МАЗ 5335: спецификации, снимки и модификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

MAZ означава Мински автомобилен завод. В същото време Минск е единственият град в Съветския съюз, който има два завода, свързани с транспорта. В града има и завод за трактори. Характерната емблема на "МАЗ" се носи от много видове транспорт. Това са автобуси, тролейбуси и цяло семейство камиони. Добре известният камион КамАЗ получи своята кабиста конфигурация именно от завода в Минск, или по-скоро от моделите от серия 500, чието логично продължение беше MAZ 5335.

Историята на завода се счита за от следвоенните години, но първите му сгради се появяват по време на Великата отечествена война. Именно на територията на сегашния МАЗ немците построиха авторемонтен завод на Вермахта. Войната приключи, след като заводът беше възстановен, тук беше пренесено производството на автомобили ЯМЗ 200, първите следвоенни камиони. Версия с колело 4x2 отиде в Минск. Триосни камиони Ярославъл се прехвърлиха в Кременчуг, на тяхна база бяха сглобени камиони КрАЗ. Оттогава Ярославъл се занимава само с двигатели. Двигателите на YaMZ бяха инсталирани на почти всичкоКамионите Союз, включително МАЗ 5335, героят на днешния преглед.

Раждането на 500-то

След като получиха 200-ия модел от Ярославъл, жителите на Минск леко го актуализираха и той се произвеждаше масово под индекса MAZ 200 до 1957 г. През февруари заводът в Минск получи постановление от Министерството на автомобилната индустрия за разработване на нов автомобил. И въпреки че заводът все още произвежда MAZ 200, през същата година разработването на нов модел започва в разгара си, който получава индекс 500. Всички следващи версии и Минск не планира да спре на производството само на един борд камион, трябваше да получи индекси, започващи с 50 Например, самосвал трябваше да получи индекс 503, трактор - 504 и т.н. (501 и 502 останаха на етап теглене).

Ново решение

Трябва да се отбележи, че камионите от онези години са построени по принципа, който по-късно е наречен "класически". Първо, силовият агрегат се поставя върху рамката - това е двигателят и системата за управление, след това кабината, едва след това основната част на камиона - тялото - се монтира през пролуката. Ако искате повече товар - направете рамката по-дълга.

Лесно е да се види, че моделът 500, показан на снимката по-горе, е сглобен по различен принцип. Минск реши да изпробва нова версия - междинна, когато кабината се премести по-близо до силовия агрегат, в резултат на което на рамката можеше да се монтира по-дълго тяло. Но третият вариант влезе в окончателния проект и именно автомобилът MAZ 5335 и всички последващи разработки на камиони в Съюза го използват. В новата версия двигателят беше под кабината и заремонти тя се наведе напред. Това оформление имаше няколко положителни качества, едно от които беше увеличаване на товароносимостта с почти 2000 кг; вторият плюс беше, че дължината на рамката остава непроменена.

Опции за изпълнение

През 1960 г. се появяват MAZ 200P и MAZ 200M (съответно бордови и тракторни). Сглобени през следващите 5 години, те получават някои нови разработки, които са планирани за 500-ия модел. Първият сериен модел 500 слезе от поточната линия през март 1965 г., а през декември същата година производството на 200 официално приключи. Последната кола се издига на пиедестал и се превръща в паметник на заводското изложение.

Старт на производството

Следващата версия на новия 500 излезе през 1970 г. Кодово име - MAZ 500A. Основната му разлика беше по-модерният контролно-пропускателен пункт. Освен това колата включваше много малки поправки, но като цяло се оказа кола малко по-малка от прототипа по размери, но по-голяма по отношение на товароносимост и максимална скорост. През следващите няколко години заводът събира обратна връзка и пожелания от предприятия, които притежават модифицирани версии на модела 500, а през 1977 г. се появява следващият модел - бордов камион MAZ 5335.

Този модел външно повтаряше 500A (с изключение на един детайл, който е разгледан по-долу), но вътре беше съвсем различен автомобил. Безопасността се е увеличила благодарение на отделна спирачна система, комфортът в кабината се е увеличил, някои детайли са се променили, в резултат на което е подобрено цялото техническо оборудване.икономична производителност на машината.

Външна разлика

Във връзка с исканията на потребителите, както и с цел хармонизиране с европейските стандарти, заводът трябваше да промени външните характеристики на MAZ 5335. Промените засягаха основно външния вид на кабината, останалата част от параметрите бяха прехвърлени от версията 500A. Първо, на покрива се появи знак за пътен влак, което доведе до изчезването на люкове върху него. Втората и най-важна промяна засегна оптиката. Фаровете са се преместили в бронята. Тази настройка реши 2 проблема наведнъж. Високата настройка на фаровете на предишни автомобили през нощта създаваше проблем за насрещното движение. Преместването на фаровете реши този проблем, освен това новата позиция даде по-добро осветяване на пътното платно.

В резултат на тази модификация радиаторната решетка на новия MAZ 5335 стана по-широка, но само визуално. Размерите на радиатора останаха същите като при първите машини от 500-ия модел. Разширението е фалшиво. Метална тапа под мигачите покрива празните места, където преди са били фаровете.

Промени 5335

С изключение на няколко отделни модела, всички превозни средства, разработени преди това на базата на бордов камион, получиха нови индекси.

• Трактор за камиони от ново поколение получи индекс 5429.
• Самосвал получен 5549.
• Преработено шаси, за да побере други каросерии, получи индекс 5534.

Два модела са с практически непроменени индекси, това е дървен носач - модел 509. Вторият модел, който получи следмодифицира нов символ в старото име, заслужава да се отбележи отделно. С изключение на една характеристика, той все още беше същият MAZ 5335.

Масата на този модел беше с една трета повече от тази на бордовия камион и беше приблизително 25 000 кг. Тази кола е проектирана като подсилена версия на основната и стана единственият триосен модел на Минския автомобилен завод. В същото време това беше първият автомобил, който имаше възможност за спускане на задната ос. Разработката, базирана на 500-ия модел, беше наречена 516. Базирана на 5335, тя се превърна в 516B (понякога наричан 516A).

Пълнене

След като споменахме подсилената версия, време е да разгледаме параметрите на основния модел - MAZ 5335. Техническите характеристики на автомобила се промениха няколко пъти, но в крайна сметка заводът спря на следното:

• Товароносимост - 8000 кг, допустимо тегло на ремаркето - 12000.
• Дължина - 7140 мм, ширина - 2500, просвет - 290 мм.
• Максималната скорост от 85 км/ч се осигурява от дизеловия двигател ЯМЗ 236 (диаметър на буталото 130 мм, ход - 140 мм) с работен обем 11,5 литра.
• Обем на резервоара - 200 l.
• Разход на гориво 22 литра на 100 км.

В зависимост от модела, тези спецификации може да се различават леко. Например, версия 5549 (самосвал) ще има малко по-голяма ширина, както и дължина.

Но като цяло характеристиките на всички модификации повтарят спецификациите на базата, която е бордов камион. Съединителят на MAZ 5335, както и някои други части, е пропуснатне случайно. Той използва сух принцип на два диска, който позволява превключване при захранване, което е пренесено от първите модели от серия 500.

Заключение

Камиони от 500-ия модел с право се считат за най-ярката страница в историята на Минския автомобилен завод. Това беше изцяло собствена разработка на Minskers, която доведе до последваща работа, първата от които беше MAZ 5335. Снимки на този камион бяха представени по-горе в ревюто, но като цяло тази версия не беше нещо специално. Въпреки това, той се превърна в модел, който позволява на камиони Минск да се появяват по пътищата на Европа.