МАЗ-2000 "Перестройка": спецификации. Камиони на Минския автомобилен завод

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

На въпроса "Какво е камион?" всеки ще отговори - това е кола с голямо ремарке. Задната му част се опира на две (обикновено три) оси, докато предната част се опира на "седло" - специален механизъм, разположен в опашната част на основния автомобил. Поради достатъчната мобилност в точката на свързване, такъв камион може да се види и в градски райони, въпреки че основната област на приложение на този транспорт са междуградски или международни полети на дълги разстояния.

Може да се изброяват предимствата на този вид транспорт дълго време, но нека се спрем на две. Първата е системата за ремаркето. Пристигнахме в базата, предадохме такава система заедно със съдържанието на клиентите и веднага си тръгнахме. Камионът ще трябва да изчака, докато бъде разтоварен. Друго предимство е, че тракторът дърпа влачещата система зад себе си, а не върху себе си, което намалява разходите за използване на такава машина.

МАЗ

Съветският съюз започва да произвежда товарен транспорт веднага след края на Великата отечествена война. Немците в Минск започнаха да строят авторемонтен завод на Вермахта, но не го завършиха. Беларусите го достроиха и преустроиха. Така се появи едно от съветските предприятия за производство на тежки превозни средства.

Веднага след войната Ярославъл прехвърли тук документацията за производството на ЯМЗ-200. Ревизираната версия на този камион стана първият собствен автомобил на БССР. След това се появи военна модификация и т. н. Както в много други индустрии, произвежданите тук машини се разпръснаха из Земята на Съветите. С разпадането на Съюза броят на поръчките рязко падна, за суверенна сила толкова много товарен транспорт просто не беше необходим. Известно време производството дори не работи. Въпреки това днес заводът MAZ все още се занимава с производство на превозни средства. Буквите на логото се носят от автобуси, тролейбуси и, разбира се, камиони.

Състав

Изминаха около 20 години от завършването на строителството на първия етап на централата до разпадането на Съюза. През годините са произведени повече от милион автомобила. Някои от тях бяха сглобени по чертежи на други разработчици, но имаше и версии, които казаха принципно нова дума не само в производството на съветски камиони, но и в световната автомобилна индустрия. По-конкретно, идеята за камион без кабинка първо беше тествана и след това представена от инженерите в Минск.

Преди да пристъпим към описанието на принципно нов модел ("Перестройка", както го нарекоха мнозина, които видяха първия модел на автомобилното изложение в Париж), нека разгледаме товарния транспорт, произвеждан от завода преди него.

През 1948-1965 г. МАЗ произвежда модел 205. Той епървото поколение, което се превърна в малко усъвършенстване на модела YaAZ-200, прехвърлено в Минск от Ярославъл. На 31 декември 1965 г. последните 205 напускат поточната линия.

От 1966 г. заводът напълно преминава към модела 500, който започва да се сглобява на малки партиди от 1957 г. Това второ поколение е родоначалникът на серията 5335. На Световното индустриално изложение, проведено в Брюксел, 530, самосвал от серия 500, печели Голямата награда.

Есента на 1970 г. бележи началото на разработването на подобрена версия на машините от второ поколение - 500A. Той въведе нова система за сигурност, по-удобна кабина и други разработки.

През март 1976 г. самосвалът МАЗ-5549 напуска монтажния цех. Това е първородното от линията 5335 - серия от много успешни модели за фабриката.

През пролетта на 1981 г. се появява ново развитие. Това е автомобил и пътен влак MAZ-6422. През следващите няколко години заводът се реорганизира, след което се подготвя за производство на триосни трактори.

В края на 80-те години отделна група от специалисти започва да работи върху следващия, радикално преработен модел. Автомобил на 21-ви век, напълно нова система за управление, модулен дизайн, възможност за получаване на всякакъв полезен товар, подобрена кабина, широка гама от опции за надграждане - това бяха само малка част от казаното от дизайнерите за новата кола. През 1986 г. МАЗ-2000 напуска заводските порти.

Фон

Повечето идеи за нови превозни средства произхождат от Европа. И, разбира се, те са разработени въз основа на западните норми.и стандарти. Като пример можем да си припомним раждането на първия КамАЗ на московския ЗиЛ. Както е известно от историята, чужд камион послужи като прототип на новата кола. Именно тези европейски стандарти ограничават дължината на пътния влак до 16 метра. Използват се различни формули на колелата, товароносимост, мощност, но стандартът за 16 метра се спазва много стриктно.

Съюзът, със своя размер и възможности, можеше да си позволи да не следва сляпо западните канони. Да, повечето от автомобилите, разработени от същия завод на MAZ, отговаряха на тези изисквания, но разработчиците на новата кола се запитаха: „Трябва ли да следваме западните стандарти?“Може би, ако имаше друг главен конструктор в предприятието, отговорът щеше да бъде различен. Но М. С. Висоцки се интересуваше от поставянето на въпроса, предложените идеи и дава зелена светлина. Така се ражда принципно нов автомобил MAZ-2000. През 1985 г. е взето решение за развитие. Той дължи номерата в заглавието на същия главен конструктор. 2000 г. бележи началото на века, а новата кола е колата на бъдещето.

