LiAZ-6212 - руската версия на "Икарус"

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Жълтият малък LiAZ (показан на снимката по-долу) се движеше по градските автобусни маршрути по време на Съветския съюз, заедно с Ikarus. Съюзът отдавна е изчезнал, автобусът отиде на боклука на историята, а логото - черни руски букви в черен кръг - няколко години по-късно отново замина по пътищата на големите градове. Само сега тези лога се носят от автобуси LiAZ-6212 - градски превозни средства с висок под.

Интересно е, че вариант на такава машина се появи 4 пъти. Автобусите се произвеждаха от различни предприятия, имаха различни лога, вместимост, вместимост, но всички имаха едно общо свойство - нито един от тях не влезе в серийно производство. Известно време прототипите пътуваха по пътищата на Москва, но след това също изчезнаха. Тогава се появи нова идея и поради различни обстоятелства тя първо получи скица, а след това и завършен вид, който влезе в серия.

Градски автобус

Заслужава да се отбележи, че гледкатане получи голямо разпространение по крайградските магистрали. Отидохме до дачата първо на жълтите „старци“, които ставаха остарели, след това на PAZ-ите и след това всеки ATP започна да решава този проблем по свой начин. Като една от причините може да се посочи фактът, че този вариант имаше три оси, 4 врати и свързваща част между двете части на кабината, популярно наричана "акордеон". Това също включва цената на компонентите и прехода към търговски отношения с Унгария (родното място на Ikarus). Но основната причина остана същата – ръстът на градовете и броят на пътниците. Решението не дойде веднага, но резултатът беше LiAZ-6212. Автобусът беше дълъг, можеше да поеме до 180 души и най-важното беше, че е произведен в Руската федерация. Интересно съвпадение на серийни номера. Първият автобус от фабриката имаше номера 677.

LiAZ. История

Какво общо имат ZIL и LiAZ? Връзката е най-пряка. Първият ЛиАЗ (онзи жълт "старец" на снимката по-горе) е разработен в заводите на ZiL. И той трябваше да излезе като ЗИЛ. Но тези автобуси не отговарят на нуждите на пътническия трафик от 60-те години на миналия век. В резултат на това в град Ликино-Дульово близо до Москва през 1960 г. започва проектирането на нов модел. В проекта са използвани готови скици на ЗиЛ, както и разработки на друг автобусен гигант - ЛАЗ. Така се роди LiAZ-677. Изминаха 40 години и същият завод близо до Москва представя нова разработка - LiAZ-6212.

Но не може да се каже, че за тези 40 години заводът е живял само с производството на 677. Да, това беше успешен модел, но капацитетът е 90 души (появява се такава цифрав информационен лист 677) може да отговаря само на някой малък град. Дълго време 5256-ият от същия завод се смяташе за градски автобус. Разработката се радваше на известна популярност, но все повече и повече големи градове стигаха до заключението, че модификацията на една секция е нерентабилна. Въпреки това, първите експериментални автобуси LiAZ-6212 бяха точно копие на техния прототип, само че по-големи.

Сертификация на записите

Експериментът се подготвяше за предстоящото "Моторно шоу" (2002 г. Москва, Красная Пресня). Тези експериментални автобуси получиха каросерия 5256, немски контролно-пропускателен пункт и немски „акордеон“. Двигателят на експерименталната модификация беше инсталиран Caterpillar-3126E, който имаше електронно управление, отговаряше на стандартите Euro-3 и показа доста добри резултати. Новият автомобил стана "Най-добрият автобус на 2003 г.". Шест месеца по-късно, през февруари 2003 г., новият модел излита на първия си градски полет.

Това беше сертифициран LiAZ-6212, висок подов двусекционен автобус, вече пуснат в серията. Но рекордното време за сертифициране му изигра жестока шега. Тъй като първите версии бяха сглобени през зимата, започнаха да възникват проблеми при вече серийни модели. Първоначално охладителната система се провали и просто нямаше с какво да я замените. Стигна се дотам, че за безпроблемна работа е необходимо да изключите двигателя. По-нататъшното следване на маршрута беше възможно само след естественото му охлаждане.

След това имаше неизправности на лостовете в съединението, въпреки че нито един от моделите, използващитакива възли, преди това нямаше проблеми. Отличителна черта на сертифицирането беше и модифициран орган, но той също имаше свои проблеми. Често поради високи температури подплатата се деформира. Също така, несъвършенството на облицовъчните панели доведе до факта, че дори при дребни ремонти (например смяна на електрически крушки), части от тях трябваше да бъдат премахнати.

ASKP

Но въпреки проблемите, колите бяха изкупени добре от московските паркинги. Вярно е, че преди да заминат за първите си маршрути, всеки автобус получи допълнително оборудване в завода в Тушино. Сменени са седалките, монтирани са флуоресцентни лампи в кабината. При инсталирането на автоматизирана система за управление на пътниците трябваше да се направят сериозни промени в характеристиките на автобуса LiAZ-6212. В автобусите преградата, отделяща кабината на водача от купето, е сменена, монтирани са парапети и турникети, за да може системата да работи.

Функции и снимки

Въпреки многото недостатъци и оплаквания от драйвери, разработчиците не бързаха да се справят с актуализациите. Заводът разработи нов автобус, базиран на леко актуализиран LiAZ-6212. Техническите характеристики на новия модел имаха една основна разлика. Ако в началото автобусът използва дизелов Caterpillar с мощност 300 к.с. с., тогава новата версия получи газов двигател Cummins с 280 к.с. С. Освен друго гориво, новият двигател отговаряше на стандартите Евро-4. С други почти идентични характеристики, новата модификация получи нова скоростна кутия (6 стъпки срещу 3) и малко по-висока височина.

Основните промени повлияха на външния вид. Автобусът получи различна облицовка, по-удобна система за управление и увеличено предно стъкло. Тази версия получи индекс 62127 като подобрена версия. По-рано в статията има снимка на LiAZ-6212. Снимката на новия модел няма особени разлики, с изключение на предния маршрутен борд, който влезе в пилотската кабина, поради което предното стъкло се увеличи. Интересното е, че в 6213 блокът с номера за маршрутизиране се върна на върха, но предното стъкло остава същото голямо.

Също така и двете версии се отличават с принципно нова охладителна система, разположена на покрива на първото отделение. Може би това решение дойде след началото на производството на тролейбусни превозни средства в завода.

Заключение

LiAZ-6212 е принципно нова разработка и въпреки че голям брой вносни части все още се използват в автобуса, той се счита за чисто руски. Производството беше стимулирано от търговските отношения с Унгария, успеха на 677, който всички видяха, и не по-малкия успех на 5256, особено ако вземете предвид модела 5280 - тролейбусна модификация от 5256.