Схема на охладителната течност. Схема на охладителната система на двигателя

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Всяка кола използва двигател с вътрешно горене. Течните охладителни системи са широко използвани - само на стария "Запорожец" и новия "Тата" се използва продухване с въздух. Трябва да се отбележи, че схемата за циркулация на охлаждащата течност на всички машини е почти сходна - едни и същи елементи присъстват в дизайна, изпълняват идентични функции.

Малък охлаждащ кръг

В кръга на системата за охлаждане на двигателя с вътрешно горене има две вериги - малка и голяма. В някои отношения е подобно на човешката анатомия - движението на кръвта в тялото. Течността се движи в малък кръг, когато е необходимо бързо да се загрее до работна температура. Проблемът е, че двигателят може да работи нормално в тесен температурен диапазон - около 90 градуса.

Не можете да го повишите или намалите, така чекак това ще доведе до нарушения - времето на запалване ще се промени, горивната смес ще изгори извън времето. Радиаторът на вътрешния нагревател е включен във веригата - в края на краищата е необходимо вътрешността на колата да е топла възможно най-скоро. Захранването с горещ антифриз се блокира с кран. Мястото на монтажа му зависи от конкретния автомобил - от преградата между купето и двигателното отделение, в зоната на жабката и др.

Голяма охладителна верига

Основният радиатор също е включен в охладителната система на двигателя. Той е инсталиран в предната част на автомобила и е предназначен за спешно намаляване на температурата на течността в двигателя. Ако колата има климатик, тогава радиаторът му е монтиран наблизо. При автомобили Volga и Gazelle се използва маслен охладител, който също е поставен пред автомобила. Обикновено върху радиатора се поставя вентилатор, който се задвижва от електродвигател, ремък или съединител.

Течна помпа в системата

Това устройство е включено в циркулационната верига на охлаждащата течност "Газела" и всеки друг автомобил. Задвижването може да се извърши по следния начин:

1. От ангренажния ремък.
2. От ремъка на алтернатора.
3. От отделен колан.

Дизайнът се състои от следните елементи:

1. Метално или пластмасово работно колело. Ефективността на помпата зависи от броя на лопатките.
2. Калъф - обикновено изработен от алуминий и негосплави. Факт е, че този конкретен метал работи добре в агресивни условия, корозията практически не го засяга.
3. Шрива за монтаж на задвижващия ремък - назъбена или клиновидна.
4. Вал - стоманен ротор, в единия край на който има работно колело (вътре), а отвън шайба за монтаж на задвижваща шайба.
5. Бронзова втулка или лагер - смазването на тези елементи се извършва с помощта на специални добавки, които се намират в антифриза.
6. Уплътнението предотвратява изтичането на течност от охладителната система.

Термостат и неговите характеристики

Трудно е да се каже кой елемент осигурява най-ефективната циркулация на течността в охладителната система. От една страна, помпата създава налягане и антифризът се движи през дюзите с нейна помощ.

Но от друга страна, ако нямаше термостат, движението щеше да става изключително в малък кръг. Дизайнът съдържа следните елементи:

1. Алуминиево тяло.
2. Изходи за свързване с дюзи.
3. Биметална плоча.
4. Механичен пружинен връщащ клапан.

Принципът на действие е, че при температури под 85 градуса течността се движи само по малък контур. В същото време клапанът вътре в термостата е в такава позиция, че антифризът не влиза в голямата верига.

Веднага щом температурата достигне 85 градуса, биметалната плоча ще започне да се деформира. Действа върху механичен клапан ипозволява достъп на антифриз до основния радиатор. Веднага след като температурата падне, термостатният вентил ще се върне в първоначалното си положение под действието на връщащата пружина.

Разширителен резервоар

В охладителната система на двигателя с вътрешно горене има разширителен резервоар. Факт е, че всяка течност, включително антифриз, увеличава обема при нагряване. При охлаждане обемът намалява. Следователно е необходим някакъв буфер, в който ще се съхранява малко количество течност, така че в системата винаги да има много от нея. С тази задача се справя разширителният резервоар - излишъкът се пръска там по време на нагряване.

Капачка на разширителния резервоар

Друг незаменим компонент на системата е коркът. Има два вида конструкция – херметична и нехерметична. В случай, че последният се използва на автомобила, щепселът на разширителния резервоар има само дренажен отвор, през който се балансира налягането в системата.

Но ако се използва херметична система, тогава в щепсела има два клапана - входящ клапан (взема въздух от атмосферата вътре, работи при налягане под 0,2 бара) и изпускателен клапан (работи при налягане над 1,2 бара). Изхвърля излишния въздух от системата.

Оказва се, че налягането в системата винаги е по-голямо, отколкото в атмосферата. Това ви позволява леко да увеличите точката на кипене на антифриза, което се отразява благоприятно на работата на двигателя. Това е особено добре за шофиране в задръствания в градски райони. Пример за запечатана система -автомобили ВАЗ-2108 и подобни. Пропускащи - модели от класическата серия ВАЗ.

Радиатор и вентилатор

Охлаждащата течност циркулира през главния радиатор, който е монтиран в предната част на автомобила. Такова място не е избрано случайно - при шофиране с висока скорост клетките на радиатора се издухват от настъпващ въздушен поток, което осигурява понижаване на температурата на двигателя. На радиатора е монтиран вентилатор. Повечето от тези устройства са с електрическо захранване. Газелите, например, често използват съединители, подобни на тези, използвани в компресорите за климатици.

Електрическият вентилатор се включва с помощта на сензор, инсталиран в долната част на радиатора. Сигналът от температурния сензор, който се намира на корпуса на термостата или в блока на двигателя, може да се използва на инжекционни машини. Най-простата превключваща верига съдържа само един термичен превключвател - има нормално отворени контакти. Веднага щом температурата достигне 92 градуса в долната част на радиатора, контактите вътре в превключвателя ще се затворят и моторът на вентилатора ще се захранва.

Вътрешен нагревател

Това е най-важната част, когато се гледа от гледна точка на водача и пътниците. Комфортът при шофиране през зимния сезон зависи от ефективността на печката. Нагревателят е част от кръга на охлаждащата течност и се състои от следните компоненти:

1. Електрически двигател с работно колело. Включва се по специална схема, в която има постоянен резистор - позволява ви да променяте скоростта на работното колело.
2. Радиаторът е елемент, през който преминава горещ антифриз.
3. Кетун - предназначен да отваря и затваря подаването на антифриз вътре в радиатора.
4. Канална система ви позволява да насочвате горещия въздух в правилната посока.

Схемата на циркулация на охлаждащата течност през системата е такава, че когато е затворен само един вход към радиатора, горещ антифриз няма да попадне в него по никакъв начин. Има коли, в които няма кран за печка - винаги има горещ антифриз вътре в радиатора. А през лятото въздушните канали просто се затварят и топлината не се подава в кабината.