PAZ-652 автобус малък клас: спецификации. Автобус "Пазик"

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

През 1955 г. в Павловския автомобилен завод. Жданов започва да работи проектно-експерименталният отдел, ръководен от Ю. Н. Сорочкин, създателят на известната Победа, който се прехвърли от завода на ГАЗ. Именно този отдел, година след появата си, разработи автобуса PAZ-652, който по своя дизайн се различава от традиционните модели от онова време.

Как започна всичко

Случи се така, че в местната автомобилна индустрия шасито на камиони служи като основа за шасито на автобуса. Именно това предопредели по-нататъшното оформление на тялото на бъдещия автобус, практически изключвайки възможността за по-нататъшно развитие на индустрията. В същото време всички специалисти, участващи в разработването на нови модели, добре знаеха, че камионът и автобусът са различни превозни средства с различно предназначение. Следователно дизайнът на шасито на камиона не беше съвсем подходящ за автобуса. Павловци решават да се отдалечат от установената традиция и да създадат свой собствен автобус от малък клас, с оформление на вагона и различен дизайн.

Основен дизайн

На първо място, в новия модел дизайнерите промениха основното: ако по-рано основата на автобуса беше товарно шаси, към което тялото му беше прикрепено отгоре, сегаролята на носещата система трябваше да играе самото тяло. Това беше рамкова структура с вградени в нея необходимите компоненти и механизми.

Доказаният товарен GAZ-51A послужи като донор за пълнежа на бъдещия PAZ-652.

Рамката на тялото, както и рамката, е изработена от стомана, чиято дебелина на листа е 0,9 мм. Свързването на всички елементи и ключови компоненти на конструкцията се извършва чрез точково заваряване. Това направи възможно намаляването на общото тегло на рамката, като същевременно се запази необходимата здравина и товароносимост.

Pazik glazing

Автобусът PAZ-652 получи остъкляване, което визуално придаде цялостната лекота на цялата конструкция. Предното стъкло беше доста голямо, с извита форма, за да осигури добра видимост на водача, както по линия на видимост, така и през страничните огледала. Какво не може да се каже за стария "пазик", автобуса от 651-ви модел.

Вътрешните прозорци бяха оборудвани с отварящи се прозорци, което беше важно допълнение, особено в горещо време. Покривът също не беше без остъкляване. Затъмнените прозорци, вградени в склоновете му, направиха дизайна на PAZ-652 доста привлекателен за това време. Въпреки това, именно тези очила биха могли да развалят външния вид на автобуса, ако бъдат повредени. Факт е, че те са били трислойна структура, така нареченият "триплекс". Предимството на такова стъкло беше, че не се счупи при удар, но в същото време беше покрито с леки ивици-пукнатини, които изпъкваха грозно върхутъмен тониращ фон.

Всичко останало вътрешно остъкляване е направено от "сталините" - стъкло, което е претърпяло специално втвърдяване. Неговата особеност беше, че можеше да издържи на удар дори с чук, но ако се счупеше, се разпадаше на малки кубчета без остри ръбове, изключвайки възможността да нарани хора. По този начин в PAZ-652 работи допълнителен коефициент на безопасност за водача и пътниците.

Вътрешен автобус

Първото нещо, което дизайнерите направиха, беше да разграничат пространството, сякаш отделяйки техническата част, заедно със седалката на водача, от купето. За да направите това, върху напречния въздуховод, разположен зад гърба на седалката на водача, беше монтиран лист от плексиглас.

Автобусът имаше и две странични седалки, специално проектирани за кондуктора, както е посочено от табела, прикрепена към стената над седалката.

Вътрешните стени бяха облицовани с пластмаса или фибран с обработена предна повърхност. Това го отличава благоприятно от стария модел на "бразда", който беше обшит отвътре с обикновен картон. С течение на времето картонът започна да се изкривява, напуква, изсъхва и накрая падна.

Автобусът трябваше да се използва за превоз на седнали и правостоящи пътници. За последното са предвидени парапети, прикрепени към тавана около периметъра на кабината.

За качване и слизане на хора в автобуса имаше две врати за завеси вдяснодъска, оборудвана с вакуумно управление.

Още няколко функции

Имаше един момент в новата "бразда", който изобщо не се вписваше в обичайните рамки на автомобилната индустрия. Дизайнерите инсталираха охлаждащ радиатор не традиционно пред двигателя, а отстрани. В същото време стана възможно да се комбинира корпусът на вентилатора със системата за въздуховоди на автобуса, като се използва специален капак от брезент. Поради това по време на работа на автобуса през зимата топлият въздух, изпускан от двигателя, се транспортира директно в купето. В други случаи капакът се навиваше и поставяше в отделението на радиатора.

Самите дизайнери поставиха двигателя в кабината вдясно от водача, в специално отварящо се двигателно отделение. Стените на отделението бяха положени със слой топлоизолация, а горният капак беше обшит с изкуствена кожа. Така шофьорът получи достъп до двигателя директно от автобуса.

Спирачната система беше оборудвана с вакуумен усилвател, а амортисьорите бяха добавени към пружинното окачване.

Що се отнася до осветлението, тук, в допълнение към елементите от GAZ-51A, бяха използвани и устройства от Pobeda. Освен това към задната част на автобуса бяха добавени светлоотражатели (рефлектори).

PAZ-652: спецификации

• Размери - 7, 15x2, 4x2, 8 m (съответно дължина, ширина и височина).
• Собствено тегло PAZ – 4, 34 t.
• Бруто тегло – 7, 64 t.
• Кабина - 42 места, от които 23 седящи.
• Разстояние - 25,5 см.
• Двигател - четиритактов, шестцилиндров, скарбурирана горивна система.
• Мощността на захранващия блок е 90 l/s.
• Размер на двигателя - 3,48 куб. виж
• Съединител - дизайн с един диск, сух.
• Максималната възможна скорост е 80 km/h.
• Разход на бензин - 21 литра на 100 км.

Старт на производството и първите модификации

Първите тестове на експериментален автобус започват през 1956 г., през същата година е подписана заповед за започване на подготовка за масовото производство на нови автомобили. 4 години по-късно, през 1960 г., първият сериен "пазик" слиза от поточната линия на завода.

Автобусът, в допълнение към основната версия, имаше още две модификации: 652B и 652T.

Модифицираният "pazik" 652B се различава от референтния модел в леко модифицирана структура на каросерията и дизайн на предната част на автомобила.

Произведена е друга модификация, PAZ-652 T (турист), с допълнителни удобства в кабината и една врата за качване на пътници.

За всичките 10 години серийно производство, 62121 автобуса слязоха от поточната линия на завода. През целия период на производство PAZ беше усъвършенстван: бяха направени промени в неговия дизайн, бяха направени различни изменения и бяха отстранени недостатъците, установени по време на работата на машините. Но като цяло автобусът се справи отлично с функциите си, поради което издържа толкова дълго в серията.