Поддръжка и ремонт на охладителната система на двигателя. Запояване на охладителни радиатори

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Охлаждащата система се използва за осигуряване на нормална работа на двигателя с вътрешно горене. Нормалната температура по време на работа е 85-90 градуса по Целзий. Поддръжката и ремонтът на охладителната система, ако е необходимо, трябва да се извършват своевременно и с високо качество, тъй като ефективността, надеждността и експлоатационният живот на двигателя с вътрешно горене зависят от това.

Общо описание на системата

За да се осигури нормалното функциониране на двигателя, е необходимо охладителната система да поддържа желаната температура на течността. Необходимостта от ремонт може да възникне, ако течността в системата е в състояние на постоянно и продължително прегряване или, обратно, хипотермия. Освен това ремонтът на охладителната система също е задължителен, ако има изтичане на течност, както и ако има много шум по време на работа на помпата. Експертите препоръчват да проверявате нивото на охлаждащата течност преди всяко дълго пътуване.

В някоипревозни средства, нивото на течността се показва на манометъра, обозначен с MIN. Ако стрелката падне под тази стойност, тогава трябва да добавите течност. Необходимо е да проверите нивото в системата при студен двигател, тоест преди стартиране. Някои автомобили имат система за предупреждение, която следи този индикатор. В този случай, ако нивото е твърде ниско, водачът ще чуе звуков сигнал.

Грижа за системата и какво да не се прави

Има няколко неща, които са строго забранени да се правят, тъй като това може да причини неизправности в охладителната система.

Първо, строго е забранено добавянето на охлаждаща течност към горещ двигател. Това е опасно, тъй като могат да възникнат пукнатини в охладителната риза на блока на цилиндъра. Ако това се случи, ремонтът на охладителната система не може да бъде избегнат.

Второ, забранено е стартирането и краткотрайната работа на двигателя веднага след източване на антифриза или антифриза от системата. Това е опасно, защото О-пръстените на цилиндровите облицовки могат да бъдат унищожени.

Заслужава си да знаете още един малък факт - честата смяна на водата в системата води до ускорена корозия, както и до образуване на котлен камък.

Диагностика и ремонт на охладителната система в някои случаи може да се извърши самостоятелно. Например през лятото е важно сърцевината на радиатора да бъде чиста. Ако се забележи запушване на тази зона, тя трябва да се почисти със струя вода или сгъстен въздух. Работната струя трябва да бъде насочена към сърцевината откъм вентилатора. Ако в систематаПоявяват се котлен камък, ръжда или други отлагания, трябва да се измие.

За да се избегне ремонт на охладителната система, трябва да се извършва сезонна поддръжка. Когато подготвяте двигателя за зимата, е необходимо да проверите плътността на охлаждащата течност в системата с помощта на инструмент като плътномер. Необходимо е много внимателно да изберете самата течност, тъй като ако съдържа примеси от петролни продукти или те попаднат там от други източници, цялата течност ще започне да се пени по време на нагряване. Това ще доведе до прегряване на двигателя, както и изтичане на веществото през разширителния резервоар или самия радиатор. Най-често в автомобилите се излива антифриз A-40 или A-65. Температурата на кристализация е съответно -40 и -65 градуса по Целзий, а точката на кипене е около 108 градуса. Водата също трябва да присъства в системата за течно охлаждане. Точката му на кипене обаче е много по-ниска и когато двигателят работи, след определено време започва да се изпарява напълно. От това следва, че като превантивна мярка понякога към системата трябва да се добавя малко количество дестилирана вода.

Проверка на състоянието на системата

Ако говорим за проверка на техническото състояние на тази система, то се крие във факта, че е необходимо да се определи качеството на нейната плътност и топлинен баланс. Заключение за херметичността може да се направи след пълна проверка на всички механични части. Трябва да се уверите, че няма течове както при работещ двигател, така и при изключен двигател. Освен това е важно да се следи скоростта на намаляване на веществото от разширителния резервоар по време на работа на двигателя с вътрешно горене.

Що се отнася до топлинния баланс, е възможно да се направят заключения за неговата нормална работа въз основа на фактори като скоростта на загряване на двигателя, както и поддържането на номиналната работна температура по време на работа на двигателя с вътрешно горене. Не се изисква ремонт на охладителната система, ако е осигурена пълна херметичност и температурата на двигателя е между 80 и 95 градуса по Целзий при скорост на превозното средство 80-90 km/h.

Метод за тестване на изтичане на течност и налягане

Понякога се случва и изтичане на антифриз или антифриз поради факта, че маркучите на тази система не са плътно свързани с фитинги и дюзи, уплътненията на съединителната кутия са износени, появяват се пукнатини в резервоарите и т.н.

