UralZiS-355M: спецификации. Товарен вагон. Уралски автомобилен завод на името на Сталин

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:26

Историците на местната технология смятат, че в деня, когато последният УралЗиС-355М слезе от поточната линия на автомобилния завод в Миас, ерата на тритонния ЗиС-5 приключи. Той също е "Захар Иванович", както го наричаха хората. Което през военните години се превърна в истинска легенда. Защо точно тогава? Факт е, че 355M беше последната модификация на известната Zakhara. Но тази кола, между другото, която се превърна в много успешна и напълно независима разработка, беше незаслужено избутана в задната част на историята на съветската автомобилна индустрия.

Предишна история

През есента на 1941 г. отбранителните предприятия на Москва, включително Заводът Сталин (ЗиС), са евакуирани в източната част на страната в градовете: Уляновск, Челябинск, Миас. На 30 ноември същата година Държавният комитет по отбрана (ГКО) решава спешно да препроектира завода № 316 в Миас, който произвежда авиационни бомби, и, използвайки производствената база на столичния ЗиС, да организира производството на двигатели за автомобили и скоростни кутии на резервоара.

През април 1942 г. задачите са изпълнени - цеховете започват да работят. И година по-късно, по решение на GKO, заводът отново чакаше трансформация - в тясно насочено предприятие за производствокамиони. За това монтажните съоръжения от Уляновск, където бяха сглобени тритонният ЗиС-5В, бяха прехвърлени в Миас. От този момент нататък всички мощности на новия автомобилен завод бяха насочени към производството на камиони.

Ural "Zakhar"

8 юли 1944 г., първият Урал Захарас напусна заводските порти, но вече под собственото си име - УралЗиС-5В.

Особенност на тритонния камион Miass беше, че в сравнение с модела Москва, този камион беше опростен и намален в цената до краен предел. За да направите това, щампованите крила със заоблена форма бяха премахнати от конструкцията, като се заменят със заварени L-образни. Кабината беше облицована с дъска отвътре. Металните стъпала и джантата на волана са сменени с дървени, железни калници с шперплат, от двата фара е останал само левия (шофьорски). Отоплителната система на кабината, както и прозорците на вратите, вече не бяха монтирани. Спирачната система работеше само на задната ос.

Такива мерки позволиха да се спестят 124 кг ламарина от всяка машина, което беше много важно за военно време. В допълнение, облекчаването на автомобила, във връзка с използването на двигателя ZiS-5M със 77 конски сили, увеличи динамиката му с 35%, а камионът Ural стана с 10-16% по-икономичен в сравнение с московските ZiSs.

В крак с времената

След завръщането на завода на Сталин от евакуация в родните, столични работилници, по-нататъшното развитие на Захар Иванович вървеше по два различни начина: в Москва ЗиС-5 за първи път беше трансформиранв ZiS-150, след това в ZiS-164 и през ZiS-164A (междинен модел) в ZiS-130. Тоест напредъкът беше в разгара си. В Миас архаичният ЗиС-5В все още беше сглобен.

Би било несправедливо да се каже, че UralZiS не се е опитал да подобри Zakhara. През 1947 г. Урал започва разработването на УралЗиС-353, модернизиран тритонен танкер. Работата продължи до 1951 г., но възникна неразрешим проблем: опитвайки се да се отървете от старомодната, ъглова кабина, дизайнерите измислиха опция, която изглеждаше подобна на ZiS-150, но се оказа много проблематична за изработка печати за серийното му производство при съществуващите условия. В резултат на това работата по проекта беше спряна.

Временна мярка

Тъй като не беше възможно да се завърши новата кола, а ЗиС-5 беше остарял във всички отношения, беше решено временно да се пусне в производство камион под маркировката УралЗиС-5М.

Външно той практически не се различаваше от Zakhar, тъй като кабината в стар стил все още беше монтирана на колата, само крилата вече имаха заоблена, опростена форма, подобна на тази, която беше преди войната автомобили. Но вътрешността на камиона се промени много.

Нова "пълнеж" за стария камион

На първо място, модифицираният "Zakhar" получи актуализиран двигател, в който бяха подобрени: KShM и блокова глава, бяха монтирани алуминиеви бутала и нов карбуратор. Заедно това даде възможност да се промени степента на сгъстяване, като се увеличи до 5,7 (предишната беше 4,6), благодарение на което мощността на двигателя се увеличи (от 76 на 85 к.с.) и със 7%намален разход на гориво. Максималната скорост на автомобила се е увеличила с 10 км/ч и вече е 70 км/ч.

