МАЗ-200: спецификации, цена, ревюта и снимки

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Съветският камион МАЗ-200 (снимките са представени на страницата) е най-мощният автомобил, създаден в следвоенния период. През 1945 г. на миналия век в Ярославския автомобилен завод са сглобени прототипи на легендарния автомобил. Там бяха проведени и тестове. След това цялата документация беше прехвърлена в Минския автомобилен завод. През 1951 г. започва масовото производство на седемтонния камион МАЗ-200.

Предишна история

През август 1945 г. Съветът на министрите на СССР приема резолюция „За развитието на автомобилния транспорт“. Въз основа на тази директива започва строителството на Минския автомобилен завод. Според плана 15 000 самосвала трябваше да слизат от поточната линия годишно, като в същото време трябваше да започне производството на тежкотоварни ремаркета.

На първо място е построена експериментална работилница в Минск, както и инженерна сграда. Отделът на главния конструктор беше напълно окомплектован със специалисти и вече можеше да издава производствена документация. Кадровият отдел работеше на пълен капацитет, имаше набор от квалифицирани работници, майстори, механици, бояджии и шофьори. В следвоенните години имаше недостиг на специалисти, последствиятавойните се усещаха. Младото поколение обаче с желание отиде в строящия се завод, младежите осъзнаха значението на развитието на автомобилния транспорт за възстановяването на националната икономика. По този начин проблемът с персонала беше разрешен за кратко време.

Първи стъпки

През януари 1947 г. заводът в Ярославъл изпрати няколко прототипа на бордово превозно средство ЯАЗ-200 и самосвал ЯАЗ-205, които веднага започнаха работа. И още през есента на 1947 г. първите пет MAZ бяха сглобени в експерименталната работилница в Минск. Нови машини участваха в празнична демонстрация на 7 ноември, посветена на 30-годишнината от Октомврийската революция. След празника всичките пет автомобила МАЗ-205 бяха предадени на строителите на Минския автомобилен завод.

Дизайнът на YaAZ-205 и всички технически характеристики бяха напълно повторени в модела MAZ-205, разликата беше само в дизайна на радиаторната решетка. В аналога на Ярославъл той беше разположен хоризонтално, а в автомобила Минск - вертикално. Беловежският бизон, красиво мощно животно, се превърна в символ на производството в Минск. Той украси страничните панели на двигателното отделение. Емблемата беше миниатюрен хромиран барелеф и беше инсталирана на всички серийни автомобили. Изложбите и подаръчните копия бяха украсени с фигурка на беловешкия бизон, която беше монтирана на капака на колата в центъра.

Старт на серийното производство

През 1948 г. в Минския автомобилен завод са произведени 206 автомобила. Извършен е монтаж в работилниците, изработени са и дървени кабини. Всички аксесоари, възли ивъзлите бяха внесени от Ярославъл и други региони. След пускането в експлоатация на първия етап на предприятието заводът в Минск започна да работи с пълен капацитет. През 1949 г. са произведени 500 самосвала.

Цялата страна проследи развитието на автомобилното производство в Минск. За овладяване на производството на нови тежкотоварни камиони, самосвали и ремаркета специалистите от Ярославския и Минския автомобилни заводи бяха удостоени със Сталинската награда. Мазовци бяха сред лауреатите: главен технолог М. Ю. Кони, главен конструктор Г. М. Кокин и главен инженер Б. В. Обухов. Директорът на Минския автомобилен завод Г. Б. Мартиросов и група служители получиха правителствени награди, медали и ордени.

Производство

Автомобилът зае своето място сред съветските товарни превозни средства заедно със ЗИЛ и започна успешно да изпълнява задачите по транспортиране на стоки във възраждащата се национална икономика на страната. Автомобилът е експлоатиран почти на цялата територия на СССР, производството му продължава до 1965 г., като са произведени общо 230 000 автомобила. Отделни копия работеха през осемдесетте, благодарение на добрата ремонтна база. В момента камионите МАЗ-200 са нещо от миналото, няколко оцелели превозни средства са рядкост. Индивидуалните копия са гордостта на колекционерите.

МАЗ-200, спецификации

• години на издаване - 1951-1965;
• производител - Мински автомобилен завод;
• клас - товар;
• оформление - задно задвижване, преден двигател;
• формула на колелото - 4 x 2.

Двигател:

• марка - YaAZ 204A;
• местоположение - надлъжно;
• тип - дизел;
• захранваща система - дюзи за високо налягане;
• работен обем на цилиндъра - 4654 cc;
• мощност - 110 к.с С. при 1300 об/мин;
• въртящ момент - 460 Nm, при 1200-1400 rpm;
• брой цилиндри - 4;
• работна поръчка 1 - 3 - 4 - 2;
• коефициент на компресия - 16;
• диаметър на цилиндъра - 108 мм;
• ход - 127 мм;
• конфигурация - в ред.

Предаване:

• тип - 5-степенна, механична;
• индекс - 204.

Предави:

• пета предавка - 0,78;
• четвърта предавка - 1, 00;
• трета предавка - 1, 79;
• втора предавка - 3, 40;
• първа предавка - 6, 17;
• обратно - 6, 69;
• крайни оси - 8, 21;

Съединител - сух двоен диск.

Размери и тегло:

• собствено тегло - 6560 кг;
• бруто тегло - 23 060 кг;
• просвет (клиренс) - 290 mm;
• предна следа - 1950 mm;
• задна следа - 1920 mm;
• междуосие - 4520 мм;
• дължина - 7620 mm;
• височина - 2430 mm;
• ширина - 2650 мм.

