История на АвтоВАЗ. Интересни факти и снимки

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

През 60-те години на миналия век в СССР се произвеждат няколко марки автомобили. „Запорожец“, „Волга“и „московчани“завинаги ще останат в паметта на гражданите на страната ни като носталгия по онези далечни времена. Но в Съветския съюз по това време нямаше достатъчно автомобили. Беше почти невъзможно да ги намерите на свободния пазар. Машините бяха разпределени по списъци в големи предприятия.

За да отговори на нарастващото търсене на четириколесни превозни средства, ръководството на страната реши да построи нова фабрика за автомобили. Както беше планирано, той трябваше да заеме основното място в производството на леки автомобили. От този момент започва историята на АвтоВАЗ. Изграждането му се осъществи много бързо (2 пъти по-бързо от планираното). Оборудване за технологични цикли е създадено не само в заводите на СССР, но и в редица други социалистически държави, както и страните от САЩ и Европа.

Изграждане на фабрика

Беше решено да се построи Волжският автомобилен завод в Толиати. За да направи това, ръководството на страната сключи през август 1966 г. споразумение с италианския концерн Fiat, който помогна за изграждането на автомобилния гигант. Те не само трябваше да построят огроменпроизводство на пълен цикъл, за получаване на подходящо оборудване, но и за обучение на персонал.

Историята на АвтоВАЗ в Толяти, дори на етапа на създаване, познаваше малък инцидент. Факт е, че емблемата за новата марка автомобили е изобретена от съветски художници. Идеята за скицата принадлежи на един от столичните лидери А. Декаленков. Но италианците трябваше да направят тези лога. "Фиат" създаде първите тридесет емблеми с грешка. В името на града "Толиати" буквата "I" завърши като буквата "R". Бракът беше сменен много бързо.

Името на завода не е избрано по аналогия с други съветски производства, които се наричат например Уляновск или Горковски. Това беше направено от съображения за политическа коректност. В противен случай "неподходящите шеги нямаше да бъдат избегнати."

Първи стъпки

Още преди заводът да бъде завършен, започна обучението на персонала. Благодарение на неуморния труд на работниците през 1970 г. са произведени първите 6 "копейки" - известната кола "Жигули" - ВАЗ-2101.

Търсенето на автомобили беше такова, че продажбите бяха ограничени само от производствения капацитет. През първата година са произведени 100 000 от тях.

Историята на АвтоВАЗ (снимката на първите автомобили е представена по-долу) разкрива бързото развитие на този гигант. Почти от първите години продажбите също бяха експортно ориентирани.

През 1973 г. VAZ-2101 започва да се доставя на световния пазар. Тази марка обаче трябваше да бъде преименувана на Lada. Името "Жигули" на френскизвучеше като "Жиголо" (мъж, който танцува за пари).

С течение на времето марката Lada започва да се произвежда за вътрешния потребител. Жигули спря да произвежда.

Увеличаване на производствения оборот

Историята на АвтоВАЗ отиде по-далеч. След започване на производството през 1970 г. и навлизане на световния пазар се разработват нови модели машини. Те бяха ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103.

През 1980 г. СССР беше домакин на Олимпийските игри и беше поставен на конвейера "Пет" (VAZ-2105). Въпреки това, въпреки че тези модели бяха в завидно търсене, „шестицата“(VAZ-2106) стана най-популярната в цялата история на завода. Пуснат е в серийно производство през 1976 г.

Производственият капацитет на АвтоВАЗ беше осигурен от пет завода. От 1966 до 1991 г. включва Белебеевски завод "Автонорм", Скопински и Дмитровградски автоагрегатни заводи, ТЕЦ ВАЗ и АвтоВАЗагрегат.

Копейка и Тройка

Спомняйки си всички модели на АвтоВАЗ (в цялата история на автомобилния гигант), не може да не се отдаде почит на първото му поколение. Това бяха ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. Първият от последните две цифри на номера на модела беше популярно наречен "Пени". Втората кола започна да се нарича "тройка".

"Копейка" беше модел на седан Fiat 124, адаптиран към условията на съветските пътища. Клиренсът на домашния автомобил беше увеличен от 110 на 175 мм. Също така, разработчиците са подсилили спирачките и окачването. Тази кола е символ на съветската ера на колите през 70-те години. "Копейка" стана прародител на седаните сзадно задвижване и универсални "класически" модели.