Има добър начин, който може да ви помогне да проверите общото състояние на системата за течно охлаждане, както и да разберете дали има изтичане на веществото. За да направите това, успешно използва метода с натиск. За да направите това, трябва да подадете малко количество въздух под налягане към гърлото на радиатора или резервоара. Ако на някакви места има хлабави връзки, тогава през тях ще започне да тече течност. Понякога се случва да се получи теч, но херметичността на системата се проверява и тя е в ред. В този случай проблемът обикновено се крие в неправилната работа на вентила на радиатора. Ако това се случи, тогава е важно да проверите състоянието на тази част и също така трябва да измерите налягането, необходимо за отварянето му. Нормалният индикатор винаги е посочен в техническия паспорт на автомобила. Ако има отклонение на параметъра, тогаваохлаждащият радиатор трябва да бъде ремонтиран.

Електролиза на алуминиеви части

Струва си да се обмисли такъв проблем като електролиза, който възниква, ако радиаторът на автомобила е изработен от алуминий, а системата има и температурен сензор за включване на вентилатора. Самата електролиза е реакция на разлагане на химикали, която възниква, когато електрически ток преминава през тях.

Има няколко знака, които показват този проблем:

• тръбата на радиатора е запушена;
• бяло покритие се появява около течове;
• в близост до термопревключвателя за вентилатора се появява зелено покритие.

Ако се появят тези недостатъци, тогава е необходимо да се проверят всички електрически връзки на устройствата в системата. Ако това не бъде направено, след известно време ще трябва да ремонтирате охлаждащия радиатор, тъй като той ще се провали. Струва си да се добави, че за алуминиеви тела е по-добре да не използвате вода като охлаждаща течност. Влияе неблагоприятно на алуминия, причинявайки корозия в тръбите на системата.

Неизправни радиатор и резервоар, как да ги поправя

Възможни неизправности на охлаждащия радиатор:

• механични повреди по резервоарите, които се изразяват под формата на пукнатини, вдлъбнатини или дупки;
• рамковите плочи могат да се спукат или счупят;
• ако радиаторът е запоен, тогава на тези местаможе да има изтичане на течност;
• охладителните плочи или тръби може да са повредени;
• Системата може да се запуши поради котлен камък или насекоми.

Ремонт на автоматичната охладителна система в случай на котлен камък или замърсяване на радиатора започва с необходимото с помощта на специална инсталация и загрята течност за измиване до температура 70-85 градуса по Целзий за почистване на системата. Измиването се извършва с обикновена вода. За да се отървете от такъв проблем като залепване на насекоми, трябва да използвате специален разтворител. Нанася се върху повърхността на елемента и след това просто се отмива с вода.

Що се отнася до ремонта на бъчви, всичко е малко по-сложно. Например, ако се появи вдлъбнатина на месингов резервоар, тогава тя може да бъде отстранена с чук. Първо трябва да поставите детайла върху дървена облицовка. Ако има пукнатини, но те не са твърде големи по размер, тогава те могат просто да бъдат запълнени с спойка. Ако има повреда на горния или долния разширителен елемент на системата, те обикновено се възстановяват чрез инсталиране на пачове. За да инсталирате пластир в охладителната система на двигателя с вътрешно горене, трябва да почистите както мястото на повреда, така и пластира, те са калайдисани и след това запоени един към друг. Понякога се случва да има повреди по тръбите и да не е възможно да се постави кръпка. В такива случаи проблемът може да бъде отстранен чрез запояване от двата края. По този начин обаче е позволено да се запояват само три парчета за един радиатор. Ако не е в редповече от 3 тръби, тогава те трябва или да бъдат заменени с нови, или радиаторът трябва да бъде напълно сменен. Ако възникнат повреди на монтажните плочи на радиатора, те могат да бъдат поправени чрез газово заваряване.

Проблем с теч на радиатора

Понякога се случва изтичане на течност, но всички о-пръстени, съединения и други елементи са здраво закрепени. В този случай трябва да проверите самия радиатор. Ремонтът на охладителната система на автомобила в този случай е за идентифициране на теча и отстраняването му.

За да идентифицирате теча, трябва да напълните радиатора с вода, да затворите всички тръби със специални тапи, след което въздухът се подава през отворената тръба под налягане от 1 kgf / cm. На мястото, където се появява вода и има изтичане на течност. Доста често се случва достъпът до радиатора да е много ограничен и е доста трудно да се провери. За да разрешите този проблем, ще трябва да премахнете частта от колата.

