Видове автомобилни окачвания: устройство и диагностика, характеристики и предимства на различни видове, ревюта

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Всеки шофьор трябва не само да знае колко вида автомобилни окачвания съществуват, но и да разбира какви функции са възложени на тази част от превозното средство. Това е особено вярно за онези хора, които са свързани с професионални дейности с автомобили. Освен това опитът и опитът на водача са маловажни, познаването на структурата на вашето превозно средство в никакъв случай няма да навреди.

Какво е окачване на автомобил? Всъщност това е единица или дори цяла структура, която се състои от няколко части. Освен това закрепването им един към друг се регулира по специален начин. По силата на своята структура тялото на всяко превозно средство е свързано с колелата, което прави възможно движението. В същото време самата връзка може да бъде еластична или твърда, в зависимост от елементите и частите на окачването.

Цялата тази система изглажда или заглушава вибрациите, причинени от нередностипътна настилка. Но как е организирано? Има няколко вида висулки, но всички те имат някои прилики в дизайна си.

Наръчници

Само благодарение на тях колелата са свързани с каросерията на автомобила, предавайки силата на движение към него. Освен това се определя как точно се движат спрямо самата каросерия на автомобила. Този термин трябва да се разбира като различни лостове за закрепване и свързване на части. Те могат да бъдат напречни, надлъжни и двойни.

Еластичен компонент

Това е един вид междинна връзка между колелата и каросерията. Целият товар от неравностите на пътното платно се възприема от него, след което се прехвърля върху каросерията на превозното средство. Тези елементи могат да бъдат направени не само от метал, но и от други достъпни и издръжливи материали.

Като правило пружините, пружините, торсионните пръти се произвеждат от метал за различни видове окачвания на камиони (или автомобили). Други елементи могат да бъдат направени от гума (буфери, брони - но по правило те са част от метални части).

Пожарогасително устройство

Под това определение не е нищо повече от самия амортисьор. Целта му е да намали амплитудата на вибрациите на каросерията на автомобила, които са просто причинени от работата на еластичните елементи.

Обикновено всички видове амортисьори разчитат на хидравличното съпротивление, което се получава, когато флуидът тече от една кухина в друга през отворите за калибриране на клапаните.

Що се отнася до тези кухини, тогаваамортисьорите могат да бъдат еднотръбни (1 цилиндър) или двутръбни (2 цилиндъра).

Стига за преобръщане

Задължителен компонент за всяка висулка. Този детайл помага да се противодейства на увеличаването на интензивността на ролката при завой. Тази работа е възможна поради разпределението на теглото на автомобила върху всичките му колела.

Всъщност стабилизаторът е еластичен прът, свързан към всички части на окачването чрез стелажи. Може да се постави не само на предната, но и на задната ос на автомобила.

Опора за колела

Обикновено за повечето видове окачвания на автомобили, местоположението му е задната ос на автомобила. Неговата задача е да поеме целия товар от колелата и да го разпредели между раменете на окачването и амортисьорите. Но подобно устройство има и на предната ос. Само че има малко по-различно име - кокалчето.

Елементи за монтаж

Без тях съществуването на цялото окачване е невъзможно, тъй като именно те осигуряват връзката на всички части една с друга. Те са отговорни и за закрепването им към каросерията на автомобила.

Основният вид на такова закрепване е твърда връзка с болтове. Гумено-метални втулки (те също са безшумни блокове), също се използват сферични шарнири.

Функционално предназначение

Тъй като окачването предава силата от колелата към каросерията на автомобила, е необходимо то да бъде проектирано по такъв начин, че да има повишена здравина и издръжливост. Нокаква точно е ролята на окачването освен свързването на колелата с каросерията на автомобила?

Окачването на всяка кола е отговорно за изпълнението на важни задачи:

• заглушаване на вибрациите от колелата;
• осигурете плавно каране;
• Осигуряване на постоянен контакт на колелата с пътя, което от своя страна се отразява на управлението и стабилността на автомобила;
• Именно благодарение на окачването връзката между колелата и каросерията е еластична.