Кратко време след като първата "Копейка" слезе от конвейера, "тройката" беше пусната в масово производство. По това време се наричаше „луксозен“модел. Това беше изцяло преработена "пени". Особено внимание беше обърнато на дизайна. Колата имаше четири фара, хромирани акценти и подобрено табло.

Следващи подобрения на модела

След пускането на първите два модела автомобили, историята на AvtoVAZ включва още няколко популярни модификации на Kopeika. След сериозния му рестайлинг на конвейера бяха пуснати ВАЗ-2104, 2105, 2106 и 2107. Най-популярен сред тях беше Шестицата. Това беше прототипът на Fiat 124 Speciale. За повече от 30 години производство на този модел са продадени 4,3 милиона ВАЗ-2106.

Другите три марки автомобили също се продават добре. Дизайнерите разработиха правоъгълни фарове, които бяха модерни по това време. Салонът също е сериозно преработен. Двигателят на автомобила също беше модернизиран. "Six" и днес се счита за доста популярна кола.

80s модели

Историята на АД "АвтоВАЗ" през 80-те години на миналия век разказва за нов етап на производство. По това време беше разработено изцяло ново поколение превозни средства Sputnik. За съответния индекс в стаята, както и при предишните модели, хората нарекоха колата "осмица". Характеризира се с клиновидна предна част. За това VAZ-2108 се наричаше още "длето".

Моделът имаше нов двигател, скоростна кутияпредавки. Имаше предно задвижване. Формата на автомобила имаше повече аеродинамика от предишните автомобили. Тялото имаше силова структура. Автомобилният гигант разработи този модел заедно с Porsche. Германците помогнаха на местния производител в създаването на всичко освен дизайна.

След известно време VAZ-2108 с хечбек с пет врати и каросерия седан влезе в продажба.

В края на 80-те е разработена малката Oka. Негов прототип е Daihatsu Cuore от модела от 1980 година. Впоследствие, в допълнение към АвтоВАЗ, Oka се произвежда и от SeAZ и KaMAZ.

Заводът след разпадането на СССР

Разпадането на Съветския съюз беше тежко за много големи и малки индустрии, включително АвтоВАЗ. Историята на завода показва, че автомобилният технологичен гигант е преживял дълбока и продължителна криза по това време.

Факт е, че в тъжните дни за АвтоВАЗ заводът беше изправен пред такова нещо като "конкуренция". До този момент съветският потребител купуваше автомобили, които слизаха от поточната линия много бързо. Но сега страната е наводнена от модерни, макар и употребявани, чуждестранни автомобили.

В съветско време местните леки автомобили се подобриха малко. Следователно, в сравнение с вносните автомобили, те не задържаха вода. Заводът беше изправен пред необходимостта от намаляване на производствените обеми. Над 25% от работните места са съкратени. Дори държавната подкрепа не помогна. За да се изравни търсенето на чуждестранни и местни автомобили, бяха въведени високи мита. Но това не помогна много.

Работа в криза

Историята на АвтоВАЗ разказва за наистина тежки дни за компанията. Недостатъчното търсене на остарели модели автомобили, борбата за правото на собственост на предприятието не допринесоха за преодоляване на кризата.

Освен това кризата на финансовата система допълнително допринесе за влошаването на нещата. Държавата подкрепяше по всякакъв начин умиращото производство. Но натрупаните вътрешни и външни проблеми не биха могли да бъдат решени само с тези мерки.

Регистрирани са случаи на масова кражба на продукти и компоненти. Това бяха огромни суми дори за толкова голямо предприятие. През 2009 г. спадът в продажбите е рекордните 39% в сравнение с 2008 г.

Необходими бяха огромни инвестиции, за да се спаси най-големият автомобилен завод в страната. Разработени са антикризисни мерки. След като реши своите вътрешни и външни проблеми, предприятието може да стъпи на крака.