• За начало охлаждащата течност е напълно източена от радиатора и двигателя в контейнер.
• След това трябва да изключите всички електрически проводници, които отиват както към вентилатора, така и към сензора, за да го включите.
• След това всички останали маркучи от радиатора и от разширителния съд се разкачват.
• Последва доста труден етап, на който трябва да премахнете водачите на корпуса. Те са четири – отгоре, отдолу, отдясно и отляво. За да премахнете горния монтаж, трябва да извадите радиатора от специалните канали, за да го отделите от дясноскоба, трябва да го изключите от три монтажа, от лявата страна от още две. Долният корпус е прикрепен директно към радиатора с три болта, които трябва да се развият.
• След това електрическият вентилатор трябва да бъде изваден от радиатора, без да се откача от самия корпус.
• В този момент радиаторът ще се държи само с болтове, които са завинтени към долната скоба, те трябва да се развият и частта да се отстрани.
• Последната стъпка е да премахнете разширителния резервоар, за което трябва да развиете още един болт.

Ремонт на премахната част

След като желаната част от машината бъде отстранена, можете да използвате същата процедура, както е описано по-рано, за да откриете теча. Можете да отидете по другия път и да поставите радиатора във вана, пълна с вода. Въздушните мехурчета ще покажат мястото на повредата. Тук обаче трябва да знаете едно много важно нещо. Без охлаждаща течност вътре, радиаторът не трябва да се съхранява на открито за повече от два дни, в противен случай ще има голям риск от разпространение на корозия. За да избегнете това, можете да затворите всички дупки с тапи или да го напълните с охлаждаща течност, която е била източена по-рано.

Ако след отстраняване на елемента се установи, че е покрит с котлен камък или масло и има ръжда от външната страна, то трябва да се издуха с въздух под налягане. Освен това може да се мие с вода, а въздушните канали могат да се почистват с дървени шпилки, но много внимателно. За да премахнете дупките в радиатора, от които изтича веществото, използвайте епоксидно лепило. Важно е да запомните,че е отровен и тогава трябва да се погрижите за средствата за защита. Можете да го нанесете със шпатула, а върху нанесения слой трябва да поставите лента от плат, която също ще бъде наситена с този състав. За да направите много по-удобно полагането на тъканта, използвайте пинсети.

помпа за охлаждаща течност

В системата за течно охлаждане има помпа, която изпомпва точно тази течност. Естествено, тя, както всяка друга механична част, може да се счупи. Сред неизправностите на помпата са:

• износване на лагера;
• деформация на острието;
• напукване на работното колело;
• изтичане на течност през уплътнението на работното колело.

Ако масленото уплътнение е повредено или лагерът е повреден, тогава трябва да поправите помпата на охладителната система. Започва с факта, че трябва да извадите устройството от колата и да го разглобите. Ако причината за повредата е силно износване, тогава лагерите се притискат от ролката и частите се измиват с бензин. Единствените изключения са уплътнителните шайби и кутията за пълнене. Също така е необходимо да се провери повърхността на крайната повърхност на втулката на корпуса. Тя трябва да бъде идеално гладка, без дупки или други повреди. Ако това не е така, тогава покритието трябва да се шлайфа. След това трябва да преминете към проверка на други части на ролката. Ако изтичането възникне поради износване на маншетите, тогава те трябва да бъдат сменени. Лагерите и техните уплътнения трябва да бъдат проверени, а също и заменени с нови, ако старите са повредени.

Запояване на радиатор и въздушно охлаждане

Има начин, който може да помогне за премахване на микропукнатини и дупки. Обмисля се запояване на охладителни радиаториедин от най-добрите ремонти. Можете дори да направите тази работа със собствените си ръце. При запояване е много важно спойката да приляга възможно най-плътно към металната основа на радиатора. Например, за успешно запояване на месингов охлаждащ радиатор, ще ви трябва следното оборудване:

• електрически поялник с достатъчно мощност;
• киселина за работа;
• калаена основна спойка;
• устройства, с които ще може да се извърши механично почистване на повърхността преди започване на работа.

Всички правилни места ще трябва да бъдат почистени до метален блясък. След това трябва да започнете повърхностна обработка с флюс (киселина). Поялникът трябва да е добре калайдисан, а мястото за запояване да е добре затоплено. След това спойката се разпределя равномерно по повърхността, така че да запълни всички пукнатини. Ето как се извършват ремонтите чрез запояване.

Отделно си струва да споменем системата за въздушно охлаждане на двигателя. Няма смисъл да се обмисля ремонта му, тъй като не е инсталиран на автомобили. Има няколко причини това да е така. Първо, няма начин да се регулира температурният режим, и второ, докато колата е спряна с включен двигател, насрещният въздушен поток ще намалее, което ще доведе до бързо прегряване и невъзможност за отопление на купето. Всичко това доведе до изключването на инсталирането на система за въздушно охлаждане.

Що се отнася до цената за ремонт на охладителната система, тя, разбира се, силно зависи от марката на автомобила и сериозността на проблема. Най-често най-евтините процедури са диагностика исмяна на температурния сензор (приблизително 500 рубли всеки). Операцията по подмяна на радиатора се счита за най-скъпа, особено ако трябва да премахнете торпедото в кабината. Минималната цена е 6500 рубли.