Автомобилен завод МАЗ: история на основаване и развитие

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

През август 1944 г., а именно на 9-ти, беше обявена и приета резолюция от Комитета по отбраната на СССР за създаване на автомобилен ремонтен завод в столицата на Беларус, който след няколко месеца се премести от възстановяването на остарели автомобили за създаване на нови камиони, в дизайна на които са използвани американски части. Тук започва историята на MAZ.

По време на война

Въпреки факта, че предприятието е създадено след освобождението на Минск, то успя да допринесе за победата. Произведените камиони бяха изпратени директно на фронта. Обикновено това бяха автомобили с марка Studebaker, които се сглобяват в завода до началото на 1946 г. Именно върху такива модификации са монтирани легендарните минохвъргачни системи Катюша.

След края на Втората световна война историята на МАЗ продължава с изграждането на производствените мощности на нов завод в столицата на Беларус. Американските камиони, които останаха на територията, бяха използвани за цивилни операции, по-специално за доставка на компоненти от Ярославл до Минск.

Начало

Историята на създаването на MAZ влезе в активен етап след товаподписване от Сталин на указа за началото на изграждането му (август 1945 г.). През 1947 г., когато работата по изграждането на предприятието все още е в ход, камион YaAZ-200 пристига в Минск. Той стана предшественик на 200-та версия на превозните средства MAZ. Това беше бордов прототип, на негова основа скоро беше създаден самосвал, който беше пуснат под егидата и емблемата на беларуските дизайнери.

Едновременно с изграждането на цехове за строителство се извършваше интензивна работа по разработването и пускането на масово производство на петтонни машини. Още през ноември 1947 г. са произведени пет проби под индекса MAZ-205. След участието си в парада те се превърнаха в символ на серийното производство на петтонни камиони (първи в страната).

История на автомобила МАЗ-200

През 1950 г. заводът все още е в процес на изграждане, без да спира производството на 200-то семейство камиони. По това време основната работа е сглобяването на автомобили и производството на дървени кабини. Почти 75 процента от съставните части идват от Ярославъл. През 1951 г. са пуснати основните производствени мощности на завода, след което ситуацията се променя коренно. В Минск бяха пренасочени цели екипи от технически специалисти и инженери от всички региони на СССР. Те трябваше да създадат цялостна инфраструктура за производство на камиони почти от нулата.

Въздушният аналог на MAZ-200 беше усвоен бързо, тъй като този дизайн не изисква специални хидравлични устройства за повдигане на тялото. Модификациите първоначално се показаха катонадеждни и непретенциозни машини. В продължение на няколко години на базата на това превозно средство е разработен цял набор от средни и тежки камиони. Успоредно с това се извършва производството на армейски аналози от серия 200-G. Моделите са оборудвани със защитен сенник и сгъваеми пейки за персонала.

Проектът 200-B влекач за камиони влиза в серийно производство през 1952 г. Той беше оборудван с двутактов двигател от типа YaAZ-M-204V с мощност 135 конски сили. Масата на тегленото ремарке достигна 16,5 тона. Скоро бяха пуснати камиони с задвижване на всички колела, в основата на които бяха същите 200-и версии. Сред модификациите на този ред:

• МАЗ-501 – носач за седло;
• вариант 502 - за нуждите на армията;
• 502A серия - камион с лебедка на предната броня.

25-тона

Историята на моделите МАЗ не можеше да мине покрай раждането на ядрената индустрия в края на 40-те години на 20-ти век. Спешно бяха създадени хидравлични и топлоелектрически централи. За да се осигури навременната доставка на материали за изграждането на язовири, беше необходима машина за транспортиране на големи гранитни блокове, чието тегло понякога достигаше няколко десетки тона.

За тези цели серия 200 не беше подходяща. Поради това беше извършено разработването на нови 25-тонни камиони, които са експериментални минни самосвали MAZ-525. Техните характеристики са имали уникални за това време параметри. Серийното производство на машините е създадено през 1950 г.

Първите екземпляри бяха оборудвани с танкови двигатели от 12 литра, с мощност от 300 конски силисили. Задният мост беше фиксиран върху рамката без пружинни части. Огромни колела с диаметър 1,72 метра действаха като амортисьор. Разходът на гориво варираше между 100-130 литра на 100 километра. Максималната скорост е 30 км/ч. При закачване самосвално ремарке от завода в Свердловск може да транспортира до 65 тона. Тази техника се превърна в истинска гордост на автомобилната индустрия на Съветския съюз.

