Видове автомобилни окачвания, устройство и диагностика

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Коя е най-важната част от колата? Почти всички автомобилисти ще твърдят, че, разбира се, двигателят, тъй като именно той пуска колата в движение. Други ще кажат от тялото, за предаването. Но никой няма да каже за окачването на колата. Но това е основата, върху която е изградена машината. Това е окачването, което определя общите размери и характеристики на каросерията. Също така влияе кой двигател ще бъде инсталиран в определен автомобил.

Висулката е важен и сложен възел. Изисква подробно разглеждане.

Цел и задачи

Окачването на автомобила (наричано още система за окачване) е група от отделни части и устройства, които работят в тясно сътрудничество. Основната им характеристика е да осигуряват еластична връзка между пътя и каросерията на автомобила. Окачването намалява натоварването на пружинираната маса. В този случай натоварването се разпределяпо цялата структура равномерно.

В модерен автомобил описаната система се състои от следните възли:

• Еластични елементи, които осигуряват плавно движение и намаляват ефекта от вертикалната динамика.
• Амортизащ елемент. Преобразува вибрационните натоварвания в топлинна енергия, нормализира динамиката на движението. Необходим е направляващ елемент в окачването, за да се справя със страничната, както и надлъжната кинетика при движещи се колела.

Независимо от типа и конструктивните характеристики на даден автомобил, окачването на автомобилите има обща задача. Състои се в потискане на входящите вибрации и шумове, както и в изглаждане на вибрациите, които възникват при движение по неравни повърхности. Но в зависимост от характеристиките на машината, типът на окачването ще бъде различен.

Устройство

Независимо от вида на автомобилното окачване, то се състои от основни елементи и части, без които е трудно да си представим работещ механизъм.

Могат да се разграничат няколко основни:

1. Еластичен буфер, който изпълнява функцията на анализатор. Той обработва неравностите по пътя и прехвърля цялата информация за тях в тялото. Съставът на тези възли може да включва различни еластични елементи - пружини, пружини, торсионни пръти. Те ще изгладят вибрациите по време на шофиране.
2. Разпределение на части. Те са свързани както с окачването, така и с каросерията. Това позволява максимално прехвърляне на усилия. Те включват лостове, щанги и тандеми.
3. Амортисьори, които позволяватиздържат на еластични елементи. Има два вида амортисьори - двутръбни или еднотръбни. Класификацията също разделя тези единици на нефт, газ-масло и пневматични.
4. В окачването на автомобила има и прът. Осигурява странична стабилност и стабилизира тялото. Лостът е част от сложен комплекс от опори и лостови системи, които са прикрепени към тялото и са предназначени да разпределят натоварването при различни маневри.
5. Крепежните елементи са болтови връзки и втулки. Най-често срещаните крепежни елементи са безшумни блокове, сачмени лагери.

Видове автомобилни окачвания

Историята на първите системи отива в дълбокото минало. Това е началото на 20 век. Тогава първите разтвори изпълняваха само свързващи функции и цялата кинетика се пренасяше в тялото. Но след това, след многобройни експерименти, различни разработки бяха въплътени в желязото, което значително подобри дизайна и увеличи потенциала за бъдеща експлоатация. Само няколко вида автомобилни окачвания са успели да достигнат до съвремието.

McPherson

Тази система е разработена от известния дизайнер-инженер Ърл Макферсън. Този дизайн е използван за първи път преди 50 години.

Това е лост, багажник и стабилизатор. Този тип далеч не е перфектен, но в същото време е достъпен и популярен - това е изборът на производителите за повечето бюджетни автомобили с предно предаване.

Система с двоен лост

Тук направляващият блок не е един, а два лоста. Системата може да бъде или диагонална, или напречна, или надлъжна.

Много връзка

Този дизайн е по-напреднал и следователно има много предимства. Осигурява плавно и равномерно каране на автомобила, подобрени характеристики на маневреност. По-често такива решения се срещат при първокласни скъпи автомобили.

Торзионна връзка

Това е окачване на автомобили, подобни по дизайн на гореописаните типове. Но в този тип вместо пружини се използват торсионни пръти, които дори в най-простата схема значително разширяват ефективността на системата. Самите компоненти са по-лесни за поддръжка и могат да се регулират по желание и според задачите, които трябва да бъдат решени.

Висулка De Dion

Този дизайн, разработен от френския инженер А. Де Дион, намалява натоварването на задната ос на автомобила. Основната му характеристика е, че корпусът на основната скоростна кутия е фиксиран не върху гредата на моста, а върху тялото. Такива решения са по-често срещани при превозни средства с задвижване на всички колела. При леки автомобили това окачване е противопоказано - слягането е възможно по време на ускорение и спиране.

Задно зависимо

Това е добре позната версия на задното окачване на автомобила. Той беше много обичан в СССР.

Гредата в този дизайн е прикрепена с пружини, както и с променливи рамена. Въпреки предимствата с отличното управление и стабилността в движение, има и недостатък. Това е значителна маса отзадгреди.

Дизайн на торсионна връзка

Това е хибрид от зависимо и независимо окачване. Като еластичен елемент се използва торсионна лента. Единият край е фиксиран към тялото, другият - към подвижната част. Този дизайн се използва широко в повечето бюджетни автомобили, тъй като превъзхожда зависимата система по отношение на разходите.

Има и полунезависими задни окачвания. В тези решения се използва напречна греда, която е свързана с две задни рамена.

Окачване на люлеещата се ос

Този тип е базиран на полуоси. В края им са закрепени панти, а осите са шарнирни с гуми. Когато колелото се движи, то ще бъде под ъгъл от 90° спрямо оста на оста.

Окачване на задните рамена

Конструкциите са разделени на торсионни и пружинни. Сред основните разлики колелото е разположено почти до тялото. Те използват такива решения за малки автомобили и ремаркета.