Извън кризата

АвтоВАЗ преживя дълга дълбока криза. Историята на завода има повече от 15 години декадентско, безперспективно производство в условия на недостатъчно търсене. Изходът обаче все пак беше намерен. През юли 2009 г. беше постигнато споразумение между Руските технологии и Renault-Nissan. Решено е да се увеличи уставният фонд на AvtoVAZ. Renault-Nissan инвестира в него 240 милиона евро (това възлиза на 25% от всички акции) и три пъти повече от Ростехнология (като същевременно увеличава дела си в уставния капитал с 44%). Тройка Диалог, от друга страна, губеше 17,5% от вашия дял.

Освен това беше решено да се даде позицията на главен дизайнер на Стив Матин, който преди заемаше подобна позиция в такива глобални компании като Mercedes и Volvo. Започна период на постепенно съживяване.

постсъветски модели автомобили

АвтоВАЗ, чиято история на създаване и работа познаваше много възходи и падения, по време на кризата се характеризира с лека актуализация на моделите. И така, в началото на 90-те години на миналия век VAZ-2110 се превърна в един от малкото нови модели. Това беше седан, разработен на базата на G8. Тази кола имаше доста оригинална каросерия, както и интериорен дизайн.

След него, в продължение на около 10 години, производството не познаваше значителни актуализации. Кризата, сполетяла процъфтяващото по-рано предприятие, засегна всички области на неговата дейност. Едва през 2003 г., на базата на съвместното предприятие GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva беше пуснат в масово производство. Година по-късно в Толяти стартира производството на седани, хечбеци и комби тип Калина.

2007 г. бележи пускането на новия модел на автомобилния гигант Lada Priora. За да стимулира потребителското търсене през 2011 г., Kalina беше заменена от по-евтината си версия на Grant. През 2012 г. беше пусната в производство модифицирана версия на Renault Logan универсален тип Lada Largus.

Музей на АвтоВАЗ

Концернът АвтоВАЗ има богата история. Затова не е изненадващо, че той има собствен музей. Той е един от най-многоголеми подобни институции у нас. Историческият музей на АвтоВАЗ се намира в Толиати. Посветен е на добре познатата не само местна, но и чужда марка Lada.

Този музей представя само експонати, които са особено значими за историята на завода. Има първите модели на Granta, Largus, Kalina, произведени след разпадането на СССР. Също така в музея можете да намерите автомобили, които вече не се произвеждат, но почти не можете да ги видите по улиците на градовете на страната ни.

Цялата история от първия ден на работа на завода до наши дни се пази в стените на известния музей. Тук вече е изложена първата стотинка "череша", продадена през брандираната мрежа на компанията. Експлоатира се от собственика си около 19 години. Той го дарява на музея през 2000 г., за което получава като подарък нова кола, която току-що е започнала да се продава.

Някои интересни факти

Кратката история на АвтоВАЗ би била непълна без някои интересни факти. Например Niva (или ВАЗ-2121) беше единствената местна кола, продавана някога в Япония.

Градът, в който е построен заводът за автомобили, преди се е наричал Ставропол. Но през 1964 г. е преименуван в чест на П. Толиати, генерален секретар на Комунистическата партия на Италия. Той почина по време на посещение в детския лагер Артек по време на преговори за бъдеща копродукция.

Главният дизайнер на Niva, П. М. Прусов, казва, че това име е дадено на колата от първите букви на името на дъщерите му (Нина и Ирина), както и синовете на първия главен дизайнер на производството (Вадим иАндрю).

Загриженост днес

Преминал през дълбока криза, загрижеността постепенно се връща на крака. Историята на АвтоВАЗ заслужава уважение. В крайна сметка, въпреки всичко, колите, слизащи от конвейерите му, бяха символ на онази епоха. Може би сега те изостават донякъде от чуждестранните си колеги. Но с правилния подход ще бъде възможно да се подобри автомобилната индустрия.

Най-големият производител на автомобили у нас има бъдеще. С компетентен подход може да донесе много печалба на страната. В края на краищата дори такива стари модели като "шестицата" и "седморката" все още са търсени както сред гражданите на нашата страна, така и на територията на всички постсоциалистически страни. Следователно, чрез прилагане на нови технологии, разработване на нови модели с подобрени качества както на механизмите, така и на дизайна, е възможно да се изведе автогиганта на ново ниво.