KrAZ-255B - спецификации. Кременчужки автомобилен завод

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Миналият век в много отношения не беше най-доброто време в човешката история. Имаше войни и най-новите смъртоносни болести, имаше разделение на държави и чертане на граници… Но по това време се случиха много хубави неща. Повечето научни открития и най-полезните изобретения могат лесно да бъдат приписани на последните.

В допълнение, разцветът на технологиите, настъпил по време на прехода към постиндустриално общество, докосна и автомобилната индустрия, и то във всички страни. За Русия, а по това време все още за Съветския съюз, това беше добро време в този исторически аспект. Ярък пример за това е автомобилът КрАЗ-255Б.

За какво ще говорим?

Темата на разговор, както вече разбрахте от кратък предговор, ще бъде точно тази кола.

Този високопроходим автомобил е наистина емблематично нещо, може да се каже, крайъгълен камък за цялата автомобилна индустрия от миналия век.

Всъщност автомобилът КрАЗ - "лапетжник", както го наричат още шофьорите, беше един от най-масивните камиони в такава огромна страна,като СССР в края на ХХ век. Ако в него имаше недостатъци, те постоянно бяха коригирани от инженерите. Всъщност се появи тази версия на превозното средство за всички терени. Преди се произвеждаха и други модели, но с течение на времето всичко се превърна в точно онези автомобили, които все още могат да се намерят на пътя днес, въпреки че вече не се произвеждат през двадесет и първи век..

Legacy

За времето си 214-ият модел беше доста добър - справяше се със задълженията си и това се оказа напълно достатъчно. Въпреки това до шейсетте години времето все пак настигна тази, без съмнение, страхотна кола. Нуждата от модернизация вече не просто се очертаваше в далечината, а буквално висеше във въздуха.

Тези камиони КрАЗ не се различаваха много един от друг. Честно казано, беше възможно да се различи един модел от друг само чрез гуми с широк профил. Въпреки това имаше модификации и те сериозно промениха дизайна на автомобила.

Вътрешното съдържание е променено с порядък, за разлика от предишната версия. И така, автомобилът KrAZ-255B се превърна в товарен „цар на пътищата“. Всички шофьори разпознаха това, въпреки че в ежедневните разговори го наричаха не повече от "лапетьор". Независимо от това, дори четиридесетгодишни модели все още се използват в ОНД, а и в други страни. Това говори само за високото качество на продукцията.

Основни параметри

Кременчужкият автомобилен завод произведе много такива автомобили. Всички те са направени на базата на 214-ия модел и в продължение на седемнадесет години те са водещи в много индустрии.

Разговорът за оборудването трябва да започне с дизелов двигател. Дизайнът, който беше използван тук, се нарича YaMZ-238. Това е доста мощен, но в същото време икономичен агрегат.

Гумите с широк профил, които вече бяха обсъдени по-рано, като цяло се превърнаха в отличителна черта на автомобила KrAZ-255B.

Предназначена е главно за превоз на различни стоки.

В допълнение, лекотата на каране по неравен терен само добави към възможностите. Последните бяха използвани от много държавни институции, поръчвайки определени модификации, специално заточени за една единствена цел.

Кабината, с която е оборудван моделът, е направена на базата на дървена рамка, обшита с ламарина. Използваните очила бяха достатъчно здрави, за да издържат на високо налягане. Трима души бяха свободно настанени вътре.

KrAZ-255B - спецификации на двигателя

KrAZ може да се описва доста дълго време. Трябва да започнете точно с дизайнерския детайл, който привежда този колос в движение.

Разбира се, това е двигателят. Но не само каква, а V-образна, с осем цилиндъра. Всичко беше задвижвано от дизел, а разходът на гориво, особено като се има предвид размерът на автомобила, беше доста нисък. Всеки от монтираните цилиндри е оборудван с два клапана, което увеличава общата мощност.

Последното беше впечатляваща цифра от двеста и десет конски сили при 2100 об/мин. Въртящият момент също е доста впечатляващ - 90 kgf / m, като се вземе предвид един и половинахиляди оборота в минута. Коефициентът на сгъстяване тук е шестнадесет и половина, а работен обем е почти петнадесет литра.

Висулка

Не по-малко важна част от колата от двигателя. KrAZ-255B беше оборудван както с предно, така и с задно окачване.

Те бяха направени малко по-различно, което е доста логично предвид теглото и размерите, с които трябваше да работят.

Предното окачване е извършено с помощта на две надлъжни полуелиптични пружини. Последните бяха оборудвани с допълнителен чифт двойнодействащи амортисьори. Тоест, те бяха едновременно хидравлични и телескопични.

Задното окачване от своя страна се основава на същите пружини като предното. Има обаче разлика и тя се крие в целите шест джетове.

Съединител и скоростна кутия

Кременчужкият автомобилен завод използва съединител от същия клас като двигателя, тоест YaMZ-238. Дизайнът се основава на два сухи диска с множество навити пружини.

Скоростната кутия се нарича ЯМЗ-236Н, според характеристиките си е обозначена като петстепенна и тристепенна. Системата за постоянно предавка работи тук, разбира се, без да се вземат предвид първата и задна предавка. Също така си струва да се отбележи отделно наличието на синхронизатори при преходите от втора към трета и от четвърта към пета скорост.

