Искрата изчезва на VAZ 2109 (карбуратор): възможни проблеми и тяхното отстраняване

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Системата за запалване на карбураторния двигател VAZ 2109 е доста проста, така че практически няма критични неизправности. И тези проблеми, които понякога се случват, можете да ги отстраните сами без никакви проблеми. В тази статия ще говорим за причините, поради които искрата изчезва на VAZ 2109 (карбуратор), а също така ще разгледаме методи за тяхното премахване.

Признаци за неизправност

Неизправностите в запалителната система се проявяват с нестабилна работа на двигателя или пълното му спиране и невъзможност за стартиране. В първия случай индикаторите за мощност на двигателя са значително намалени, разходът на гориво се увеличава, цветът на отработените газове се променя, появяват се вибрации.

Такива симптоми може да означават, че горивото не се изгаря в една от горивните камери или че искра, образувана върху електродите на една или повече свещи, не може да го запали. Във втория случай, когато двигателят изобщо не стартира, най-вероятно има неизправност на един от основните елементи на системата. Именно това най-често води до факта, че искрата изчезва на VAZ 2109 (карбуратор).

Системазапалване на карбуратора

Всички "деветки" от фабриката са оборудвани с безконтактна система за запалване. Структурно се състои от следните елементи:

• ключ за запалване;
• намотки с високо напрежение;
• превключване;
• Разпределител на запалването със сензор на Хол;
• четири проводника с високо напрежение;
• свещи.

Ако някой от първите четири елемента се повреди, системата за запалване спира да работи и двигателят не може да бъде стартиран. Можете да коригирате ситуацията, като диагностицирате и елиминирате повредата.

Как работи системата за запалване на карбуратор VAZ 2109

За да разберем защо искрата изчезва на VAZ 2109 (карбуратор), нека да разгледаме как работи неговата система за запалване. Да започнем от самото начало – със замъка. Когато водачът постави и завърти ключа в запалването, електрически ток тече от акумулатора към бобината. Той изпълнява функцията на трансформатор, преобразувайки стандартните 12 V в 25000-30000 V. От намотката токът с високо напрежение се подава към разпределителя на запалването, задвижван от разпределителния вал на двигателя, а от него чрез високоволтови проводници към свещи. В целия този процес участва комутаторът, осигурявайки образуването на токови импулси с желаната стойност в бобината, както и стабилизиране на напрежението в системата.

Проводници за високо напрежение

И така, ако подозирате, че искрата изчезва на VAZ 2109 (карбуратор), първо трябва да проверите целосттаи закрепване на високоволтови проводници. За да направите това, повдигнете качулката и направете визуална проверка на проводниците, идващи от бобината към разпределителя на запалването, както и от него към свещите. Проверете дали са здраво закрепени, че няма мръсотия и влага по контактите им.

За да се установи дали бронираните проводници работят, те могат да бъдат проверени с помощта на автомобилен тестер, включен в режим на омметър. Съпротивлението на всеки от тях, в зависимост от марката и производителя, трябва да бъде от 3,5 до 10 kOhm. Ако е по-високо, можете да сте сигурни, че искрата на свещта VAZ 2109 е изчезнала именно поради тази причина. Трябва да смените високоволтовите проводници като комплект.

Свещи

В карбуратора VAZ 2109 запалителните свещи се отказват по-често от другите елементи на системата. Това се дължи и на лошото качество на горивото, и на неправилната настройка на подаването на гориво, и на самите свещи. В допълнение към факта, че на пазара на авточасти има много фалшификати, не всеки собственик на "деветката" се притеснява от номера на светенето или пролуките между електродите, предвидени от препоръките на производителя. Така се оказва, че след като купихме привидно нови и маркови свещи, имаме нестабилен празен ход или изобщо утрояване. В бъдеще тези привидно дребни неизправности могат да доведат до по-сериозни проблеми.

