MTZ-82: схема за превключване на предавките, ред за превключване на режим

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Схемата на превключване на предавките MTZ-82 е типична за трактора Беларус. Устройството е проектирано за 9 предни и 2 задни скорости с възможност за удвояване на броя им с помощта на редуктор. Блокът има едно място за лагера, изходящият вал не се различава по значителна ширина. Преди да проучите реда на скоростите на превключване, трябва да се запознаете с устройството на механизма.

Схема на устройство и превключване на предавките MTZ-82

Разглежданият монтаж представлява набор от различни видове зъбни колела с инжекционно устройство. На блока е монтиран задвижващ вал, осигурено е бутало с маслено уплътнение. В долната част на кутията има колянов вал. Зъбните колела на трансмисията са закрепени с втулки. Компресорът отговаря за работата на вала, а неутралната предавка се включва посредством заключващ механизъм.

Коляновият вал е фиксиран върху двойка опори, облицовките се използват само в долното отделение на скелета. В центъра на елемента е предвиден широк блок с две зъбни колела. Освен това в горната част има прът, фиксиран върху чифт скоби. Превключвателят е оборудван с ръкав.

бутало и кутия за пълнене

Схемата за превключване на скоростите MTZ-82 включва бутало, което в този случай е оборудвано с превключвател. Блокерът има скоростна кутия, накладки с малка дебелина, стъкла и бутални дискове. Долната част на механизма е снабдена с чифт пръти, които се фиксират с щипки.

Пълнежната кутия е монтирана над блока, отстрани са предвидени зъбни колела. В централната част има диск. Опорите на монтажа са направени с малки стелажи, работата на кутията за пълнене се извършва от зъбното колело, агрегиращо с него. Елементът е свързан към вала посредством прът. Отгоре са монтирани адаптер и работещи втулки.

Картер и компресор

Картерът в схемата за превключване на скоростите MTZ-82 е оборудван с две предавки. Устройството е оборудвано със здрави опори и широк блок в долната част. Оборудването е с две облицовки, очилата са монтирани в страничния сегмент на блока. Оборудвани са с широки втулки, които са подложени на абразия при тежък товар.

Механизмът за надуване е диск, оборудван с уплътнения с ниска еластичност. Стелажите на детайла имат малки издатини, долната опора е фиксирана плътно. Този модул трябва да се почиства редовно, тъй като е склонен към запушване с използвано двигателно масло.

MTZ-82: модел на смяна, ред на смяна

Преди да започнете работа, внимателно проучете схемата. Основният принцип на работа на системата за превключване на режимите е използването на понижаваща скоростна кутия. Това ви позволява да удвоите броя на стандартните предавки до 18 предни позиции ичетири скорости на заден ход. При превключване на по-ниска или по-висока предавка дискът на съединителя трябва да бъде изключен. За да направите това, просто натиснете педала на трансмисията до край, след което се използват лостовете за управление на скоростите.

MTZ-82 модел на смяна на предавките (ред за смяна):

• Захранващият блок трябва да работи на празен ход.
• Педалът на съединителя е напълно натиснат.
• Необходимата позиция е блокирана.
• Натиснете плавно газта, бавно отпуснете педала на съединителя.

Начинаещите може да не успеят от първия път и тракторът ще спре. В този случай повторете процедурата отново.

Нотация

Диаграмата за превключване на предавките MTZ-82 е показана по-долу. Работата се извършва от два лоста (елемент за управление на положението и втория аналог на редукторната предавка). Изборът на желаните предавки и диапазони на скоростната кутия се извършва в съответствие със съответните позиции. Първо се включва 1-ви или 2-ри диапазон, след което лостът се премества в неутрално положение, избира се следващата предавка.

Контролерът на редукторите трябва да бъде активиран по време на работа на оборудването: задната позиция е етап на ускоряване („заек“) или напред в положение на забавяне („костенурка“). Разрешено е да държите скоростния лост в неутрално положение, за да улесните стартирането на двигателя при отрицателни температури на въздуха.

1 – междинна гайка на ВОМ. 2 - валмеждинен тип. 3 - главен ВОМ. 4 - задвижвана предавка на редукционния ВОМ. 5 - корпус на скоростната кутия. 6 - чаша на задния вал. 7 - плъзгаща се предавка за 4-та и 5-та предавка. 8 - предавка от 3-та гама. 9 - плъзгач. 10 - вторичен ВОМ. 11 - топчен елемент. 12 – люк скоростна кутия.

13 - щепсел за залива. 14 - сачмен лагер. 15 - лост за превключване на скоростите. 16 - защитен капак. 17 - щифтов елемент. 18 - детайл на рамката. 19 - валяк. 20 - топков ключ. 21 - превключвател. 22 - подложки. 23 - коригиращи уплътнения. 24 - гайка. 26 - задвижваща предавка. 27/29 - лагери с конична конфигурация. 28 - упорна шайба.