В момента много видове предно окачване на автомобила (в допълнение към много елементи) включват също електронни устройства и различни сензори. Това ви позволява да увеличите комфорта при движение на автомобила, но в същото време прави системата по-сложна в устройството.

Разновидности на елементите на ходовата част

От времето, когато се появи първият транспорт до наши дни, са проектирани няколко вида автомобилни окачвания. В същото време все още не е разработен идеален вариант, който да отговаря на всички параметри и показатели.

По тази причина е невъзможно да се отдели нито един оптимален вариант от цялото съществуващо разнообразие. Това е така, защото всеки тип автомобилно окачване има не само предимства, но и недостатъци, което определя тяхното приложение.

Но въпреки доста обширната класификация, всички видове принадлежат към една от двете групи за окачване:

• зависим;
• независим.

Последната група е (по очевидни причини) най-популярната. Тяосновната разлика е, че колелата не са твърдо свързани помежду си и едното не може да влияе на другите. Има и междинен вариант - полунезависимо окачване.

Зависима група

Подробен анализ на видовете автомобилно окачване и тяхното подреждане ще започне с разглеждане на зависимата група. Тя "мигрира" към колите от конски каруци и отначало остана единствената съществуваща опция. През целия период на своето съществуване той е претърпял значителни промени, но същността на работата му никога не се е променила.

Зависимото окачване предполага твърда връзка на колела, свързани с една ос. Това им пречи да се движат отделно един от друг. С други думи, ако единият от тях падне в дупка, това неизбежно ще доведе до изместване на другия.

При автомобили със задно предаване, твърдата връзка на колелата се осигурява от задната ос, която също е част от трансмисията. При превозните средства с предно предаване специална греда осигурява твърда връзка.

Що се отнася до еластичните елементи, първоначално те бяха пружини, но сега използването на пружини напълно ги замени. Тук амортисьорите действат като амортисьор. Могат да се монтират отделно от еластичните елементи или разположени коаксиално с тях - амортисьор, поставен вътре в пружината.

Предимства и недостатъци на зависимото окачване

Предимствата и недостатъците на зависимите видове автомобилно окачване са събрани в една бутилка. От една страна, основното предимство на този сорт е простотата на дизайна, коятоима положителен ефект върху надеждността. Освен това се осигурява отлично сцепление, когато става въпрос за плоски повърхности.

Но от друга страна има сериозен недостатък, който се крие във възможността за загуба на контакт на колелото с пътя по време на завой. Поради факта, че задната ос е комбинирана с трансмисионните части, мостът се превръща в масивна конструкция с доста впечатляващи размери. Усещате го, когато погледнете товарния транспорт.

Поради тези характеристики, такова окачване се използва само за задната ос, докато за предната подобна реализация е просто невъзможна. Освен това днес зависимата група на практика е загубила своята актуалност и нейното използване е сведено до минимум. Въпреки това, все още може да се намери в камиони, както и сред SUV с пълен размер.

Независим тип окачване

Независимият тип окачване на автомобила има предимство и в същото време основната разлика от противника, обсъден по-горе, е, че колелата на една и съща ос не са механично свързани едно с друго. Тоест може да е така, когато единият се върти, а другият не. Тази опция е разработена след установяване на някои недостатъци на зависимото окачване. Тук всяко колело има свой собствен набор от части: еластични, амортисьори, направляващи елементи.

McPherson Suspension

Този дизайн е кръстен на инженера Ърл Макферсън, който го е разработил през 1960 г. На езика на автомобилистите се нарича още "люлееща се свещ". Устройството е представено от едно долно рамо, блок от пружинен елемент, стабилизатор.

Особенност на този тип окачване е използването на амортисьор, популярно го наричат свещ. Състои се от амортисьор и пружина. В долната част тази съставна част е прикрепена към главината на колелото, а в горната част е фиксирана върху опората (стъклото) на каросерията на автомобила.

