МАЗ-516: спецификации, снимки

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Домашният камион MAZ-516 влезе в серийно производство през 1965 г., той беше част от актуализираната серия 500 от дизайнерите на Минския автомобилен завод. Модернизираното превозно средство беше оборудвано с кабина над двигателя, получила оптималната комбинация от полезен товар по това време по отношение на собственото тегло на превозното средство. В допълнение, актуализираният двигател YaMZ-236 с мощност от 180 "коня" осигури добър индикатор за икономия на гориво. Помислете за характеристиките, характеристиките на тази техника, както и модификациите, пуснати на нейната основа.

Исторически факти

Минския автомобилен завод с право се смяташе за лидер в производството на домашни тежки дизелови камиони. Например, MAZ-516 е в състояние да работи по пътища от първа категория с възможно натоварване на ос от десет тона. Този индикатор напълно отговаря на разпоредбите на GOST-9314-59, което позволява натоварване на двойна талига до 18 тона (като се вземе предвид използването на съединително устройство).

Задълженията на главния дизайнер на завода по това време се изпълняват от М. В. Висоцки, който си поставя за цел да произвежда сериен модернизиран автомобил на всеки пет години и на всеки десет години -нова модификация. И го направи добре. След пускането на серията 500, разработчиците започнаха да изясняват характеристиките на актуализираната версия, като вземат предвид отзивите на потребителите и оперативните характеристики. Много проби останаха под формата на прототипи, но някои версии влязоха много добре в серията.

Разработки

Висоцки разбра, че обемите на транспорта нарастват всяка година и това води до разработването на подходящо транспортно оборудване. За да разреши проблема, той решава да пусне едновременно няколко вида камиони и пътни влакове с повишена товароносимост. Акцентът беше поставен именно върху такава визия, тъй като тя даде възможност да се гарантира ефективността на транспортирането в най-кратки срокове.

Още в края на 1965 г. са разработени първите модификации на актуализираната серия, както и прототипи на пътни влакове с увеличен полезен товар. В този ред следните опции станаха най-популярни и обещаващи:

• Двуосен влекач 504B.
• Триосен камион с допълнителна поддържаща задна ос МАЗ-516.
• Превозно средство с повишена товароносимост код 510.
• Триосен модел за пътен влак МАЗ-514.
• Трактор за агрегатиране с ремарке МАЗ-515.

Нека разгледаме тези превозни средства по-подробно.

Модификация 516

Тъй като по-нататъшно увеличение на параметъра на товароносимост предполагаше работа на превозни средства с допълнителни оси, камионите с допълнителни оси бяха включени в новата категория.три натоварени елемента. В началния етап възникнаха определени трудности с това, често от бюрократичен характер. Злобните критици се позоваха на факта, че заводът в Минск не е способен на тази посока. Освен това в КрАЗ вече се произвеждаха "триколесни". В същото време опонентите не взеха предвид, че основен влекач на камион и камион с висока проходимост не са едно и също нещо. Въпреки факта, че тази посока се развиваше трудно, беше възможно да се защити.

Трета опорна ос беше въведена на автомобила MAZ-516, което направи възможно значително увеличаване на товароносимостта. Първите модели са проектирани за 15 тона, по-модерните могат да транспортират 3-5 тона повече и това е без теглич. В автовлака цифрата се увеличи до 24 тона поради използването на специално ремарке. За да се използват ефективно декларираните характеристики, беше планирано автомобилът да се оборудва със силов агрегат с мощност 200-240 конски сили.

МАЗ-516: спецификации

Въпросният камион е с коефициент на оползотворяване на теглото от 1,6 тона, като се вземе предвид собственото му тегло. Това беше приличен показател за съветска кола от онова време. Допълнителната ос MAZ-516 направи възможно по-ефективно използване на сцеплението, увеличаване на параметъра на товароносимост, намаляване на натоварването на оста, щадяща пътната настилка.

Елементът е оборудван с хидравлично повдигащо устройство, управлявано от кабината с помощта на пневматика. С увеличаване на товароносимостта се увеличи разходът на гориво, което допринесе за инсталирането на допълнителен резервоар за гориво. Друго важнозадачата беше да се пести гориво и гума, когато се движи празен. Постигнахме това чрез окачване на задната ос.