30 - работно колело. 31 - седалка на вътрешната ролка. 32 - втулка. 33 - вътрешен вал. 34 - лагерна група. 35 - втулка. 36 - предавка 2 степени на скоростната кутия. 37 - предавка 1 степен. 38 - междинна предавка. 39 - лагер. 40 - предавка 3 предавки. 41 - задвижван зъбен елемент от 4-та гама. 42 - задна предавка. 43 - ос. 44 - 5-та предавка. 46 - ос. 47 - зъбен елемент на редуктор.

Работа със задна предавка

Схемата за превключване на предавките MTZ-82 на новия модел предвижда използването на лост за управление на обхвата и подобен елемент на скоростна кутия с обратен тип за управление. Изборът на позиции и стъпки се извършва напред или назад чрез завъртане на лостовете до съответните позиции. По-нататъшната работа на агрегата е подобна на работата на скоростна кутия с редуктор.

Редуктора има чифтстъпки, в първа позиция включват 1-ва, 3-та, 4-та и 5-та предавка напред или първата скорост в посока отзад. Останалите диапазони се активират от втория етап. След като задвижващото зъбно колело се зацепи с външния пръстен на изходящия вал, първият етап се активира. След преместване на зъбния елемент обратно до пълно съединяване с вътрешната корона, вторият етап се включва.

Двойната предавка се движи на входящия вал в зависимост от степента на скоростната кутия и включва 5-та или 6-та предавка (напред), 4-та и 7-ма скорост (задна). Плъзгащият се зъбен елемент на третата предавка, когато се премести в предно положение, активира 5-та или 6-та позиция. Придвижвайки се назад, същата част свързва вътрешния зъб на вторичния вал с първичния аналог, осигурявайки 9-ия директен диапазон на скоростната кутия. Преместването на плъзгащата се предавка назад на задвижването съответства на първата и втората скорости напред, те са включени, а връщането назад допринася за активиране на задна предавка.

Първен вал

На трактора MTZ-82 схемата за превключване на предавките предвижда обединяване на скоростната кутия с основния вал за отвеждане на мощността (PTO) на задното разположение. При превключване на независимата ръкохватка на ВОМ в максимално ляво положение, синхронизаторът се активира, в дясната позиция - независим режим, а средната позиция - включване на неутралния диапазон.

Включването на ВОМ на "Беларус" е разрешено само ако ръкохватката е настроена в позиция за активиране на синхронно или независимо задвижване. В неутрално положение входящият вал не функционира. Лостът за управление има двепозиции:

• Превключването на дръжката от крайна предна позиция в задна позиция допринася за включването на задния вал.
• Подобна процедура в обратен ред деактивира PTO.

Препоръчва се уредът да се включва или изключва, когато двигателят работи. Управлението на вторичния полунезависим вал се осъществява с помощта на прът, разположен вляво от седалката на водача. Механизмът също има двойка фиксирани позиции: отгоре и отдолу.

48 - валяк. 49 - каишка. 50 - предавка. 51 - вилица. 52 - пружинен пръстен. 53 - упорен пръстен. 54 - задвижвана предавка. 55 - капак на люка. 56 - задвижвана предавка 1 позиция и заден ход. 57 - плъзгаща се предавка. 58 – вал.

Поддръжка на контролна точка

Схемата за превключване на скоростите MTZ-82 по време на поддръжката включва управление на монтажа на скоростната кутия, както и елементите на съединителя и рамката на главния вал. Също така е необходимо редовно да проверявате нивото на маслото, като го допълвате своевременно.

Масленият картер на скоростната кутия служи като обща вана за отделението за коша на съединителя и корпуса на задния мост. В трансмисионния блок нивото на маслото трябва да е на долната маркировка на ръба на контролния отвор за щепсела. Намира се от дясната страна на контролно-пропускателния пункт.

Оборудването се монтира на права равна площ, изчаква маслото да изстине, което се стича надолу по стените. След това проверете нивото му и долейте, ако е необходимо. Отворът за пълнене се намира в горната част на капака на кутията. При попълване на масло се препоръчва да отворите дренажамонтажни отвори, както и кошницата на съединителя и рамката на задния мост.

Ако при добива се открият метални примеси или стърготини, е необходимо трансмисията да се промие с дизелово гориво. Това ще изисква около 30 литра дизелово гориво, което се излива в трансмисионния блок, след което тракторът се стартира за 5 минути. След това дизеловото гориво се източва и маслото се допълва до необходимото ниво. По време на работа е необходимо да се наблюдава появата на външни шумове и звуци. Наличието им може да показва неизправност на лагерите на изходящия вал на задвижващия механизъм или на предавката на предното задвижване на трактора.

Най-накрая

Скоростната кутия MTZ-82 (диаграма, снимките за смяна са представени по-горе) е един от най-важните блокове за управление на трактора. Тя има много диапазони, всеки от които има свои собствени нюанси. За правилното им включване трябва да се спазват определени правила. Това ще подобри ефективността на оборудването и експлоатационния живот на механизма.