Задвижваща линия и раздатъчна кутия

Първият е проектиран от цели пет карданни вала. Механизмът беше подсилен от междинна опора. Така цялата конструкция беше достатъчно здрава и в същото време лесна за сглобяване. В производството са използвани само шахти от отворен тип.

Вторият от своя страна се характеризира като механичен и двустепенен.

Обърнете внимание и на наличието на централен диференциал за задната талига. С помощта на това устройство се включи задвижващият механизъм за задната лебедка и други прикачени устройства.

Мостове

Три от тях са използвани в дизайна. Естествено, те бяха унифицирани по основните детайли. Всяка от триединството беше оборудвана със собствена скоростна кутия. Осовите валове бяха напълно разтоварени.

От всички мостове, предният се откроява. Снабден е с допълнителен механизъм. Последният е шарнир с еднакви ъглови скорости. Шофьорите знаят, че прехвърлят въртящия момент към задвижващите колела за повишена пъргавина по време на завой.

Някои промени също бяха направени в дизайна на средния мост. И така, тук има обработена зона. Използва се като опора за правилно монтиране на задвижващия вал на задната ос.

Допълнително оборудване

В допълнение към всичко изброено по-горе е необходимо да се отбележат още някои резервни части. КрАЗ-255Б просто не може да съществува без тях.

На първо място, това се отнася до подгревателя на двигателя, както и до централизираната система за контрол на налягането в гумите. За определени модификации на този високопроходим камион беше характерно и друго.прикачени файлове, но това не е толкова важно.

Трябва да се отбележат и гумите, които са обсъждани повече от веднъж преди. Размерите им са много впечатляващи - 1300x530x533 мм. Като се има предвид, че дизайнът включва използването на шест колела наведнъж, това е доста важен момент.

Още нещо за батериите. Тук се използват две от тях наведнъж, което е логично, предвид размера на машината. Серията на тези устройства е обозначена с маркировката 6ST-182EM.

Размери на КрАЗ-255Б

Отделно си струва да обсъдим размерите на тази огромна кола. Всъщност това е доста впечатляващ дизайн, който трябва да се има предвид както при шофиране, така и при покупка.

Дължината е малко над осем и половина метра. По-точно 8 метра и 64,5 сантиметра. Ширината на колата е доста голяма - два метра и три четвърти. Височината, между другото, е доста специално измерване за камион, тъй като има две различни състояния - размерите на кабината или общото, заедно с тента. Тук първият индикатор ще бъде два метра и деветдесет и четири сантиметра, а вторият, съответно, три метра и петнадесет сантиметра.

Предвид доста строгите правила за движение по отношение на камионите, тези, които ще закупят КрАЗ, трябва да помислят два пъти и внимателно да прочетат документацията. Някои пътища ще станат недостъпни, което създава ненужни трудности.

Известни модификации

Това беше обсъдено малко по-рано. Много власти поръчаха за себе си специализирани автомобилиза вашите собствени нужди. Въпреки че 255B е най-известният, той далеч не е единственият, който може да се намери на пътя дори днес.

На първо място трябва да кажа за основното подобрение на автомобила. Беше отбелязано 255B1.

Всъщност цялата промяна беше в спирачната система. Спирачното задвижване беше направено отделно, което се стори на инженерите на завода добра идея. Така че наистина беше. След 1979 г. заводът в Кременчуг произвежда точно тях.

КрАЗ номер на модел 255B също е доста известен - това е влекач. Предназначена е, както може да се досетите, за превоз на големи товари в ремарке. Теглото на последния можеше да достигне двадесет и шест тона, но понякога дори надхвърляше тази вече впечатляваща цифра.

KrAZ-255D не беше пуснат в масово производство. Това също е влекач, само за работа с конкретно ремарке. Прототипите преминаха тестовете, но производителността не достигна желаното ниво.

По едно време камионите КрАЗ-255L, тоест камионите за дървен материал, бяха доста популярни.

Те се различаваха от другите по липсата на система за регулиране на налягането в гумите, но бяха адаптирани за работа с различни ремаркета чрез разтваряне.

В допълнение, има още една модификация на парчето, може да се каже, производство. 256B1-030, бяха произведени само осемнадесет броя и те бяха предназначени да работят в зоната на радиационно замърсяване около атомната електроцентрала в Чернобил. За производството се използват специфичниматериали като олово и кристал. След края на службата те бяха погребани в радиационни гробища.

Заключение

Няколко прощални думи за тези, които ще си купят такива коли.

Първо, ремонтът на КрАЗ може да бъде истинско изпитание за вас. Факт е, че няма толкова много нови механизми в работно състояние. Следователно намирането на нещо ще бъде доста скъпо. Освен това използването на заместители не е много безопасно, тъй като те са заточени за други механизми. Самата машина е спряна от производство преди повече от 10 години.

Разходи

Каква е цената на местния автомобил КрАЗ-255Б? Този въпрос е много труден. Серийното производство е завършено преди доста време, което означава, че ако купувате, тогава само употребявана кола. И тук всичко ще зависи от държавата. Средно покупката ще ви струва от пет до осем хиляди долара.

И така, разбрахме какви технически характеристики, размери и цена има местният автомобил KrAZ.