Този тип предно окачване на автомобила изпълнява няколко важни задачи наведнъж. Стелажът не само приема и гаси вибрациите, но е и закрепването на колелото към каросерията на автомобила. Функционалността на напречните лостове е да осигуряват подвижна връзка между колелото и каросерията на автомобила, както и да предотвратяват надлъжното му движение. Що се отнася до стабилизатора, това всъщност е торсионна греда, която има също толкова важна роля - да противодейства на силата на усукване.

McPherson окачването се използва не само за предната, но и за задната ос, което определи огромната му популярност. Неговите предимства включват компактен размер, простота на дизайна, както и надеждност. Що се отнася до минусите, това е промяна в ъгъла на наклона със значителен ход на колелото спрямо каросерията на автомобила.

Независими рамена за връзка

Това окачване е толкова често, колкото и McPherson. Този тип е разделен на две основни системи:

• двулост;
• много връзки.

Дизайнът с двоен лост също използва амортисьор, само функцията му е само амортисьорвъзникващи флуктуации. Закрепването на всяко колело на една ос (обикновено предната) се осигурява директно от напречни лостове (горен и долен).

При този тип предно окачване на лек автомобил самите лостове са направени под формата на А, което елиминира надлъжното движение на колелата. Те също са с различна дължина (горната е забележимо по-къса от долната). Това ви позволява да поддържате ъгъла на наклона дори при значително движение на колелото спрямо каросерията на автомобила.

За разлика от същия "MacPherson", системата с два лоста е по-масивна, металоемка и трудна за поддръжка. Въпреки това, повече части не влияят на надеждността на окачването.

Множествената система е модифицирана версия на типа окачване с двоен лост. Вместо две А-рамена тук обикновено се използват до 10 задни и напречни рамена.

Тази опция за дизайн има най-добър ефект върху гладкостта на автомобила и неговото управление. Освен това ви позволява да поддържате ъгъла на колелата, независимо от условията на окачването.

Въпреки това, тук има и недостатък - този тип задно окачване на автомобил (случва се и на предната ос, например при Audi) е по-скъпо и дори по-трудно за поддръжка. Поради тази причина, по отношение на използване, той е забележимо по-нисък от същата система McPherson или система с два лоста. Среща се само в луксозните автомобили, които не са евтини.

Други опции

Има и другиразновидности.

1. Окачване с осцилиращи полуоси - тук вместо един се използват два вала на осите. Всеки от тях е прикрепен към шасито с помощта на панта. Поради това колелото заема перпендикулярно положение по отношение на оста на оста. При завиване страничните сили ще се стремят да хвърлят автомобила, което се отразява негативно на стабилността на автомобила. Поради тази причина камионите са оборудвани основно с такова окачване.
2. Dubonnet окачване - този тип е използван за автомобили през първата половина на 20-ти век. От всяка страна на корпуса имаше лост с реактивна тяга, който действаше върху пружина. Самият прът беше свързан към корпуса, където имаше пружина, която предаваше сили по време на спиране. Тъй като течността непрекъснато изтичаше от корпуса, този тип не се вкоренява.
3. Двигащи се рамена - при този тип окачване на автомобил всяко колело на една и съща ос е прикрепено от двете страни към лост, който е неподвижно свързан с рамката. При този тип окачване се променя само междуосието, а следата остава същата. Стабилността в този случай обаче не е много добра и колелата могат да се въртят заедно с тялото. В резултат на това това се отразява негативно на сцеплението на гумите с пътя. По време на движението на автомобила цялото натоварване се възприема от въртящите се рамена, поради което на окачването липсва твърдост и тегло. Що се отнася до плюсовете, има възможност за увеличаване на вътрешното пространство поради равен под.
4. Наклонени лостове - всъщност, това е подобрена версия на системата на задното рамо. Отнася се за водещата ос. Благодарение наС този дизайн възможността за промяна на ширината между колелата е сведена до минимум. В същото време има ефект на ролките върху наклона на колелата. Ако увеличите подаването на гориво при навлизане в завой, задната част на каросерията на автомобила леко кляка, което води до колапс на предните колела. С намаляване на подаването на гориво всичко се случва обратното: предната част на корпуса става по-ниска, а задната се издига.

