Искрата на VAZ 2109 (карбуратор) изчезна: възможни неизправности и тяхното отстраняване

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Повредите в запалителната система на карбурирания "Самар" са често явление и познати на повечето собственици на тези автомобили. Но те се случват, както винаги, в най-неподходящия момент. За начинаещ автомобилен ентусиаст търсенето на липсваща искра може да се проточи няколко дни или дори седмици. За човек, който някога се е сблъсквал с подобен проблем, това е въпрос на един или два часа.

В тази статия ще разберем защо искрата изчезва и с какво може да е свързана. Ще разгледаме най-вероятните причини за неизправността, както и методите за тяхното отстраняване, като използваме примера на обичайната "деветка".

В подготовка

В ситуация, когато VAZ 2109 (карбуратор) не стартира, може да се предположи, че въпросът е или в захранващата система, или в запалването. Но тъй като говорим за последното, ще разгледаме проблемите, свързани с подаването на електрически ток към свещите.

За да определим, че искрата е изчезнала на VAZ 2109 (карбуратор), имаме нужда от помощник и следните инструменти:

• волтметър (мултиметър);
• ключ за свещ;
• клещи;
• кръстотвертка.

Няма искра на VAZ 2109 (карбуратор): причини

Преди да продължите с проверката, не пречи да се справите с онези възли, които участват в процеса на искри. Те включват:

• батерия;
• контактна група за ключалката за запалване;
• намотка (трансформатор);
• превключване;
• дистрибутор (дистрибутор);
• Сензор на Хол;
• проводници за високо напрежение;
• свещи.

Всеки от тези елементи може да се повреди, което неизбежно ще доведе до прекъсване на електрическата верига. Ако искрата на VAZ 2109 (карбуратор) наистина изчезна, тогава тя може да изчезне във всяка от секциите. За да не се усложнява задачата по намирането му, първоначалната проверка трябва да се извърши на два етапа: да се установи дали има ток на изхода от запалителната бобина и дали има искра на самите свещи.

Определяне на площта

Ако VAZ 2109 (карбуратор) изобщо не стартира, по-добре е да започнете да проверявате в областта от акумулатора до разпределителя. Така ще разберем дали батерията, контактната група на ключалката, превключвателят и бобината работят.

Проверка на поръчката:

1. Вдигнете качулката.
2. Разкачете “люлката” на централния брониран проводник от капака на разпределителя.
3. Поставете свещ в "люлката", натиснете я с "пола" към капака на клапана (небоядисана зона на тялото) и помолете асистента да стартира стартера. Никога не дръжте свещта с голи ръце! Ще получите токов удар. Не смъртоносно, а по-скоро досадно. По-добре е да държите свещпросто диелектрични клещи.
4. Докато стартерът работи, погледнете междуелектродното пространство. Ако там няма искра, VAZ 2109, разбира се, няма да стартира.

Сега трябва да монтираме дефектния елемент в секцията акумулаторна бобина. Лесно е да се направи.

Контактна група за батерията и ключалката за запалване

Ако сте установили, че искрата е изчезнала на VAZ 2109 (карбуратор) в областта от акумулатора до високоволтовия изход на бобината, може да са виновни разреден акумулатор и дефектен ключ за запалване. Нека проверим дали електричеството се подава към бобината. За да направите това, използвайки волтметър (мултиметър), при включено запалване, измерваме напрежението между клемата „+ B“на бобината и „земята“. Ако е така, стойността му трябва да бъде най-малко 11 V.

Липсата на напрежение показва повреда на контактната група. Най-честата причина за неизправност е окисляване или изгаряне на клемите. Този проблем се елиминира чрез премахване на контакти.

Намотка

Самата бобина за запалване VAZ 2109 се поврежда доста рядко, но трябва да се провери. Това може да стане с помощта на мултицет, включен в режим на омметър. Свързваме една от сондите му към контакта „+B“, а втората към клемата „K“. Това са краищата на първичната намотка. Стойността на съпротивлението трябва да бъде 0,4-0,5 ома.

След това проверяваме вторичната намотка, като свързваме сондите на устройството към клемата “+ B” и клемата за високо напрежение. Тук съпротивлението трябва да бъде около 4-5 kOhm. Ввсякакви други индикатори, запалителната бобина VAZ 2109 трябва да се смени.

Превключване

С превключвателя ситуацията е малко по-сложна. Работата е там, че не можете да го тествате сами. Най-доброто решение тук е да размените с известно добро устройство.

След като установихме, че искрата на VAZ 2109 (карбуратор) е изчезнала в зоната до разпределителя, можем веднага да заключим, че превключвателят е причината за това. Това е най-капризното устройство в цялата система за запалване. Може да „изгори“поради най-малкия спад на напрежението, причинен от неизправност на генератора, неизправност на свещи или високоволтови проводници. Ето защо някои опитни шофьори на Samar носят със себе си резервно устройство.

Намиране на искрата: свещи

Ако все още има напрежение на централния високоволтов проводник, е необходимо да се установи дали е разпределено и дали отива към свещите. За да направите това, трябва да определите дали разпределителят и сензорът на Хол работят, дали високоволтовите проводници и работещите свещи са счупени. Да започнем от края.

Извадете първата свещ, поставете я върху капака на клапана с високоволтовия проводник, който все още е свързан към него, но е изключен от другите свещи и накарайте помощник да опита да стартира двигателя със стартера. Определете визуално дали между електродите се появява искра. Ако е така, завийте отново свещта и повторете процедурата за всеки отделен цилиндър. Имайте предвид риска от токов удар, използвайте клещи!

Ако няма искра на свещите VAZ 2109 (карбуратор), опитайте да ги замените с нови или очевидно добри. Ситуацията не се е променила? Продължаваме диагностиката.

Проводници за високо напрежение

Високоволтовите проводници, разбира се, не могат да се повредят едновременно, но все пак си струва да ги проверите. Определението за производителност е да се измери съпротивлението на всеки от тях. Изключваме проводниците един по един и правим измервания. За изправни проводници, включително централния, съпротивлението трябва да бъде в диапазона от 2,7-9 kOhm. След идентифициране на отклонения от тези показатели, сменете дефектния елемент.

Разпределител на запалването и сензор на Хол

Що се отнася до разпределителя, най-честата неизправност е изгарянето на контактите, разположени вътре в капака. Освен това плъзгачът, който „пренася“напрежението, също може да се повреди.

Развийте двата винта и свалете капака от разпределителя. Обърнете внимание на състоянието на контактите. Ако са силно изгорени, деформирани, натрошени - сменете капака. Вижте и бегача. Може също да гори и да се деформира. Сменете го, ако е необходимо.

Няма да е излишно да проверите така наречените "въглища". Това е графитен контакт на проводник с високо напрежение. Ако е повреден, напрежението спира да тече към плъзгача. В резултат на това и четирите свещи са без захранване.

Сензорът на Хол е вграден в разпределителя. Можете също да го проверите без да го сваляте с волтметър. Сондите на устройството трябва да бъдат свързани къмзелени и черно-бели проводници от сензора до конектора. Превъртете маховика с отвертка (в прозореца на корпуса на съединителя), прочетете волтметъра. Те трябва да варират от 0,4 до 12 V. Ако случаят е такъв, сензорът е изряден. Е, ако не, устройството трябва да се смени.

Тук по принцип са всички често срещани неизправности, за които "деветката" няма искра. ВАЗ 2109, както виждате, не е толкова сложна кола в този смисъл: малко време, малко теория, прост инструмент и колата ви отново е в експлоатация!