Модификации 40 тона

Скоро в историята на създаването на автомобила МАЗ излезе още по-мощен камион, поради изискванията на времето. Разработването на 40-тонната версия започва през 1955 г., по-малко от две години по-късно той участва в бягането на "тежка категория" (МАЗ-530).

През 1958 г. посоченият екземпляр е удостоен с най-високата награда на Световното индустриално изложение в Брюксел. Производството на кариерни екземпляри е прехвърлено в предприятие в Жодино. От този момент започва масовото производство на четиридесеттонни камиони, което съставлява достойна конкуренция за най-тежките камиони БелАЗ. Въпреки световното признание, не повече от петдесет от тези модификации бяха пуснати общо.

Ера на първите cabovers

През следващите 20 години продуктите на Минския автомобилен завод не се промениха много. Приоритет бяха 200-та и 205-та модификации. Историята на MAZ беше попълнена с нов модел през 1966 г., когато на арената влезе камион под индекс 500. Развитието му се дължи на много трудности, свързани с обработката на основата на кабината и поставянето на силовия агрегат. Имаше доста опонентикоито не приветстваха иновациите.

Въпреки това, с усилията на млади и активни специалисти, беше взето решение за разработване на два пилотни проекта, номерирани 500 и 503. Още през лятото на 1961 г., след тестване, бяха над 120 автомобила от посочените модификации. произведени, които действително бяха тествани в различни региони на огромната страна, включително горското стопанство в Далечния север. Експерименталните мерки и масовото производство се преплитат по неразбираем начин, което води до продължаване на производството на "двеста" до 1966 г. Последният (според официалната версия) MAZ-200 беше монтиран като пиедестал на входа на централния контролно-пропускателен пункт на Минския автомобилен завод. Общоприето е, че от този момент историята на MAZ-500 навлезе в активна фаза. Още следващата година няколко разновидности от тази серия бяха пуснати на конвейера наведнъж:

• автомобили;
• самосвали;
• трактори за камиони;
• версии с различни видове разтоварвания;
• автомобили със специално ремарке;
• модификации с модифициран параметър за твърдост на тялото.

Интересни факти

Сред новостите на съветската автомобилна индустрия, както и историята на MAZ, трябва да се отбележи, че превозвачът за дървен материал проект 509 задвижване на всички колела. В началото на 70-те години на миналия век моделите 500 бяха преработени с преработена решетка, увеличавайки полезния товар с 1000 килограма, като същевременно увеличаваха скоростта до 85 km/h.

Заизползване в Западна Европа, те спешно разработиха версия на трактор 504B, която се различаваше от основния аналог по това, че може да тегли теглич с тегло 20 тона. За първи път в историята V-образен осемцилиндров двигател беше инсталиран на домашни камиони от този тип.

Параметърът на мощността на двигателя (YaMZ-238) беше 240 "коня". Както показва историята на създаването на превозните средства MAZ, моделите 504V се отличават с удължени пружини, които подобряват плавността на движението, както и кабина, която е оборудвана с маса за хранене, допълнителна топло- и шумоизолация, сенници и щори за прозорци. По това време всички родни камиони завиждаха на колегите си от Совтрансавто, където се експлоатират тези версии.

Въвеждане на модели със задвижване на всички колела

Историята на създаването на MAZ продължава през 1977 г. По това време Европа прие актуализиран ред за разположението на оптиката на камиони. Не е изненадващо, че 500-та линия е претърпяла още една модернизация. Някои възли и детайли са подобрени или финализирани. Външният вид на автомобила също се промени значително. Елементите на предните светлини бяха преместени към предната броня, а решетката на радиатора беше променена. Индексите на актуализираните модели станаха по-сложни и сложни (5335, 5429 и т.н.), въпреки че всъщност това са същите "500" с незначителни промени.

Следващата фабрична настройка докосна историята на моделите MAZ-500 при превръщането им във версия 6422 с правоъгълна кабина и увеличенакомфорт. Смята се, че от този период започва производството на съвременни аналози на беларуски камиони. 19 май 1981 г. се счита за значима дата в историята на марката MAZ. На този ден беше представен двуосният влекач проект 5432, който беше произведен почти едновременно с триосния аналог 6422. Автомобилите се различаваха от своите предшественици с обновена удобна кабина с панорамно предно стъкло и наличието на чифт спални чували.

Сред другите иновации и подобрения:

• предпазна кормилна колона;
• регулиране на наклона и височината на волана;
• огледални сфери;
• бордова диагностична система;
• ресурирани седалки;
• възможността за проверка на основните компоненти, без водачът да напуска кабината.