В дизайна на камиона бяха въведени също и маслочистител с пълен поток, предварителен нагревател, които за първи път в индустрията осигуряват стартиране на двигателя дори при температури под 20 градуса; нов кормилен механизъм; резервоар за гориво 110 литра; 12 волтово електрическо оборудване; и редица други дребни подобрения. Между другото, повечето от иновациите са взети от опитната "353-та".

Решаване на проблема 353

През 1956 г. имаше шанс най-накрая да премести бизнеса на УралЗиС-353 от земята. По това време се работи по GAZ-62 в автомобилния завод в Горки. Първоначално дизайнерите планираха оформление на капака за този камион. Следователно самата кабина беше леко преработена версия на модела GAZ-51. Но скоро тя беше изоставена. Горки реши да използва кабина, която ще бъде разположена над двигателя. Въпреки това, за първия, отхвърлен вариант, печатите вече бяха готови и сега те са непотърсени.

A. А. Липгарт, преподавател в университета Бауман, преди това главен конструктор в ГАЗ и инженер в автомобилен завод в Миас, беше добре наясно с проблемите на Урал. Именно той посъветва печатите, които вече бяха ненужни в GAZ, да бъдат прехвърлени на колегите от UralZiS, което беше направено.

УралЗиС-355М автомобил

С закупуването на нова кабина, UralZiS-353 получи друга номерна маркировка - „355M“. И въпреки че тази кола се смяташе за подобрение на стария Захар Иванович, всъщност беше почти новамодел камион. Междуосието остана почти непроменено, тоест същото като това на ЗиС-5 (3842 мм), но основните размери на УралЗиС-355М се промениха, главно поради удължената с 470 мм платформата на каросерията. Тъй като такава трансформация е свързана с повишена товароносимост на машината (до 3-5 тона), както самото тяло, така и закрепването му към рамката бяха укрепени, за това беше използвано силно коване, както и по-твърди квадрати. Между другото, външно UralZiS-355M, чиято кабина беше леко преработена версия на GAZ-51, в комбинация с новото тяло, стана подобна на увеличения размер на моравата..

355 надстройка на двигателя

Двигателят на актуализирания камион също е претърпял сериозна ревизия: дизайнерите са използвали мокра цилиндрова глава с увеличени отвори и принудителна вентилация на картера. Освен това профилът на гърбиците на разпределителния вал е променен, системата за смазване е подобрена, а в цилиндровия блок са поставени антикорозионни облицовки. Задното маслено уплътнение, монтирано на коляновия вал, елиминира изтичането на масло от картера през лагера, което беше характерен недостатък за ZiS-5. Подобрението в задвижването на спомагателните механизми значително намали шума по време на работа на двигателя. Като цяло модернизацията на силовия агрегат УралЗиС-355М намали теглото му с 30 кг.

Други промени, направени в дизайна на камиона

В скоростната кутия уплътненията на съединителната кутия бяха значително подобрени, бяха използвани подсилени пружинни скоби, благодарение на които третата предавка спря да се самоизключва, както често се случваше на Zakhar. Освен това контролно-пропускателен пунктпо-точно центрирано спрямо коляновия вал на двигателя.

Дизайнът и трансформациите на моста УралЗиС-355М не бяха заобиколени. Отпред беше подсилено шарнирното устройство и също беше използвана грес за складиране. Поради факта, че следата на предните колела беше увеличена на новия камион, лъчът на колелата също стана по-дълъг. В задната ос, която е водеща, дизайнерите инсталираха подсилена скоростна кутия и накладки за зъбните колела на полуосите, а също така промениха центрирането на чашките на диференциала.

Предното окачване е направено под формата на удължена пружина с амортисьор, което го прави доста меко. Задната част, напротив, стана по-твърда поради увеличаване на размера на напречното сечение на листовите ресори.

За да се увеличи маневреността на автомобила, беше инсталиран нов кормилен механизъм с опростена кинематика и предавателно отношение 20,5: 1 (ЗиС-5 имаше 15,9: 1).

В допълнение, UralZiS-355M използва модерна еднопроводна 12-волтова система, странични светлини, крачен превключвател-педал за превключване на светлината (далеч-близо), реле-регулатор с пътепоказатели. За удобство на нощната поддръжка под капака е монтирана лампа. Освен това арматурното табло е актуализирано и е добавена светлина в кабината.

Добрата проходимост на камиона беше осигурена от увеличен просвет, добре подбрани ъгли на влизане-изход (44 градуса - отпред, 27,5 - отзад), както и подобрено сцепление на двигателя.