Има и друг тип окачване на автомобил - De Dion, което е проектирано от Алберт Де Дион. Неговата особеност е, че корпусът на основната скоростна кутия е прикрепен към самия корпус на превозното средство и е отделен от гредата на моста. Въртящият момент от задвижващия агрегат също се предава към задвижващите колела през осите. Тази опция ви позволява да оптимизирате теглото на автомобила. Много инженери избират окачването De Dion, за да облекчат задната ос.

Тук обаче има и недостатъци - интензивното ускорение или спиране води до люлеене на автомобила. Тоест в началото колата кляка и „кима“при спиране. За да се премахне този нежелан ефект, бяха използвани допълнителни направляващи елементи.

Полузависима опция

Можете да кажете, че това е златната среда между зависими и независими системи. Ако обърнете внимание на външния вид, можете да откриете характеристики на зависимо окачване - има греда, която е направена интегрирана с ходовите рамена, а главините вече са прикрепени към тях. С помощта на същите лостове лъчът е свързан с каросерията на автомобила. Демпферни елементи тук -пружини и амортисьори.

С други думи, това е една и съща ос, която свързва двете колела, но за разлика от напълно зависимо окачване, гредата тук е от тип на усукване и следователно е способна да се усуква. Благодарение на това колелата могат да се движат едно спрямо друго във вертикална равнина с определена степен.

Поради простия си дизайн и повишената надеждност, превозните средства с предно предаване (за задната ос) често са оборудвани с този тип окачване.

Диагностични мерки

Вече се запознахме с предназначението и видовете окачвания на автомобили. Разбира се, не всички сортове са изброени в темата на тази статия, а само най-известните и често срещани опции. Въпреки че някои от тях вече са потънали в забвение. Сега си струва да се докоснем до друг важен момент.

Окачването на автомобила е подложено на интензивни динамични натоварвания и затова е изключително важно да се открие неизправност навреме. За да направите това, е необходимо редовно да диагностицирате шасито. Най-лесно се проверява задното окачване, защото няма контроли. По време на диагностиката се проверяват амортисьори, гумени уплътнения (за всякакъв вид окачване), а също така е необходимо да се уверите, че джетовете работят.

Тъп удар ще бъде доказателство, че нещо не е наред с изпускателната система - компонентите на ауспуха са загубени или напълно неизправни. За да се убедите в това, достатъчно е да завъртите ауспуха.

Трябва да се извърши и диагностика на задното окачване, като се провери всяка част за пукнатини и чужди предмети. Също така да бъде оцененсъстояние на лъча в зависими типове окачване.

Що се отнася до видовете предно окачване, е необходимо да се съсредоточите върху състоянието на основните части:

• кокалчета;
• амортисьори;
• лостове;
• накрайници на напречна кормилна щанга;
• безшумни блокове.

Прашниците са разположени на кормилните накрайници, които често просто се чупят. В този случай визуална проверка е достатъчна, за да се установи такава неизправност.

Повечето шофьори, които се интересуват от видовете окачвания на автомобили, се чудят: колко често трябва да се прави диагностика? Автосервизите препоръчват проверка след всеки 10 000 км поне.

Отзиви

Много автомобилни ентусиасти се интересуват от мнението на други шофьори относно определен тип окачване. В различни форуми, посветени на тази област, можете да намерите ревюта на професионални автомеханици или гледни точки на шофьори, които имат дългогодишна практика зад гърба си.

Някой отбелязва, че пружините са извън конкуренцията, докато други са по-склонни към "McPherson" или система с два лоста. Рядко някой споменава зависимо окачване. В крайна сметка повечето хора се опитват да купуват автомобили с максимален комфорт на достъпна цена. Зависимият тип е остарял вариант, който вече не може да се намери сред съвременните автомобили.