МАЗ-501: снимка и спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:21

В началото на 50-те години на миналия век автомобилният завод в Минск активно разработваше бордовия камион MAZ-501 с задвижване на всички колела. Първоначално колата е била планирана за използване в армията. Модификацията беше оборудвана с предавателна кутия, предна задвижваща ос, бордова платформа 200G, задни двойни колела с традиционен размер на гумите. Прототипите не впечатлиха военните клиенти, както и представителите на автомобилната индустрия. Единственият отдел, който обърна внимание на автомобила, беше Министерството на горите, което има остра нужда от мощни камиони за дървесина.

История на създаването

При производството на MAZ-501 дизайнерите бяха помолени да обмислят възможността за създаване на специализиран превозвач за дървен материал с теглич и легло. Основната цел на обновеното оборудване е транспортирането на дървен материал с дължина до 35 метра в различни асортименти с помощта на ремарке за разтваряне. Параметърът на общата товароносимост беше планиран в района на 15 тона. Преди това материалът се изнасяше на обикновени бордови превозни средства, чиито платформи бяха трансформирани в специални коне още по време на работа.

За кратко времевреме, заедно с TsNIIME, дизайнерите направиха подходящи корекции. През есента на 1953 г. излизат първите прототипи. Цялостното тестване отне около година и половина.

Дизайн на шасито

Беларуският MAZ-501 е първият домашен камион с постоянно задвижване на всички колела, което направи възможно движението извън пътя. Автомобилните производители в Минск допълниха дизайна на автомобила с пет режимна скоростна кутия от 200-ия модел, както и „трансмисия“с чифт редукторни предавки.

Предният мост също е направен в оригинален дизайн. Този възел е стоманена греда под формата на I-лъч, предната част на която е оборудвана със специална компактна скоростна кутия (две конусни зъбни колела със спираловидни зъби, агрегирани с междуколесен диференциал). Последният елемент е донякъде изместен спрямо надлъжната ос на камиона, което позволява той да бъде компактно поставен между картера на двигателя и рамата.

От скоростната кутия валовете на осите в защитни тръби бяха прехвърлени към крайните задвижвания. Те са зад пружинните блокове. Тази конструктивна особеност се дължи на ограничената височина на машината, тъй като инсталирането на преден задвижващ мост със сдвоена скоростна кутия изисква допълнително пространство. Растежът в тази посока се задържа в рамките на 17-20 сантиметра. Струва си да се отбележи, че увеличаването на разстоянието между колелата и калниците улесни достъпа до кормилния механизъм, амортисьорите и щангите.

Други функции

Предавателното число на камиона за дървесина MAZ-501 беше 9, 81. Отпредколелата се завъртяха поради взаимодействието на надеждни панти от конфигурация "двойни кардан" с щифтове на конични ролкови лагери. Задният аналог остана практически непроменен (от 200-та версия).

Въртящият момент се предава с помощта на асиметричен диференциал в пропорции 2/3 (към задната ос) и 1/3 (към предния модул). Тази функция компенсира разпределението на усилията по време на маневри. За движение по хлъзгави зони се осигурява пълен механичен блокиращ режим по два начина (самоизключване или механичен удар).

Двигателят MAZ 260 5 S-501 е заимстван от 200-та версия без почти никакви промени, заедно с комплекта на скоростната кутия и съединителя. Рамката трябваше да бъде подсилена, защото беше повдигната със 17 сантиметра. В резултат на това задните пружинни скоби са сменени. Предното окачване се състои от 11 листа от всяка страна и хидравлични двустранни амортисьори.

Стандартно оборудване

Кормилното управление на въпросния камион също е взето от МАЗ-200. Към дизайна са добавени само търкалящи лагери, които улесняват работата на монтажа. Колелата са щамповани, оборудвани с пет дупки на дисковете, като камиони в Ярославъл. Най-често моделът „право дърво“се използва като протектор, номиналното налягане в камерите е 4,5 атмосфери. Чифт резервни части беше фиксиран зад кабината върху стоманени държачи. Колелата на тези елементи бяха спуснати с помощта на устройства с кабели.

Резервоарът за гориво също дойде от 200-та линия. Резервоарът е инсталиран надясната половина на рамката, долната й част е защитена с метална решетка, а горната е защитена с декинг на товарното пространство. За да получите достъп до врата по време на зареждане с гориво, първо трябваше да се отвори прозорецът на палубата.

Електрическото оборудване на автомобила MAZ-501 беше допълнено със стандартен светлинен елемент за осветяване на товарната платформа, разположена от лявата страна на реброто на кабината. Монтиран е на поцинкована стойка с възможност за повдигане на 0,5 метра и завъртане на 360 градуса с използване на наклон, ако е необходимо. Задната светлина и номерната табела бяха прикрепени там.

Допълнителни аксесоари

В задната част на автомобила MAZ-501, снимката на който е показана по-долу, е инсталирана теглителна греда със специални отвори, които служат за фиксиране на предложеното кръстосано свързване на разтваряне. Функции за зареждане на легло:

• размери - 2,4×1,15 m;
• наличие на сгъваеми стелажи;
• елементът е преместен с 250 мм напред от задната ос за подобряване на разпределението на теглото;
• фиксирането на детайла в неработещо състояние се извършва чрез специално закрепване, в наклонено положение (за намаляване на размерите в ширина);
• Решетъчната ограда беше монтирана върху рамка, изработена от ъглово желязо.

Серийно производство

Първите образци на МАЗ-501 бяха тествани в дърводобивната промишленост (Червенск). Автомобилът показа уверено преодоляване на всички видове пътища, офроуд и сняг, с височина до 0,5 метра. Въз основа на резултатите от теста специална комисия реши, че сцеплениетохарактеристики, товароносимост и проходимост отговарят на изискванията. Освен това по отношение на икономичността камионът значително превъзхождаше аналозите, които съществуваха по това време. Първият сериен екземпляр слиза от поточната линия на завода в Минск през декември 1955 г. Масовото производство на камиони за дървен материал продължава от десет години.

Модернизация

След стартирането на серийното производство конструкторите не спират да подобряват и обновяват въпросния камион. Още след 96-ия екземпляр на дървения носач беше инсталирана резервна система за подаване на гориво. От 1043-та проба в дизайна бяха въведени стоманени тръбопроводи вместо медни аналози. Малко по-късно стартерът MAZ-501 се появи на машините с нагревател на електрически факел. Ауспухът беше преместен в левия лонжерон на рамката.

Първоначално камионът беше оборудван с двутактов дизелов двигател от типа YaAZ-204A. Неговият параметър на мощността е 110 конски сили, обемът е 4,65 литра. Други "двигатели", монтирани на MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 к.с.);
• YAZ-206A шестцилиндров силов агрегат (165 к.с.).

За да инсталирам най-новата версия, трябваше да изградя предната част на рамката, като избутах качулката напред. В допълнение, колата беше оборудвана с допълнителна масивна броня. Както показа практиката, подобна иновация си заслужаваше такива промени, тъй като капацитетът на камиона за дървесина се увеличи значително.

Последни копия

На най-новите модели MAZ-501 бяха направени няколко подобрения на спирачния възел и електрическата система. Осветителният елемент беше преместен до средата на тавана от задната част на кабината. Батерията беше извадена под седалката. В опаковката се появиха пътепоказатели (вместо странични светлини) и по-запечатана оптика (частично сгъваема).