UralZiS-355M: спецификации

Изглеждаха таканачин:

• Формула на колелото - 4x2.
• Размери - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Пътен просвет - 26,2 мм.
• Междуосие: 1675 мм отзад, 1611 мм отпред.
• Радиус на завиване (външен) - 8,3 метра.
• Брутно тегло на превозното средство - 7050 кг.
• Собствено тегло - 3400 кг.
• Товароносимостта на УралЗиС-355М е 3500 кг.
• Мощност на двигателя - 95 l/s.
• Обем на резервоара за гориво - 110 литра.
• Разход на бензин - 24 л / 100 км.
• Максималната скорост е 75 км/ч.

Партийно производство на нова машина

Въпреки факта, че производството на UralZiS-355M отне толкова време, първоначално беше планирано да се произвежда само за една година (1959 г.), а след това само за да се оправдаят всички разходи, инвестирани преди това в него. Моделът обаче не слиза от поточната линия в продължение на седем години, главно поради високата оценка на потребителите.

В допълнение към дизайна на автомобила периодично се добавят някои подобрения: 1959 г. - в кръстовете на универсалните шарнири, плъзгащите се втулки са заменени с иглени лагери, 1960 г. - в предното окачване, вместо остарели лостови амортисьори, монтирани са по-модерни телескопични амортисьори, 1961 г. - вентилацията на картера е станала затворен тип.

Въпреки многобройните подобрения по пътя, външният вид на автомобила остана същият, с изключение на променения надпис: абревиатурата "ЗиС" изчезна и сега изглеждаше така - "УралАЗ". Въпреки че сред шофьорите камионът все още еостана "Захар", иначе го наричаха "Урал".

Модификации на "Уралец"

Заводът произведе актуализиран, макар че би било по-точно да се каже, нова "Захара", в две версии: УралЗиС-355М - бордова, а втората - просто шаси, което най-често се използва за танкове.

Тъй като "Уралец" отлично се справяше с бордови полуремаркета, чието официално тегло можеше да бъде пет тона, а действителното тегло достигаше до девет, тази кола често се използваше като влекач.

UralZiS-355M, превозвач на дървен материал с ремарке, също беше търсен. В допълнение към всичко изброено по-горе, шасито на Zakhara се използва за машини за поливане, микробуси, канализационни резервоари и компресорни станции. През 1958 г. Урал дори произвежда версия на камиона с задвижване на всички колела, но партидата от превозни средства е много малка и предимно в самосвали.

През 1960 г. в Казахстан, на базата на УралЗиС-355М, е сглобен автобус за 40 места и оформление на вагон. С една дума, колата Миас се оказа изключително успешна, въпреки факта, че беше само модификация на стар тритонен ЗиС-5.

Където и да ви трябва

Годините на серийно производство на 355-та съвпаднаха с периода на развитие на девствени земи и угари, така че автомобилът беше изпратен главно в Сибир, Далечния изток, а също и в Казахстан. В централните и западните части на СССР автомобилът е доставен в малки количества. През 1962 г. партида камиони в експортната версия е изпратена в Афганистан и Финландия.

Обща фабрика за автомобилипроизведени 192 хиляди от тези машини. По стандартите на масовото производство броят е малък, въпреки това колата се утвърди като непретенциозна, много надеждна и здрава кола, с голяма, по тези стандарти, товароносимост. Въпреки декларираните в експлоатационните характеристики 3,5 тона, без особено напрягане, тя превозваше и пет тона товар. Шофьорите го обичаха и заради сравнителното му удобство, защото по това време малко камиони можеха да се похвалят с нагревател на кабината. Да, и добре сглобеното окачване и двигател с добро сцепление позволиха на водача да се чувства доста уверен дори на много лош път.

Като цяло, въпреки че UralZiS-355M не се превърна в легенда в съветската автомобилна индустрия, той може да претендира за стандарт за простота, надеждност и непретенциозност. Нищо чудно, че тази кола е изпратена да работи в най-трудните региони на страната във всяко отношение.

Последната кола слезе от производствената линия на 16 октомври 1965 г. На този ден приключи ерата на "Захар Иванович".

До ден днешен само двадесетина коли са оцелели в повече или по-малко прилично състояние и дори тогава повечето от тях вече не могат да се движат със собствена сила и няма как да ги ремонтират. И всичко това, защото не могат да бъдат намерени резервни части за двигателя. Разбира се, някои майстори все пак успяха да инсталират двигател ZiL под капака, но това загуби оригиналността и стойността на колата.