Автобус Икарус 255: снимка, спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Със сигурност всички си спомнят какви са били автобусите в СССР. По принцип това бяха ЛАЗ и Икарус. Последните се смятаха за истинския връх на автомобилната индустрия. Унгарците направиха много удобни и надеждни автобуси. В днешната статия ще говорим за Икарус-255. Този автобус се произвеждаше масово от 72 до 84. Машината замени остарелия 250-ти модел, който се произвежда от 50-те години. Е, нека да разгледаме по-отблизо този легендарен автобус.

Дизайн

Всички автобуси, доставени в републиките на СССР, са боядисани в червено и бяло. Беше еднакво за всички модели. Автомобилът получи допълнителни фарове за мъгла и нова броня. Стъклен кант - хром.

Същата лъскава ивица разделя двете огромни предни стъкла. Чистачките бяха разположени вертикално. А над черната решетка гордо се перчеше надписът Ikarus. 255-ти модел понякогабеше оборудван с прожектор отгоре, който осигуряваше допълнителен цвят. Самата каросерия е с вагонна конструкция, с механични врати. В долната част има кутии за допълнителен багаж. Те бяха както от лявата, така и от дясната страна.

Размери

Икарус-255 принадлежи към голям клас автобуси. Така общата му дължина е 10,97 метра, ширината е точно 2,5 метра, а височината е почти 3 метра. Междуосието е 5,34 метра. Икарус-255 имаше впечатляващи размери, благодарение на които можеше да побере до 47 пътници. Въпреки това, дългото тяло е не само простор, но и огромни надвеси. И така, размерът на предната част беше 2,45 метра. Заден надвес - 3, 17 метра. "Икарус-255" беше труден за маневриране в града, така че обикновено се експлоатира извън него. Между другото, минималният радиус на завиване на автобуса е 22,4 метра.

Салон

Предишните модели на Ikarus използваха архаичен, плосък инструментален панел. Ikarus-255 (можете да видите снимката на интериора по-долу) беше оборудван с модернизиран черен пластмасов панел.

Завършекът беше тъмно дърво. Воланът е двуточков, без никакви корекции. На арматурното табло имаше всички необходими везни. Също така, блок за управление на светлината е разположен отляво, а радиоприемник може да бъде поставен отдясно (на перваза).

Що се отнася до самите пътници, те са снабдени с удобни светли седалки с облегалки за глава. Осигурен е и подлакътник. На следващите модели на "Икарус" това вече беше флик. По-гореимаше рафт за чанти и други неща. Седалките бяха подредени на два реда. Зад класиката стоеше почти солиден диван. Разположен е малко по-високо от останалите седалки. Това не е направено за по-добра видимост на задните пътници, а за настаняване на силовия агрегат. Двигателят на Ikarus беше отзад.

Между другото, дължината на каросерията на 250-ия модел беше с един метър по-малка от тази на произвеждания по-рано 255-ти. За да се настанят всички пътници, беше необходимо да се съберат облегалките на седалките на всеки ред. Освен това, за разлика от 255-ия Икарус, нямаше пневматични врати и хладилник отзад. Следователно 250-та се използва главно по къси маршрути. Изключение беше автобусът Икарус-255 модификация 250.59. Беше оборудван с предни пневматични врати, които се отваряха в кабината. Но задните все още бяха механични.

Ikarus-255: Спецификации

Двигателят Raba-MAN беше инсталиран на автобуса. Това е дизелов двигател с турбокомпресор. Работният обем на силовия агрегат беше 10 350 кубически сантиметра. Максимална мощност - 220 конски сили.

Но по-важният параметър за автобуса беше въртящият момент. При 255-ия модел Ikarus той беше 820 Nm при две хиляди оборота. Колкото и странно да изглежда, производителят официално интерпретира екологичния стандарт Euro-0 за този двигател. Автобусът не използва никакви филтри за твърди частици или подобрени системи за впръскване.

Предаване, динамика, разход

Автомобилът е оборудван с ръчна скоростна кутия със сух еднодисков съединител. Общо в кутията имаше 5 стъпки, без разделения. Кутията, за разлика от двигателя, не е модернизирана. С оглед на това много шофьори се оплакаха от огромните задкулисни движения. Освен това с течение на времето предаванията се включиха с хрускане.

Ако говорим за динамично представяне, максималната скорост на автобуса беше 100 километра в час. Ускорението до 60 километра в час отне 22 секунди. Що се отнася до разхода на гориво, тук данните се различават. Производителят казва около 19 литра на 100 километра. Но на практика тази цифра е около 27 литра и то извън града (където този автобус е използван 90 процента от времето). Резервът на мощност на един резервоар е около хиляда километра.

Шаси

Може би най-същественият недостатък на 250 Ikarus е дизайнът на окачването. Унгарците са използвали архаична, пролетна схема. Освен това ламарините бяха както на предната, така и на задната ос. Вибрациите бяха амортизирани от хидравлични амортисьори. Моделът 255 вече използва въздушно окачване, благодарение на което Ikarus спечели толкова широко признание и беше характеризиран като най-удобния автобус от онези времена.

Кормилно управление - винтова гайка с хидравличен усилвател. Спирачна система - барабанен тип. Забележително е, че накладките бяха намалени от налягането на въздуха (тоест спирачките бяха пневматични).

Разходи

Практически няма такива копия в продажба. Цената за "жив" модел се поддържа на високо ниво - около 450 хиляди рубли. В състояние за реставрация можете да купите за 200 хиляди или по-малко. Тези автобуси са надживяли своята полезност.

Много са изгнили или със счупен мотор. Не са подходящи за бизнес. Резервни части за Икарус не се произвеждат от десетилетия и е много трудно да се намери нещо за разглобяване. Всъщност 250-та е музеен експонат, рядкост, която почти не е оцеляла до наши дни.

Заключение

И така, разбрахме какво представлява "Икарусът" на 250-ия модел. "Икарус" - легендарният автобус, който се доставяше масово в балтийските държави, РСФСР и други републики. Колата е използвана по различни маршрути. С тези "Икарус" мнозина са обиколили половината страна. За съжаление те вече не се виждат по улиците на нашите градове. И само най-отчаяните са готови да го вземат под реставрация. Сега такова оборудване може да се намери в Музея на пътническия транспорт в Москва и Санкт Петербург. Тези автобуси отдавна не са пускани за полети. Повечето от него бяха бракувани.