Стартер KAMAZ: описание, устройство, видове и рецензии

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

За да стартирате двигателя, той трябва да бъде стартиран. За това в устройството на автомобила е предвиден стартер. КамАЗ Евро-3 също е оборудван с него. Механизмът е от различни видове. Е, нека да разгледаме как работи стартера KamAZ, как работи и какви технически характеристики има.

Разновидности

Има няколко вида на тези механизми:

• Намалено.
• без редуктор.

КАМАЗ стартер се отнася до първия тип устройство. Този механизъм е най-мощният, тъй като тук предаването на въртящия момент от котвата към предавката се извършва от скоростната кутия. Такива стартери имат не само висока мощност, но и добър стартов въртящ момент. Освен това имат дълъг експлоатационен живот. Тези видове стартери се използват в 90 процента от съвременните автомобили.

Що се отнася до елементите без редуктор, те работят по следния начин. След подаване на напрежение към електромагнитния превключвател, предавката на Bendix се движи и зацепва пръстена на маховика. Токът отива към котвата. Има ротация. Зъбно колело и вал съвпадатблагодарение на свободния ход. След успешно стартиране на двигателя тази връзка се разхлабва. Захранването с ток е спряно и предавката се връща в първоначалното си положение. Поради ниската ефективност и ниската поддръжка, безредукторните елементи практически не се използват в автомобилната индустрия.

Устройство

Структурно стартерът KamAZ е електрически двигател с тягово реле и механично задвижване. Този механизъм е монтиран на корпуса на маховика (разположен от лявата страна на двигателя). Монтира се на три болта с шипове.

Движението се основава на 4-полюсен серийно навит двигател. Дизайнът на стартера включва също следните елементи:

• Задвижващ вал.
• Котва.
• Задна и предна корица.
• Колекционер.
• Възел с четка.
• КамАЗ стартер соленоидно реле.
• Намотка на възбуждане.

Всичко това е комбинирано в метален калъф. Външно стартерът KamAZ изглежда като този, показан на снимката по-долу.

Тялото е изработено от мека стомана. Той служи като магнитна верига, където са прикрепени сърцевината. Тялото е затворено с капаци. Гърбът крие четката. Преден задвижващ механизъм. Намотката на възбуждане е разделена на успоредни клонове, които използват последователно свързани намотки. Като намотка се използва меден проводник с правоъгълно напречно сечение. Единият край е свързан към положителните четки, а другият край е свързан към изолирания извод на корпуса.

Всички намотки са импрегнирани със специален лак и допълнително оплетени с памучна лента. Завоите са изолирани с кабелна хартия.

Котва

Що се отнася до котвата, тя включва следните елементи:

• Вал с коректор.
• Опаковка.
• Core.

Последният е изработен от листове от електротехническа стомана. Колекторът е проектиран да поддържа постоянен въртящ момент. Навиване - тип вълна. 2 проводника се полагат в жлебовете със сърцевина.

Освен това, техните намотки са изолирани от ядрото. Краят на проводниците се вписва в слота на медната колекторна плоча и се запоява.

Четки

Този модул доставя напрежение към колекторните плочи. Държачите за четки са диелектрична скоба с метални вложки. Последните са вътре в четките. Контактите са заварени към полюсните плочи чрез точково заваряване. Този елемент е опашната част на намотката на възбуждане. Самите четки са изработени от сплав от олово, мед и графит. Освен това към състава се добавя калай. Тази сплав предотвратява падането на напрежението в намотката и намалява износването на колектора.

Как работи

След завъртане на ключа за запалване, напрежението се подава към допълнителното (RS-530) реле на стартера. КамАЗ все още стои неподвижно. След като напрежението надхвърли лентата от 8 V, тяговото реле се активира.

Механизмът принудително свързва предавкатазадвижване на маховик. Също така по това време контактите на захранването на стартера са затворени. Котвата започва да се върти. Въртящият момент се предава на маховика. След стартиране на двигателя скоростта автоматично се изключва.

Спецификации

Starter St-142b е инсталиран на камиони KamAZ. Има следните характеристики:

• Напрежение - 24 волта.
• Номинална мощност - 7,7 kW или 10,5 конски сили.
• Напрежение за включване на соленоидното реле - 8 волта.
• Натиск на пружината на четката - 2 kgf.
• Височината на четките е 19-20 милиметра.
• Ток – 130 ампера.
• Въртения на арматурата на празен ход - 5,5 хиляди в минута.

Стартер (КАМАЗ): цена

На пазара има много нови и преработени стартери.

Каква е цената за стартер (КамАЗ)? Устройството с марка St-142b може да бъде закупено на цена от 4,5 до 13 хиляди рубли.

Неизправности и ремонт на стартер

КамАЗ е много поддържан камион. В случай на неизправност можете сами да отстраните повредата. Помислете за типичните проблеми със стартера St-142b:

1. Когато запалването е включено, устройството не работи. В този случай е необходимо да се провери намотката на тяговото реле. Възможно е да е възникнало късо съединение или отворена верига. В зависимост от естеството на повредата е необходимо да се смени прибиращото устройство. Също така причината за повреди може да бъде липсата на контакт между четките и колектора. В такъв случайпроверете налягането на пружините на четката. Ако е по-малко от 1,8 kgf, елементът се заменя с нов.
2. Релето за сцепление не работи. Необходимо е да проверите намотката на допълнителното реле и да се уверите, че прибиращата се намотка е непокътната. Те също така проверяват надеждността на контакта във веригата и всички връзки.
3. При включване на стартера се появяват характерни щракания на допълнителното реле. Задвижващата предавка е заседнала върху пръстена на маховика. Може би причината се крие в неправилно конфигурирания момент на затваряне на контактите на тяговото реле. Как да го оправя? Разстоянието е настроено между зъбното колело и упорната шайба. След това проверете работата на механизма. Ако симптомите се повторят, краят на задвижването на стартера или зъбите на короната на маховика може да са запушени. Има няколко начина за отстраняване на неизправности. Първата е възстановяване на зъбите с навърхване. Вторият е да смените короната на маховика или задвижващото зъбно колело. Третият метод включва почистване на неравностите по зъбите.
4. По време на работа котвата се върти, но не взаимодейства с маховика. Коляновият вал не се върти. В тази ситуация е необходимо да се провери целостта на зъбите на маховика, както и на задвижващото зъбно колело. Стартерът също е пренастроен.

Заключение

И така, разбрахме какво представлява стартерът KamAZ, какви технически характеристики и неизправности има. Както можете да видите, това е много сложен механизъм. Ако възникне неизправност (или просто симптоми), е необходим спешен ремонт. В противен случай няма да можете да стартирате двигателя.