Едновременното увеличаване на обема на резервоара за гориво и намаляването на разхода на гориво направиха възможно обновените автомобили да пътуват до хиляда километра на една бензиностанция. И това не са всички плюсове: общото тегло на двуосните пътни влакове се е увеличило до 42 тона, параметърът на мощността на двигателя се е увеличил с 30 "коня" (до 330 к.с.).

Най-новата история на завода MAZ

Следващата легендарна разработка от беларуски дизайнери е модификацията "Перестройка" под индекс 200. Този пътен влак наистина изпревари времето си, с модулен дизайн, признат за най-добрия в света на масовото автомобилостроене индустрия. Тези заслуги бяха отбелязани на международната среща на върха в Париж. Това събитие се случи през 1988 г. Има информация, че някои корпорации от Европа и Америка са придобили патенти за товаавтомобил. У дома този проект остана ярък спомен, а самата идея за Перестройка остана в експериментални версии, тъй като беше значително изпреварена от реалностите от 80-те. Е, тогава добре познатите събития започнаха с истинско преструктуриране и разпадането на Съюза.

В същия период започнаха пълномащабни тестове на стратегическия военен триосен камион МАЗ-6317. Товароносимостта на машината е 11 тона. Паралелно бяха проведени тестове на влекач с индекс 6525. Колесообразната формула и на двете превозни средства е 6x6. Такова оборудване преди това не е било произвеждано от беларуси, следователно, след като се използва, и двете копия бяха пуснати в движение. Маршрут за пробно бягане – Минск-Сургут-Минск.

В историята на превозните средства МАЗ от тази серия е практикувано преминаването на ледените прелези през Об и Иртиш, както и проверката на пустинята Каракум с пясъчни прегради. След финализиране на машините конструкторите ги изпратиха за повторни тестове в Нижневартовск. Камионите преодоляха всички тези перипетии само на етапа на заводски тестове. По време на държавния изпит за влизане в серията и приемане в експлоатация тестът беше още по-сериозен. В резултат на това линиите 6317 и 6425 бяха приети в държавата на Съветската армия като многоцелеви превозни средства.

След разпадането на СССР

В историята на MAZ реални проблеми започнаха да се наблюдават в началото на 90-те години. След разпадането на СССР всички стабилни икономически и икономически връзки бяха прекъснати, обемите на производството значително намаляха. Продуктите на завода в Минск се оказаха неконкурентоспособни на световния пазар.

Доняколко години заводът успя да се възстанови, започна да модернизира съществуващите превозни средства и започна да разработва четвъртото поколение. Нови характеристики на камиона:

• външен вид на предпазители, ABS системи;
• оборудване с механизъм против хлъзгане;
• използване на широка гама двигатели (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• наличие на електромеханична блокировка на диференциала;
• Луксозни кабини с висок покрив с регулируеми седалки и волан.

Модификациите 5336 и 5337 останаха в основата на двуосните превозни средства, произведени през 90-те г. Общото тегло на камиона беше от 16 до 25 тона в зависимост от модела, от които имаше много. В автовлак тази цифра се е увеличила до 44 тона. Сред най-търсените новости от този период:

1. Автоматично под индекс 534005 за 8,7 тона с увеличена кабина, с капацитет 330 "коня".
2. Опция за ремарке 8701.
3. Трактор 543208 с нов "двигател" ЯМЗ-7511, 400 к.с.

В съвместното предприятие MAZ-MAN бяха организирани производствени мощности за сглобяване на магистрални трактори 543265 и 543268, които бяха оборудвани с двигатели с мощност 370 и 410 конски сили и бяха предназначени да работят като част от пътни влакове (44 тона). Шасито от серия 5432, кабините от линията F200 станаха основата за създаването на машини. От 2000 г. се произвеждат триосни трактори с "двигатели" с мощност 400-465 конски сили.

Най-накрая

Въпреки всички трудности и конфронтации, историята на автомобилите MAZпродължава. Заводът в Минск с екип от около 20 хиляди служители сред бившите страни от социалистическия блок заема водеща позиция в производството на камиони. За да сравните параметрите на производителност: 80-те години - до 40 хиляди автомобила, 90-те - само 12 хиляди единици. Повече от 13 000 шасита, сглобени през 2000 г.

Заводът произвежда също ремаркета и ремаркета с различни конфигурации. Освен това има клон за производство на автобуси. От основаването на Минския автомобилен завод повече от 1,2 милиона превозни средства за различни цели са слезли от монтажните му линии.