Разход на гориво - 35 литра на 100 километра.

Обемът на резервоара за гориво е 225 литра.

Шаси и кормилно управление

• тип на кормилния механизъм - червячен-сектор;
• предателно отношение - 21, 5;
• предно окачване - надлъжни полуелиптични пружини с възвратно-постъпателни хидравлични амортисьори;
• задно окачване (за средната и последната ос) - надлъжни полуелиптични пружини с подсилващи удвоители и възвратно-постъпателни хидравлични амортисьори.

Спирачна система

Пневматично задвижване на всички колела, атмосферен въздух от приемника за високо налягане, изпомпван от компресор, разположен в двигателното отделение. Налягането се регулира от клапан, който периодично изпуска излишния въздух. Спирачната система далеч не беше перфектна и често се отказваше. Автомобилът, който загуби спирачките си в движение, стана неуправляем. Поради тази причина беше извършена работа за подобряване на дизайна на ръчната спирачка. На най-новите автомобили ръчната спирачка се състоеше от две "обувки", притискащи маховика на коляновия вал. В същото време задвижването на ръчната спирачка беше механично и се задействаше чрез издърпване от лоста вдясно от водача. Такава ръчна спирачка се наричаше аварийна. Спирачките на всичките шест колела бяха барабанни с регулируеми накладки.

Производствени технологии

За първи път в Съветския съюз на автомобила МАЗ-200 бяха използвани синхронизатори на скоростната кутия, осигуряващи плавно превключване на предавките. На арматурното табло се появи оборотомер, което беше рядкост по това време.

Първоначално МАЗ-200, чийто двигател е копиран от американския аналог, е произведен под частичен лиценз. Тогава е разработен вътрешният двигател YaAZ-204 и автомобилът се превръща в напълно независима производствена единица, утвърдила се в името си - MAZ-200. Моделът премина поредица от тестове, резултатите от които взеха решение за създаване на армейска модификация. Предстоят месеци ремонтни работи.

По време на военната разработка на МАЗ-200, чийто двигател беше усилен до 120 к.с. с., получени високи страни, надлъжни сгъваеми пейки за транспортиране на персонал, подвижни арки за тента и лебедка. Характеристиките на сцеплението на механизма на лебедката направиха възможно тегленето на превозни средства с тегло до 10 тона.

Гражданското превозно средство MAZ-200 също продължи да се развива, на първо място, кабината беше модернизирана. На първия етап на производство кабината беше сглобена върху дървена рамка, последвана от обшивка с метални листове. Това беше доста сложен технологичен процес, който отне много време. Ситуацията се подобри донякъде, когато се появиха техники за щамповане. Отделни части на кабината бяха направени на калъп и след това свързани чрез контактно заваряване.

Трактор

Автомобилът МАЗ-200V е създаден за теглене на товарни полуремаркета. Автомобилът е оборудван с дизелов двигател с мощност 135 к.с. с., това беше достатъчно за шофиране с ремарке по равни пътища със скорост 45 км/ч.

Случаи на използване

Самосвалът MAZ-205 стана най-разпространеният автомобил, произвеждан на базата на MAZ-200. По-нататъшно приложение на осншасито беше доста разнообразно: под общото обозначение "MAZ-200D" танкери, танкер MAZ-200-TZ, превозвачи на мляко (AC-525), машини за поливане и миене (PM9), кранове (K-51, K-52, К-53), контейнерни кораби (APK-6). Пожарникарят MAZ-200 беше особено търсен сред бизнес мениджърите. Това беше универсално превозно средство с множество функции. Създаден на базата на MAZ-200 (снимката е представена на страницата), с монитори за вода и прибиращи се стълби с дължина 32 метра, пожарната машина се превърна в ефективно средство за гасене на пожари. Понякога колата е била използвана в строителството.

Хладилни агрегати CHAR-1-200, произведени от хладилен завод в Черкеск, също бяха инсталирани на шасито MAZ-200. Дървен носач MAZ-501 с задвижване на всички колела е произведен на малки партиди. Камионът МАЗ-200 беше неизчерпаем източник на нови модификации.

Подобрения

В хода на производството MAZ-200 беше многократно модернизиран. Пътепоказателите бяха комбинирани със странични светлини, предните стъкла бяха направени монолитни, те вече не се отваряха както преди. Беше разработена и монтирана нова ръчна ръчна спирачка. Под пътническите седалки бяха поставени мощни батерии от типа 6-STM-128. Редовният генератор беше заменен с нов G-25B, старият стартер беше премахнат, заменен с по-мощен, високоскоростен ST-26. Стандартното електрическо оборудване от 12 волта беше прехвърлено в 24-волтов формат.

Нов двигател на автомобил

През 1962 г. автомобилът е оборудван с новчетиритактов шестцилиндров двигател ЯМЗ-236 с повишена ефективност. Мощността на двигателя беше 165 к.с., той започна да се използва широко в производството на семейство MAZ-500 от различни модификации. Автомобилите, произведени през 1962 г. с нов двигател, променят името си: базовият модел на борда става известен като MAZ-200P, влекачът се произвежда под името MAZ-200M. Друг трактор от онова време, наречен MAZ-200R, е оборудван със специална хидравлична система за преобръщане на каросерията на полуремаркето самосвал MAZ-5232V.

Автомобилът беше модифициран, за да отговори на нуждите на националната икономика на СССР, МАЗ-ите работеха във всеки икономически сектор на страната и при необходимост беше създадена нова кола, която отговаряше на новопоставените задачи. Развитието на индустрията изискваше все повече нови коли.