Описание

Основните характеристики на новия камион трябваше да бъдат модулност и известна унификация. Благодарение на тях превозвачът може бързо да сглоби кола от определен набор от "кубчета". И този, който беше необходим в момента. Първата експериментална проба на тази кола е създадена от следните "кубчета":

• товарна платформа на носеща рамка, по-късно беше предложено тази единица да се преработи в сменяеми каросерии;
• транспортмодул - задвижвани колела с допълнително оборудване и крепежни елементи;
• нова и напълно преработена кабина за управление, повече за това по-долу;
• рамков модул - за свързване на всички части заедно;
• модул за сцепление, той монтира електроцентралата и задвижващите колела.

Управлението беше разпределено в отделен блок. Имаше мощни хидравлични цилиндри и други части, които обръщаха предната част на целия пътен влак.

Интересно е, че конструкторите успяха да постигнат елиминиране на мъртвата зона между задната стена на кабината и самото товарно ремарке, което е характерно за цялата линия пътни влакове. Това незабавно увеличи обема на каросерията, както и повишена аеродинамика.

Cab

По време на разработката, в допълнение към вече изброените, бяха предложени напълно нови блокове и технически решения. Много от тях впоследствие издават авторски свидетелства и патенти. Едно от решенията беше да се промени външният вид на кабината за управление.

За МАЗ-2000 "Перестройка" той беше напълно преработен. По-специално, кабината е загубила обтекателя си, но не е необходима за нова кола. Кабината е висока колкото покрива на ремаркето, а предната част, леко заоблена, подобрява аеродинамиката. Над предното стъкло бяха поставени светлините на автовлака - три жълти, които също се смениха. Чистачките се завъртяха на 180 градуса и получиха приставки в горната част на кабината. Заради височината се увеличи и предното стъкло, стана едно цяло, панорамно.

Променивратите минаха. Сега, вместо да го отвори, както се прави в повечето автомобили, шофьорът го премести обратно в посоката на движение. Това решение имаше и друго предимство. Не беше необходимо да затваряте вратата, тъй като огледалата се превърнаха в най-изпъкналите части. Промените засегнаха и интериора на кабината. Тъй като самата тя стана по-висока, шофьор с всякаква височина можеше удобно да седне зад волана. Освен това това беше единственото развитие в Съюза, което позволяваше на човек да се изправи в пълен ръст. Други иновации включват маса, хладилник, печка и дори климатик.

Външен вид

Но високата кабина не беше единствената външна разлика на новия МАЗ-2000. Следващият би могъл да се нарече надпис "Перестройка" в транслитерация, който се фука върху страничната повърхност на тентата, покриваща товарната платформа.

Освен тези две постоянни детайла, екстериорът на автомобила е постоянно преработван. По-специално бяха предложени три варианта:

1. Трябваше да има червена ивица по дъното, от тяговия модул до задните надвеси. На задните колела щяха да поставят декоративни маркови капачки на главините и да добавят декоративна решетка в долната част на рамката, под товарната платформа.
2. Вторият вариант беше да се монтира решетката на нивото на задните колела. Те мислеха да променят цвета на лентата в синьо.
3. И в двата случая фаровете бяха разположени върху тяговия модул. Третата опция за дизайн ги премести към предната стена на кабината, а в самия модул бяха добавени вентилационни решетки. В този вариант еколата отиде на автомобилното изложение в Париж през 1988 г.

Плюсове и минуси

Основната идея на разработката беше възможността да се възстанови колата като детски дизайнер. Трябва ни камион за 20 тона - един тягов модул и ремарке. Ако искате 60 тона - три тягови модула, работещи синхронно, и съответно три ремаркета. Според идеята на инженерите, няколко такива машини биха могли да заменят дузина стандартни.

Друг плюс беше подобрената аеродинамика. Базовият модел може да поддържа скорости от 120 км/ч.

Плюсовете включват и увеличен обем на тялото. Това се постига главно чрез премахване на мъртвата зона, която съществува между кабината и ремаркето при обичайния "самоход".

Не е без минуси.

Първо, формулата на колелата на новата кола беше различна от всички обявени по-рано. Има само една задвижваща ос. Съответно стандартната версия може да се нарече 6x2, но какво ще стане, ако имаме удължен тип и два или три тягови модула?

Вторият недостатък беше, че моторът под фиксираната кабина можеше да бъде труден за ремонт.

И накрая, преди пускането на пазара на този модел се наложи цялостен редизайн на инфраструктурата - поради необичайния дизайн би било много проблематично да се кара кола в тесните условия на сегашните пътища.

Технически параметри

Тъй като MAZ-2000 не влезе в серийно производство, е доста трудно да се каже нещо конкретно за техническите параметри.

Скоростта вече е посочена, добавяме, че общата маса на пътния влак може да бъде от 33 до 40 тона (само основната версия) идължината на експерименталната версия е почти 15 метра.

Подарък

Тази кола никога не е влизала в производство. Бяха сглобени две експериментални проби, 6x2 и 8x2. Първият е живял до 2004 г., след което е нарязан на метал, вторият стои като паметник на главната порта на завода.

Заключение

Камионът МАЗ-2000 "Перестройка" беше смело решение на инженерите в Минск, което щеше да влезе в масово производство, ако не се случи разпадането на Съюза. Колата се смяташе за колата на бъдещето и ако това решение се появи по-късно, може би щеше да е навреме.