Какво е триоидна CV става?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

CV шарнир, или шарнир с постоянна скорост, е механизъм, чрез който въртящият момент се предава от трансмисионната система към колелата. В този случай тягата се предава към водещите управлявани колела без загуба на мощност. Механизмът позволява завъртания до 70 градуса.

Има няколко вида CV шарнири, които се използват в автомобили с предно предаване. Крекери се монтират основно на тежки камиони или автобуси. Триоидните CV шарнири се използват във вътрешни конструкции поради техните характеристики на аксиално движение. Двойните универсални шарнири не са особено популярни поради сложния си дизайн. Сферената шарнирна става е най-често срещана при превозни средства с предно предаване. Те са инсталирани на модели от АвтоВАЗ.

Функция на пантата и местоположение

За това какво представляват тези възли, за какво са предназначени, доста малък брой автомобилисти знаят. И дори повече - в различни форуми тази част има много имена.

Това е триоидна шарнирна става, вътрешна шарнирна става и триоид, често просто граната. Но,по един или друг начин, това е съвместно устройство с постоянна скорост, но с някои конструктивни характеристики. Често такива механизми могат да бъдат намерени на автомобили от страната на задвижването. Също така всеки автомобилист трябва да знае, че тази част се състои от сферични ролки и вилица. Този дизайн позволява на възела да се движи по оста в широк диапазон, като същевременно осигурява промени в ъгловите скорости.

За какво е трипоидът?

Автомобилът може да се движи благодарение на задвижването, което предава въртящ момент към задвижващите колела. Но ако в системата нямаше шарнири, тогава в момента, в който колелата се завъртят, дисковете няма да могат да се въртят. И поради факта, че триоидната CV шарнира има определени конструктивни характеристики, ъглите между осите могат да се променят. В резултат на това машината се движи независимо от позицията на задвижващите колела.

Историята на изобретяването на ШРУС

ШРУСът е изобретен за първи път през 1927 г. Патент за този механизъм е получен от машинния инженер Алфред Рзеп - за много дълго време дизайнът носи името на този механик. Днес шофьорите познават това устройство под простото име - "граната". Тази част се счита за един от основните компоненти за всеки автомобил с предно предаване. Но CV шарнирите се монтират на автомобили със задно предаване и дори на задвижване на всички колела. В случай на автомобили с задвижване на всички колела, пантата е необходима, за да се осигури по-голяма твърдост на задната скоростна кутия. Също така, благодарение на използването на този елемент, е осигурена независимост на задното окачване.

Как работи CV съединението

Когато не успеетриоиден CV шарнир на VAZ Priore, се оказва, че не всеки автомобилист знае достатъчно за него. Въпреки че дизайнът на пантата е доста прост. Но мястото, където е инсталиран, и сложните повреди принуждават собственика на автомобила да се свърже със сервиза за ремонт. Естествено, това не е добро решение. Струва си да разберете сами дизайна на частта.

Трябва да се каже, че ресурсът на шарнира с постоянна скорост е много висок и ако правилно се грижите за механизма и го обслужвате навреме, той може да работи 200-300 или повече хиляди километра. Принципът на неговото действие донякъде напомня структурата и работата на човешката колянна става. Но за разлика от коленете, триоидната CV шарнира има по-опростен дизайн.

Устройство за шарнирна става

Нека започнем с устройството за външен възел. Механизмът се състои от тяло във формата на сферична купа и прорезен отвор за изходящия вал.

Вътре в кутията има клипс, наподобяващ сферичен юмрук и задвижващ вал. Също така механизмът се състои от сепаратор под формата на пръстен с направени в него отвори за задържане на топките. И, разбира се, устройството съдържа и самите топки.

Трипидни конструктивни характеристики на лагера

Tripoidal CV шарнир се различава от обикновения само по това, че лагерите в него не са сачмени, а иглени. Механизмът има три равнини, където са монтирани три иглени лагера. Външната панта е базирана на топки. А във вътрешния - ролки с иглени лагери. Няма значение, външнопантата или е вътрешна - отгоре на детайла трябва да се монтира прашник. Предпазва движението от прах и мръсотия.

За разлика от традиционните шарнирни шарнири, вътрешната триоидна CV шарнира е по-деликатен механизъм. Ако в него попадне дори малко количество мръсотия, това може да доведе до повреда на частта. Също така разлики в смазването. Той трябва да бъде проектиран специално за иглени лагери. Другият не става тук.

Характеристики на триоиди

Триоиден ШРУС, в зависимост от модела, може да има различна степен на свобода, която този механизъм предава от трансмисията към колелата. Функциите на този възел се свеждат до осигуряване на най-равномерно въртене. Същата функция е възложена на универсалната става на полуосите, но тя не притежава такива способности. Дори ако една от полуосите се върти равномерно, тогава вторият въртящ момент се предава периодично.

