Какво е налягането в охладителната система на двигателя?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

По време на работа двигателят с вътрешно горене се загрява до висока температура. Системата за охлаждане на двигателя трябва да се справи с функцията за отстраняване на топлината. Това е необходимо за ефективната работа на силовия агрегат. Ако няма циркулация на охлаждащата течност, тогава двигателят с вътрешно горене ще прегрее много бързо с всички произтичащи от това последици. Нека поговорим за това какво трябва да бъде налягането в охладителната система и как да отстраните типичните проблеми сами.

Накратко за основните неща

На първо място, трябва да решите защо има налягане в охладителната система. Изглежда, че баналната циркулация на охлаждащата течност трябва да е достатъчна, за да премахне топлината. Така беше, когато се налива вода в радиатора. Но също така беше нормално да срещнеш кола отстрани на пътя с пара, излизаща под капака. Това се случи заради водатаимаше време да изстине и тъй като точката му на кипене е 100 градуса, заври много бързо.

Съвременните антифризи, повечето от които са на алкохолна основа, кипят при около 115 градуса по Целзий. Но си струва да си припомним училищния курс по физика, откъдето можете да разберете, че увеличаването на налягането води до изместване на точката на кипене на течност. Това важи и за антифриз, който циркулира през ICE системи.

Какво е нормалното налягане в охладителната система на двигателя?

Тук много зависи от конструктивните характеристики на автомобила. Но обикновено това е 1, 2-1, 4 атм. за автомобили. Например, на VAZ-2110 1,2 атмосфери може да се счита за нормален индикатор. Критичното налягане в системата се достига, когато антифризът се нагрее и достигне точката си на кипене. По това време налягането в системата трябва да се облекчи. Това се прави, за да не се счупи радиаторът или друга най-слаба точка.

Капачката на разширителния резервоар е отговорна за освобождаването на налягането. Устройството му е изключително просто. Има метален корпус с два отвора. Вътре има топка с по-голям диаметър от дупките. Когато достигне определена температура, се повишава. Това води до изпускане на въздух в атмосферата. На много автомобили 1,5 атм. е налягането, при което се извършва нулирането.

Проверка на ефективността на клапана

Докато антифризът не е горещ, топката вътре в капака затваря долния отвор, докато горният остава отворен. Това е необходимо за притока на въздух от атмосферата и бързото нагряване на охлаждащата течност. Бих искал да отбележа, че периодично е необходимо да се проверява работоспособността на капака. В края на краищата често се случва тя да се вклини в една от позициите. Поради това двигателят или загрява дълго време, или не поддържа налягане.

Проверката на капака на разширителния резервоар VAZ-2110 е изключително проста. За да направите това, просто го развийте и разклатете. Ако чуете как топката виси вътре в кутията, значи системата работи и не е заседнала. Прекомерното налягане в охладителната система на двигателя, както беше отбелязано по-горе, може да доведе до фатални последици. Следователно на съвременните автомобили капакът има два клапана: вход и изход. Сега в продажба можете да намерите капаци, които работят при определено налягане. Но силно не се препоръчва да променяте параметрите, зададени от производителя.

Високо кръвно налягане и методи за борба

Охладителната система е проектирана по такъв начин, че капачката на разширителния съд е отговорна за налягането в нея. Въпреки че има различни опции за дизайн. Например, при някои американски автомобили разширителният резервоар действа като картер, а самата капачка е монтирана на тройника на радиатора. Същността на работата обаче остава същата.

Налягането в охладителната система на двигателя VAZ-2110 трябва да бъде в диапазона от 1,2 до 1,5 атм., докато спадът или превишението на тези показатели вече може да се счита за сериозно отклонение. Честошофьорите са изправени пред повишен натиск. Причината ще бъде същият капак, чийто клапан е заседнал в затворено положение. В този случай системата ще се загрее, налягането ще се увеличи и няма да бъде освободено. Поради това се образуват парно-въздушни тапи, които предотвратяват нормалната циркулация на охлаждащата течност през системата.

Замяна на неуспешен възел

Капакът на охладителната система може да издържи по-дълго от автомобилния двигател или можете да закупите нов, който ще бъде дефектен. Тук е трудно да се отгатне. Но в никакъв случай не се опитвайте да го поправите. Струва стотинка за повечето модели и не подлежи на ремонт. В случай на неизправност, той просто се заменя с нов.

В този случай силно не се препоръчва скъсяването на пружините чрез промяна на момента на задействане на капака. В крайна сметка много автомобилисти правят това, което в повечето случаи не води до нищо добро. Разбира се, ако сте настроили охладителната система и двигателя, тогава е напълно възможно да се наложи да постигнете повече налягане в системата или, обратно, по-малко. В други случаи си струва да закупите само оригинала или достоен аналог със същите параметри. Не забравяйте, че високото налягане в охладителната система на двигателя може да доведе до локално прегряване на двигателя с вътрешно горене и отказ на определени компоненти.