Пилотните екземпляри са сглобени още през 1965 г. Скоро заводът започна пълноценни тестове на въпросната машина. Повечето камиони бяха тествани с двигатели ЯМЗ-236. Оптималното усъвършенстване на автомобила до декларираните характеристики изисква определено време. Окончателната версия, след редица подобрения, отново е представена на междуведомствени тестове през 1968 г. Първата индустриална партида започва да се сглобява през 1969 г.

Като се има предвид, че мощността на двигателя не беше достатъчна за работа с ремаркето MAZ, първите модификации под индекс 516 бяха експлоатирани в единичен режим, с товароносимост 14/14, 5 тона. Година по-късно те проектираха и пуснаха унифициран модел 516A, базиран на 500A.

Актуализирани модели

Модернизирана кабина беше инсталирана на MAZ-516 версии "A" и "B". Появи се вече пет години след пускането на основната версия. Като задвижващ агрегат беше използван двигател с мощност 240 "коня", който увеличи параметъра на товароносимост до 16 тона и стана възможно агрегатирането с ремарке. Индустриална партида с подобрени характеристики (516 "B") е пусната през 1973 г. Окончателната модернизация на въпросния камион се извършва през 1977 г., когато колата получава кабина от версия 5335.

Първите 516-и модификации нямаха окачен механизъм на третата ос, те бяха оборудвани с намалени страни на товарната платформа. Този модел беше заменен от серия 6301, всъвременна интерпретация, той получи индекс 6310. След това разгледайте параметрите и характеристиките на други представители на линията "Мазов" 500.

МАЗ-510

Този бордов камион с повишена товароподемност е в състояние да агрегатира с ремарке MAZ-5205A при междуградски трафик. Струва си да се отбележи, че прототипите (самосвали с една кабина) са разработени под посочения код, които не са влезли в масово производство. Понякога 510-ият модел погрешно се бърка с друг представител на голямото семейство MAZ-500G, който има разширена база.

Въпреки това колите се различаваха не само по платформи, но и по тегло. Версията 500G е фокусирана върху транспортирането на дълги материали или е била използвана като шаси за монтиране на различни надстройки, включително хладилна кабина. Модел 510 е предназначен за работа като част от пътен влак, с полуремаркета на подвижни колички с двойка оси или три подобни елемента. В първата версия беше разрешена обща товароносимост от 24 тона, във втория случай - 27 тона. Серийното производство на модификацията беше отложено, докато се произведе достатъчен брой подходящи двигатели, тъй като ЯМЗ-238 за 240 „коня” се овладява само от производството.

Версия 53352

Auto MAZ, чиято снимка е представена по-долу, може да се припише на предшествениците на аналозите от второ поколение, известни под индекс 53352. Този камион получи окончателните параметри и реални характеристики едва през 1973 г. Превозното средство е оборудвано с двигател ЯМЗ-238Е с мощност 270 конски сили. Двигателят, агрегатиран със скоростна кутия за осемрежими и ремарке тип MAZ-8378. Колата влезе в масово производство едва през зимата на 1976 г. Година по-късно на основния трактор беше монтирана кабина от серия 5335. MAZ-53361 дойде да замени тази модификация, а след това и модерната версия 5340.

Модел 514

Беларуският автомобил МАЗ-516 стана пряк наследник на версия 514. Предшественикът е триосен главен трактор, предназначен за работа с ремарке от серия 5205A, със задвижване на две талиги. Потенциалът за товароподемност на това оборудване като част от пътен влак е 32 т, с общо тегло 48,7 т. В същото време средният мост е направен преходен. Първоначално беше планирано модификацията да се оборудва с двигатели с мощност 250-270 "коня". Тази идея изчезна на заден план, тъй като Ярославският двигателен завод нямаше време да овладее масовото производство на ЯМЗ-238, а 236-та версия обективно не беше достатъчна за посочения пътен влак.

Според непотвърдени източници камионът все още е заминал за тестване с актуализиран двигател. Други интересни точки относно това превозно средство:

1. Задното окачване на талигата в ранните версии беше тип Timken/Hendrickson, но не премина тестване.
2. Модернизацията на машината се извършва през 1968-69. Шасито е претърпяло значителна промяна.
3. Конструкторите промениха разположението на резервоарите за гориво, акумулаторите и "резервните гуми", които първоначално бяха разположени на камиона MAZ-516 и MAZ-500.