Триоидни характеристики

Поради факта, че в дизайна са използвани иглени лагери, такива механизми имат много висока устойчивост на износване. Също така загубите поради триене на елементите помежду си във възела са значително намалени. Статив CV шарнир 2110 може да се огъва под ъгъл до 18 градуса. Що се отнася до максималното аксиално движение, тази цифра е до 55 милиметра. Механизмът е в състояние да компенсира вибрациите на двигателя и скоростната кутия с повече от 60%. Особеността на частта е също, че не може да се повреди в един момент, оставяйки колата без възможност за по-нататъшно движение. Това е важно за любителите на офроуд шофиране и трофейни набези. Дори въпреки пукащите звуци и вибрации, частта в аварийно състояние ще позволи да се стигне до сервиза.

Коя CV шарнира е по-добра?

Няма консенсус сред автомобилистите кой дизайн е по-добър, така че на тази основа възникват много спорове. Някои казват, че трипоидната ШРУС е по-добра, други - че шарнирната става. В същото време мнозина наблягат на предимствата на трипоидните панти.

Така че, тези механизми са в състояние да работят практически без хлабина при ъгли до 45 градуса. Колелото може да се завърти под достатъчен ъгъл. Предимствата включват висока надеждност и издръжливост, големи надлъжни движения, стабилност на усукване, добра ефективност. Те също така подчертават лекотата на инсталиране, подмяна и поддръжка поради голямото пространство на мястото на инсталиране. Все пак в полза на трипоидната ШРУС, можем да кажем, че тя е идеално поставена на мястото на сферичната шарнира и обратно. Триножните панти имат по-малко части в дизайна. Съответно механизмът е по-евтин за производство и струва по-малко.

Няма съмнение, че е по-добре да закупите точно триоидни панти. Те имат по-висока производителност и в случай на повреда ще позволят на автомобила да стигне до мястото на ремонт.

Относно смазките за ставите на триножника

Специалистите казват, че смазката за трипоидния SHRUS се нуждае от строго специална, предназначена за иглени лагери. Но категорично използвайте грес 158, която е предназначена само за иглени лагеризабранено.

За производството му се използват литиеви сгъстители. Работи при температури не по-високи от 120 градуса. Вътрешните панти могат да достигнат температури над 160 градуса. Смазките за вътрешни фуги са течни. Препоръчва се да се излеят в прашника, който е инсталиран на задвижването, и след това да се сглоби конструкцията. Сипват се обикновено от 100 до 130 грама. По-точните обеми са посочени при производителя.

Състав на грес за модерни панти

Най-често тези продукти са на базата на минерални масла и допълнително съдържат молибденов дисулфид като антифрикционна добавка. Такава смазка е черна и затова мнозина я бъркат с графитни смазки, които категорично не са подходящи за CV съединения. Обикновеният "Litol-24" има слаби антифрикционни характеристики и също не е подходящ за панти.

Tripoid CV шарнир ВАЗ 2110 и други модели автомобили се препоръчва да се смазват със специални продукти на базата на барий. Тяхната разлика е в по-широките температурни диапазони, в които лубрикантът може да работи без загуба на производителност. Така че не губи качествата си при температури от -30 до +160 градуса.

Типични неизправности на трипоидните стави и причини

Тези механизми са изработени от изключително издръжливи материали, които могат да се използват дълго време. Но по някаква причина тези възли все още се провалят.

Първата причина е агресивният стил на шофиране. Колкото по-силно водачът натиска педалаускорител, толкова по-голямо е натоварването, изпитвано от задвижването и съответно лагера на статива. Втората причина, поради която монтажът се проваля, е повреда на прашника. В резултат на това мръсотията и прахът навлизат в механизма, като по този начин увеличават триенето. Първите признаци на повреда могат да бъдат вибрации при движение на автомобила или по време на ускорение. Усеща се и при шофиране с висока скорост. И накрая, ще се чуват удари от страната на двигателя, когато шофирате с ниски скорости.

Ако се наблюдават такива признаци, е необходимо да отидете до естакада или ревизионна дупка и внимателно да диагностицирате пантите. В същото време е необходимо да се изследват не само вътрешните, но и външните механизми. Ако се виждат дори леки повреди на прашника, тогава не можете да управлявате такава кола. Може да е опасно. В този случай експертите препоръчват демонтирането на частта, измиването й, смяната на масленото уплътнение и монтирането му обратно. Можете също така да инсталирате напълно нов механизъм.

Заключение

Ако анализирате отзивите на собствениците на автомобили, препоръките на производителите и съветите на професионалните автомеханици, тогава трябва да инсталирате триоиден SHRUS на колата. Топката има по-малко надеждност, което означава, че ще се повреди по-бързо и ще се нуждае от смяна. Що се отнася до този процес, тези автомобилисти, които имат минимални умения за поддръжка, ще се справят с него. За ремонт дори не е необходимо да имате ревизионна дупка - просто вдигнете желаната част от колата и разглобете главината.

И разбрахме каквопредставлява триоидна става с еднакви ъглови скорости.