Запалване VAZ 2109 осигурява четири запалителни свещи: по една на цилиндър. Те се проверяват един по един. Първо, един от тях се развива, визуално се проверява за целосттакерамичен изолатор, състоянието на електродите и размера на пролуката между тях. Ако със свещ на пръв поглед всичко е наред, трябва да определите нейното представяне. За да направят това, те поставят капачка от високоволтов проводник и я прикрепват към земята с пола. След това трябва да привлечете асистент и да го помолите да стартира двигателя. Когато стартерът започне да върти коляновия вал, между електродите трябва да прескочи постоянна синя или синя искра. Ако има различен нюанс (червен, зеленикав), това може да означава възможна повреда на изолатора или недостатъчно високо напрежение. Ако изобщо няма искра, най-вероятно свещта не работи. Но тук не могат да бъдат изключени други грешки. Ето защо е необходимо да проверите всички свещи. В случай, че само един от тях не работи, опитайте да го замените с известен работещ. Но ако изобщо няма искра, проблемът трябва да се търси по-дълбоко.

Превключвател за запалване

Следващата стъпка в диагностиката е да проверите ключа за запалване. За да направим това, имаме нужда от същия тестер за кола, но вече включен в режим на волтметър. Свържете положителната сонда на устройството към клемата “+ B” на бобината за запалване и късо отрицателната сонда към масата. След това включете запалването и погледнете показанията на тестера. Липсата на напрежение е доказателство, че контактната група на ключалката е дефектна. В този случай ремонтът (VAZ 2109) предвижда неговата подмяна.

Намотка

Както вече казахме, бобината е трансформатор, който генерира ток с високо напрежение. Тя имадве намотки, които не са застраховани срещу късо съединение или отворена верига. Ако 2109 (карбуратор) не стартира, е необходима проверка на бобината. Освен това е доста лесно да се определи неговата производителност. За да направите това, при изключен двигател извадете централния високоволтов проводник, идващ от бобината от капака на разпределителя на запалването. Има защитна капачка. Към него трябва да свържете свещ и да я прикрепите с пола към земята. След това помолете асистента да включи запалването и да превъртите стартера. Ако бобината работи, между електродите на свещта ще се появи искра. Дефектен трансформатор не може да се похвали с това.

Важно: в никакъв случай не дръжте свещта с ръка или клещи, без да изолирате дръжките. Напрежението, излъчвано от намотката, достига няколко десетки хиляди волта и дори като се има предвид относително малкият ток, съществува заплаха от повреда. Също така не трябва да проверявате за искра без свещ, т.е. между проводник под напрежение и маса. Това ще деактивира превключвателя.

Разпределител на запалването

След като бобината бъде проверена и резултатите от диагностиката покажат, че е в добро работно състояние, пристъпваме към разпределителя на запалването (разпределителя). Изключете високоволтовите проводници от капака му и развийте двата винта, които го фиксират. Свалете капака и го проверете за целостта. Обърнете внимание на състоянието на карбоновите контакти и плъзгача на разпределителя. В случай на неизправност, капакът (монтажът) ще трябва да бъде сменен.

Сензорът на Хол се използва за предаване на контрол и корекцияимпулси към превключвателя в зависимост от броя на оборотите на двигателя. Той е инсталиран вътре в разпределителя на запалването, но за да го проверите, не е необходимо да разглобявате този елемент. Всичко, от което се нуждаете, е тестер за кола или мултицет, настроен на режим волтметър и няколко щифта.

Намерете зелените и черно-белите проводници в свързващия блок, свързан към разпределителя. Това е изходът на сензора. На тези проводници трябва да пробиете изолацията с щифтове и да свържете сондите на измервателното устройство към тях. Накарайте асистент да завърти бавно коляновия вал на двигателя с ръка.

Това може да стане или с отвертка, избутваща маховика през люка в корпуса на съединителя, или с гаечен ключ, хвърлен върху гайката на шайбата на коляновия вал.

Ако сензорът на Хол е в добро състояние, по време на въртене устройството ще показва скокове на напрежение от 0,4 до 12 V. Ако стане неизползваем, устройството ще бъде „безшумно“. В този случай ремонтът (VAZ 2109) ще бъде ограничен до подмяна на сензора.

Превключване

И накрая, нека поговорим за превключвателя. Неговата функция е да генерира правилните електрически импулси в първичната намотка на бобината въз основа на данните, получени от сензора на Хол. Освен това ограничава максималния ток и напрежение в съответствие с параметрите на бордовата мрежа.

Проверката на превключвателя без специално оборудване е доста трудна. Най-лесният начин е да свържете известен добър елемент и да проверите работата на запалителната система. Някои собственици на ВАЗ, научени от горчив опит, често дориносят със себе си резервен превключвател и в този случай просто го поставят на мястото на неуспешния.