Дизайн на задната част и напречната кост

Това окачване на колата се основава на протяжно рамо. Предназначена е за разтоварване на опорните сили, които се упражняват върху тялото. Този тип окачване е много тежко, което го прави непопулярно на днешния пазар.

В случая с напречното рамо всичко е много по-добре - дизайнът е гъвкав с добра и компетентна настройка. Поддържащите рамена намаляват напрежението върху точките на закрепване на системата.

Окачване с коси рамена

Структурно той е много подобен на дизайна на задното рамо. Разликата е, че осите, в които се люлеят лостовете, са тукса под остри ъгли. Такива типове могат да бъдат намерени на задната ос на автомобилите, произведени в Германия. Ако сравним това окачване с дизайна, където лостовете са надлъжни, тогава ролките при завъртане с наклонени лостове са по-ниски. Това е голям плюс.

Окачване с двоен носач и променливо рамо

За разлика от дизайните с един лост, този тип има два лоста на всяка ос. Поставят се напречно или надлъжно. При свързването им могат да се използват пружини, торсионни пръти или пружини. Окачването е компактно, но небалансирано, ако трябва да се движите по лоши пътища.

Пневматични и хидропневматични окачвания

Системите с двоен носач се използват най-често при въздушното окачване на автомобила. Не се счита за скъп вариант, но значително повишава комфорта при шофиране.

Пневматичният и хидропневматичният тип са сложни устройства. Но осигурява много плавно возене, отлично управление, усъвършенствано потискане на вибрациите. Въздушното окачване на автомобила се съчетава добре не само с дизайни с много връзки, но и с прости, като MacPherson.

Електромагнитни системи

Това е още по-сложен дизайн, базиран на електрически двигател. Тази система решава два проблема наведнъж, като заменя амортисьора и еластичния елемент. Целият комплекс се управлява от микроконтролерно устройство със специален сензор.

Окачването е безопасно, а превключването на режим се осигурява от електромагнити. Този тип има високсебестойност.

Полуактивен или адаптивен

Тук окачването се приспособява напълно към пътната настилка и стила на шофиране на водача. Той определя нивото на затихване и независимо автоматично се настройва към желания режим на работа. Корекциите се правят с електрически магнити или течности.

Системи за окачване за пикапи, камиони и SUV

При разработването на камиони инженерите са използвали опции, при които осите са поставени върху напречни или надлъжни пружини. Освен това някои производители не променят този дизайн, въпреки че напредъкът е достигнал тази област.

Сега има модели, които използват изцяло хидравлична ходова част. Отличителна черта на описаното окачване на камиона са прости мостове, които са прикрепени към каросерията със скоба и свързани с пружини.

При SUV-овете, както и при пикапите, всичко е по-сложно и може да се различава значително от един модел до друг. Този подход се обяснява с необходимостта от повишена способност за преминаване през страни. Дизайните са базирани на пружинно окачване, въпреки че има и пружинни решения.

Диагностика

Диагностиката на окачването на автомобила трябва да започне с повдигане на капака:

• Докато автомобилът е здраво на земята, проверете състоянието на горните опори. На първо място тук е важно каква е разликата между чашата и тялото. Ако е равно на около един и половина сантиметра, тогава горните възглавници трябва да се сменят.
• Напредколата се люлее. Ако се люлее повече от два пъти, време е да смените амортисьорите.
• Колата е вдигната и погледна амортисьорите отстрани. Важно е да няма петна по тях.
• След това вземат колата за едно от колелата и я разклащат наляво-надясно, нагоре-надолу. В първия случай се чуват удари на кормилни пръти или накрайници на прътите в предното окачване на автомобила. С помощта на асистент можете да разберете по-подробно причината за чукането. Трябва да хванете добре кормилния прът и да разберете къде е хлабината - в кормилната рейка или в накрайника.
• Ако има външни звуци при люлеене на колелото нагоре и надолу, тогава е време да смените шарнирната става. Но ако няма звуци, тогава не е факт, че топката е в ред. По-добре е да се уверите, че работи с монтаж.
• Колелото се върти. Това е необходимо, за да разберете състоянието на лагера на колелото. След това колелото се завърта отново, като се държи пружината с една ръка. Ако вибрира, лагерът скоро ще се повреди.

• Безшумните блокове се проверяват с помощта на монтаж под колата. Те се движат в надлъжна и напречна посока. Малка игра е приемлива, но не повече. Силно износване на шарнирната става може да се забележи, ако завъртите лоста близо до сферичната става с две ръце - не трябва да има хлабина. Тези хлабини се забелязват и по време на движение на автомобила. При завъртане на волана се чува характерно почукване отпред.
• Накрая проверяват стабилизатора на окачването на автомобил ВАЗ - важно е състоянието на втулките. Монтажът се натиска междуподрамка и стабилизатор и след това помпа. Ако втулката е повредена, стабилизаторът ще влезе в нея. Те също така проверяват как стабилизаторът е фиксиран в лостовете.

Задно окачване

Процесът на диагностициране на този възел започва по същия начин, както в първия случай. Тук няма сачмени лагери, така че можете веднага да започнете с лагерите на колелата. След това погледнете състоянието на амортисьорите. Това е.

Можете да чакате някои звуци от задното окачване за много дълго време - то е безшумно, поради прост и надежден дизайн. Износването на задното окачване може да се усети само от ужасното управление.

Заключение

Има много висулки. Всички те са различни, но в мнозинството - това е Макферсън. Как да го диагностицираме в гаражни условия е описано по-горе. Но най-добре е да не се доверявате на собствените си усещания, а да отидете на компютърна диагностика, защото окачването е един от основните елементи на автомобила.