През 1971 г. е взето окончателното решение за оформлението на разглежданатапревозно средство. Влекачът беше оборудван с двигател YaMZ-238 с мощност 240 конски сили, въпреки че параметрите му все още не бяха достатъчни за ефективната работа на пътния влак. В тази връзка товароносимостта на оборудването беше намалена до 23 тона. Други характеристики включват осемстепенна скоростна кутия, проходна ос и балансьор на блока за окачване на задната талига.

За периода на производство на първата производствена партида през 1974 г., автомобилът е оборудван със силов агрегат с подобрена производителност (YaMZ-238E). Двигателят получи усилване на турбината, увеличавайки мощността до 270 конски сили. Версията с кабина 5335 не беше инсталирана на този модел, тъй като беше активно разработването на серия 5336. Въпросният камион беше заменен с модификации 6303 и 6312.

Какво е MAZ-515?

Този камион премина всички тестове успоредно с 514-та версия. Теглото на MAZ-515 беше 46,7 тона с прогнозна товароносимост от 30 тона. Влекачът трябваше да бъде сравнен с триосно полуремарке 2,5-PP, но колата беше изпратена за тестване с аналог на тип 941. Силовият агрегат трябваше да има сила от най-малко 320 „коня“. За съжаление нямаше налични такива двигатели. Следователно, истинският прототип на тази версия е разработен едва в началото на седемдесетте години на миналия век.

Серийната стартова партида излезе под индекс 515B, оборудвана с двигател YaMZ-238N с вентилатор с мощност 300 конски сили. Тъй като разчитаха на малко по-високо ниво, товароносимостта на машината беше намалена до 25 тона. Въпреки факта, че автомобилът MAZ, чиято снимка е представена встатия, започна да се произвежда масово, работата за подобряване на оформлението не спря.

Разработчиците модернизираха резервоарите за гориво, батериите, дистанционните въздушни филтри и механизма на приемника. Освен това се работи за подобряване на осветителните тела, оборудване на кабината с климатик и други устройства за комфорт и лесна поддръжка. Например през 1974 г. на почетна изложба беше представен трактор с кабина тип 5335. Прави впечатление, че това се случи три години преди серийното производство на MAZ-5335.

Заслужава да се отбележи, че предните пружини на въпросния MAZ бяха укрепени, в кабината беше монтирано актуализирано арматурно табло, регулируеми седалки с пружини и меко покритие с топло- и шумоизолация от ново поколение навън. Освен това работното място беше оборудвано със завеси на прозорците, маса за хранене, козирки срещу слънчева светлина, нагревател и парапети. След преминаването към семейството 5336, последователите под индекса 6422 и 6430 започнаха да влизат в серията.

Автоматичен МАЗ-520

Минските автомобилни производители имаха и други намеци за "триосния". Например, версията за търсене за агрегатиране с ремарке 5205. Широчината на MAZ остана същата, а брутното тегло се увеличи до 25 тона, като се вземе предвид теглото на двойка предни кормилни оси. Този дизайн се превърна в моделец в съответния сегмент. Въпросният багажник е частично копиран от немския модел Mercedes-Benz LP333.

Основната задача пред създателите на серията 520 беше да увеличат параметритетовароносимост на пътния влак без увеличаване на усилието на редовната предна ос. Независимо от това, при допустимо натоварване от 10 тона на елемент, не беше напълно възможно да се увеличи значително същия индикатор на седлото. В същото време дизайнът на автомобила стана много по-сложен в сравнение с простия и практичен аналог на модификацията 504. Имаше и някои негативни точки по отношение на разпределението на теглото и управлението на превозното средство.

След няколко етапа на тестване, дизайнерите се отказаха от по-нататъшното развитие в тази посока, без да виждат перспективи за развитие. Оказаха се прави, тъй като подобни проучвания също бързо бяха изравнени в чужбина, поне във вида, в който бяха позиционирани по това време.

Камиони MAZ-516 (вижте снимката по-долу) и MAZ-520 станаха първата стъпка по пътя към пълноценни триосни трактори, способни да транспортират големи товари. Те са проектирани през 1965 г. под формата на бордова платформа и влекач. Схемата с три оси на двойка задвижващи оси отзад беше идеално пригодена за вътрешни пътища с ниско разклоняване и лошо качество, което по време на тестването допълнително убеди дизайнерите в правилността на решението..