Изтичане на системата

Още по-популярен проблем сред автомобилистите е липсата на натиск. Това може да се случи поради:

• заседнал въздушен клапан;
• изтичанев охладителната система.

Съответно идентифицирането на проблема не е трудно. Първата стъпка е да погледнете нивото на антифриза на студен двигател. Ако не се променя от пътуване до пътуване, тогава няма течове в системата. Втората точка е да смените въздушния клапан на нов. След това налягането трябва да се нормализира и антифризът няма да прегрее. Много често повишеното налягане в охладителната система на двигателя води до факта, че след това пада. Това се дължи на частично заклинен клапан. Той или работи, или не. В резултат на това се натрупва налягане, което може да причини теч в слабо място и след това херметичност на теча.

Как да намерим теч?

Като начало си струва да започнете с визуална проверка. Струва си да погледнете под колата, вероятно под нея има локва антифриз. Но дори и тук трябва да разберете, че често пролука се появява само при достигане на определено налягане, така че няма да е възможно да го намерите на студено. Има обаче специални устройства за херметизиране на системата, докато двигателят трябва да е студен, за да се избегнат изгаряния.

Като такова устройство можете да използвате конвенционална помпа и манометър. Всичко може да се направи в гараж. Първо, изключваме горната тръба, подходяща за разширителния резервоар. Препоръчително е да поставите болт с подходящ диаметър в отвора. След това свързваме помпа с манометър към дюзата и повишаваме налягането. При достигане на 1,5 атм. въздушният клапан трябва да работи. В същото време търсимтеч.

Нюансите на охладителната система

Много зависи и от използваната охлаждаща течност. Например, дори не е нужно да наливате вода в стари автомобили, по-добре е да купите евтин антифриз, ще има по-малко проблеми. Въпреки това съвременните двигатели изискват висококачествено охлаждане. Производителят в ръководството посочва препоръчителните степени на охлаждаща течност. Препоръчително е да следвате тези съвети и да не разреждате антифриз, ако нямате концентрат.

Съвременните охлаждащи течности имат различен експлоатационен живот и точки на кипене. Например, G12 кипи по-късно от G11, а G12 ++ има увеличен ресурс, но също така струва повече. Във всеки случай, за да се избегне кипене на двигателя, се препоръчва да се налива само висококачествена охлаждаща течност.

Оригинални части

Много често се образува високо налягане в охладителната система на двигателя поради неизправност на въздушния клапан, с това вече сме се занимавали. Друго нещо е, че този клапан е с недостатъчен ресурс или дори нов може да не работи. Това важи и за други елементи на охладителната система, като термостат, водна помпа, тръби, сензори, радиатори и т. н. За да спите спокойно, е по-добре да вземете оригинал, чийто експлоатационен живот често е доста дълъг. Разбира се, такива резервни части са многократно по-скъпи, но почти 100% гарантират правилната работа на агрегата като цяло. В крайна сметка, повредата на такъв незначителен елемент като капака може да доведе до основен ремонт на двигателя.

Що се отнася до китайските компоненти, това е лотария. Някои от тях могат да бъдат доста качествени, докато други не изминават дори 100 километра. По-добре е да не рискувате, защото скъперникът плаща два пъти.

Сериозни последици

Вече разгледахме, че в охладителната система на двигателя се създава налягане. Това е съвсем нормално. Друго нещо е, че много често има неизправност, която е изключително трудна за определяне. Например антифриз излиза, но няма видим теч. В този случай е напълно възможно охлаждащата течност да влезе в картера. Препоръчително е редовно да проверявате нивото на маслото. Ако охлаждащата течност наистина влезе в двигателя, тогава нивото ще се повиши. Най-вероятно това показва счупено уплътнение на цилиндровата глава, промяната на която е равносилна на основен ремонт на силовия агрегат.

Всяка част има свой специфичен ресурс, при достигане на който няма гаранция, че ще работи правилно в бъдеще. Не е необичайно дори нова капачка на разширителния резервоар да не работи. И сега не говорим за китайски части, а за оригинала. За съжаление, няма измъкване от това.

Обобщаване

Затова разбрахме защо налягането в охладителната система на двигателя, защо то може да бъде прекалено високо или, обратно, ниско. Често няма нищо сложно в самопроверката, въпреки че много зависи от колата. Например, случва се сензорът за температура на охлаждащата течност да се повреди. Той може да даде неверни данни на контролните устройства, като по този начин въведе водача взаблуда. Може да показва както висока температура на захранващия блок, така и, обратно, ниска. Но това няма да означава, че системата не работи правилно.

Всички повреди в охладителната система трябва да бъдат отстранени възможно най-скоро. Препоръчително е да не управлявате автомобила със заседнал капак или термостат. Всъщност за някои двигатели прегряването е фатално, а основният ремонт е доста скъп. По принцип си струва редовно да проверявате нивото на охлаждащата течност в системата, като се уверите, че няма течове или други дефекти. Също така се препоръчва периодично да почиствате радиаторите от замърсявания, тъй като това може да доведе до повишаване на температурата на двигателя.