка по стъпка и устройство
Дори в случай на лека авария, цената на възстановителните работи може да бъде доста висока. Изглежда, че сложността на работата е малка и няма нищо сложно в тяхното изпълнение. Ако има голямо желание, малко време, необходимите ресурси и инструменти, тогава възстановяването на тялото самостоятелно е напълно осъществим процес. Нека разгледаме технологиите за възстановяване на етапи
Направи си сам смяна на опорните лагери
В момента най-популярният тип шаси е окачването MacPherson. Присъства на всички съвременни автомобили, включително домашните. Ярък пример за това е VAZ от "деветото" семейство. Въпреки това, независимо на каква кола е това окачване, най-уязвимата му връзка ще остане опорният лагер. Симптом, който показва необходимостта от смяната му, е характерно почукване в близост до арките на колелата на автомобила
Смяна на лагери на колелата
Окачването е частта от автомобила, която най-често се износва по нашите пътища. Безшумните блокове, втулките на стабилизатора, лостовете и амортисьорите обикновено се свързват с шасито. Но днес няма да говорим за тях