Експериментални варианти и прототипи

Първоначално като прототип беше позиционирана машина с размери МАЗ-504В. Тя успя да агрегатира с полуремарке тип 5205 с товароносимост 18 тона. Като електроцентрала е трябвало да използва новаДвигател ЯМЗ-238А с мощност 215 конски сили. Не е известно със сигурност дали този проект е реализиран.

След това разглежданата идея с такъв индекс се появява едва през 1969 г. Според документацията товароносимостта на пътния влак се е увеличила до 20 тона, а актуализираният двигател YaMZ-238 получи капацитет от 240 "коня". Съответните тестове продължават около три години и през 1972 г. производството на посочения камион е пуснато на конвейера. Разработчиците пуснаха първата експериментална партида машини. Автомобилът обаче така и не стигна до международни дестинации. Това се дължи на недостатъчна мощност и товароносимост. Обхватът на операцията беше ограничен до междуградски транспорт.

Следващият етап на модернизация на влекача е извършен през 1977 г. В оборудването се появи кабината от серия 5335. В същия период бяха направени опити за подобряване на камиона на базата на MAZ-5428. Последователят трябваше да получи повече мощност (280 к.с.) благодарение на компресорния двигател ЯМЗ-238П, който беше агрегатиран с осемстепенна скоростна кутия. Натоварването на съединителното устройство също се увеличи, което възлиза на 33 тона в пълен обем с трактора. Идеята не беше реализирана, оставайки в експериментална разработка на прототипи.

Освен това заводът активно работи по дизайна на серията MAZ-5336. Скоро се появи нов триосен основен трактор от семейството 6422. Недалеч беше двуосната модификация 5432, която се превърна в основната пречка за пускането на версията 5428. Като цяло тази вариация стана прародител на съвременнатавлекачи в съответния сегмент (МАЗ-5440).

Заслужава да се отбележи, че главният конструктор на завода в Минск Михаил Висоцки остана верен на своята програма, като се отчитат и икономическите трансформации в Съветския съюз. Заедно с екипа той създава отделно направление в завода, касаещо разработването и създаването на основни камиони с повишен полезен товар. Семейството от серия MAZ 500 е допълнително доказателство за това. И въпреки че през 1975 г. не е създадена напълно нова модификация, заводът пусна преходна версия 5335, а още през 1978 г. от поточната линия слиза нова вариация 6422. Последователите на Висоцки също активно се заеха с развитието на начинанията на Михаил Степанович. В резултат на това се появиха оригинални модели от типа на Перестройката и аналози. Започвайки от 500-та версия, заводът в Минск създаде три поколения кабини с доста добри характеристики, което е достойно за уважение.

Параметри в числа

По-долу са средните технически показатели, присъщи на камиона от серия MAZ-516B:

• дължина/широчина/височина - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• капацитет - 3 души;
• товароносимост - 16,5 t;
• собствено тегло - 8,8 тона;
• характеристика - допълнителна повдигаща ос MAZ-516;
• междуосие - 4,57 m;
• разстояние - 27 см;
• максимална скорост - 95 km/h;
• разход на гориво на 100 км - 30 l;
• тип на силов агрегат - дизелов двигател ЯМЗ-238 с горно разположение от осем цилиндъра;
• работен обем - 14,8 l;
• последенмощност - 240 к.с.;
• съединител - два диска с изключено сухо пневматично захранване;
• Checkpoint - механика за пет или осем режима;
• кормилно - винтов механизъм на циркулационните шарнири и зъбната рейка с хидравличен усилвател;
• гуми - 11/20.20.

Най-накрая

Въпросният триосен камион се различава от своите конкуренти по това, че има отдалечена трета ос, която може да се повдига или спуска при необходимост. Тази конструктивна особеност направи възможно увеличаването на товароносимостта на машината, без да се превишават допустимите натоварвания върху пътната настилка. Когато е празен, тракторът пести гориво и кара с повишена маневреност. Посоченото превозно средство беше първият представител на съветската тежка техника с подобна система. Тъй като резервните части за камиони MAZ бяха предимно взаимозаменяеми, нямаше проблеми с ремонта и поддръжката. Въпреки факта, че посочените модификации бяха заменени с актуализирани модерни версии, единиците от този период все още могат да бъдат намерени в домашни открити пространства.