KAvZ-685. Съветски автобус от среден клас

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Героят на днешната статия е автобусът KAVZ-685. Тези автомобили се произвеждат в автобусния завод в Курган от 1971 г. Този автобус е по-скоро малък клас, отколкото среден. Той нямаше конкретна цел, тази машина с общо предназначение. Този транспорт е предназначен да работи в селските райони, главно по черни пътища. За да направи това, той беше добре оборудван технически, имаше необходимите граници на безопасност и имаше висок кръст. Нека разгледаме по-отблизо това превозно средство. Старите автобуси са много интересни. Те имат специална история, вече почти никой не ги кара.

История на модела

Историята на този автобус започва с откриването на фабриката. Това беше през 1958 г. Първото нещо, което беше направено в завода в Курган, беше 651-ият модел. Работата по разработването на тези машини започва през 40-те години на миналия век. Моделът е построен върху шасито и основните компоненти от GAZ-51. И така, когато през 60-те GAZ започна да произвежда нови GAZ-53A, заводът в Курган се подготви да създаде нови автобуси на това шаси.

В края на 60-те години започват да се появяват първите прототипи на KAvZ-685. Тези първи автомобили имаха малко по-различен дизайн, не същият като на базовия GAZ-53A за тях. Ето още една облицовка на радиатора. Осветлението беше представено като четирифакторна система. Малко по-късно дизайнерите решиха да изоставят този дизайн. И автобуси с традиционната предна част на базовата GAZ излязоха в серията.

За стартиране на масово производство на автобусни превозни средства, ръководството на завода извърши цялостна реконструкция на предприятието. По този начин производствените площи са се разширили значително.

Реконструкцията е успешна и през 1971 г. първият KAvZ-685 слиза от поточната линия. Производствените модели имаха стандартен капак, но все пак леко се различаваха от основната серия в дизайна на предните стъкла. Пълноценното серийно производство стартира през 1973 г. През 1974 г. 100 000-ият екземпляр слиза от поточната линия в предприятието. През целия период на производство моделът е променян няколко пъти както в дизайна, така и в техническото оборудване.

KavZ-685: спецификации

Този модел замени 651-вия автобус. Дизайнът обаче не се е променил много. Тук можем да видим автомобил с оформление на капака и не твърде голям капацитет. Автобусът беше много лесен за управление и, както вече знаем, беше проектиран да работи по черни пътища.

Въпреки че шасито на стария и новите модели все още имаше разлики, а старият автобус Курган също беше много различен от новия, в новия модел виждаме големи габаритни размери, модерни, като се има предвид, че имамеСССР автобуси, дизайн. Новото превозно средство можеше да побере 28 души, имаше добри технически, динамични и теглителни характеристики. Характеристиките на този предшественик на съвременните автобуси напълно отговарят на изискванията на онова време.

Двигател

Първите модели KAVZ-685 бяха оборудвани с четиритактови осемцилиндрови карбураторни двигатели. Това бяха ЗМЗ 53А. Цилиндрите в тези силови агрегати бяха подредени във V-образна форма.

Мощността на този мотор е 120 к.с. С. Честотата на въртене беше 3200 rpm. Двигателят имаше добър въртящ момент по това време - 245 N / m. Обемът на двигателя беше 4,25 литра. Автомобилът се нуждаеше от 24 литра гориво на 100 км. Резервоарът на автобуса е с вместимост 105 литра. Максималната скорост на този мотор беше 90 км/ч.

Трансмисия

Тук всичко е същото като в GAZ. KAVZ-685 беше оборудван с четиристепенна скоростна кутия. Известно е, че кутията е леко модифициран модел на скоростната кутия GAZ-5312. Трансмисията, след подобрения, получи синхронизатори на трета и на таблото.

Съединителите на тези машини бяха сухи, еднодискови. Механизмът беше пружинен, периферен. Съединителят беше задействан с помощта на хидравличен задвижващ механизъм.

Спирачна система

Спирачките бяха реализирани като двукръгова система. Самите спирачки бяха барабанни, които работеха на всички колела. За да задействат спирачката, инженерите са използвали и хидравлично задвижване, което също е оборудвано с вакуумен усилвател.

Геометрия

Каросерията е с дължина 6,6 м, ширина 2,55 м, височината на автобуса е 3,03 м. Междуосието е 3,7 м, а просветът е 265 мм.

Собственото тегло на това превозно средство е 4,08 тона. Брутното тегло е 6,5 тона. Разположението на колелата на шасито е 4 x 2. Най-малкият радиус на завиване на това превозно средство е 8 m.

Тяло

Тук няма какво ново да се каже. Както всички други автобуси на СССР, тялото на този автобус също беше изработено от твърд метал. Каросерията е направена в оформлението на капака. Качулката направи възможно значително да се опрости достъпът на водачи и автомеханици до вътрешните компоненти и захранващия блок. Благодарение на това сервизните и ремонтните дейности могат да се извършват бързо и ефективно.

Вътре

Вътрешността на автобуса позволяваше удобно да се настанят 28 пътника. Местата бяха 21. За да могат пътниците да седнат, дизайнерите им предвидиха само една странична врата. Интериорът имаше и авариен изход през задната врата. За салона също няма какво да се каже, но имаше отлична отоплителна система. Дори при силен студ тя затопля перфектно интериора. Вентилационната система е естествена. За това инженерите и дизайнерите са предвидили странични прозорци, както и люкове.

За да бъде по-удобно за пътниците да използват това превозно средство, в купето за тях бяха осигурени меки седалки. Отделно искам да кажа за тъканта на тапицерията на седалката. Беше много издръжлив и лесно можеше да издържи повече от един или два сезона, преди да бъде заменен. Шофьорът не се отдели от пътниците. Така че стандартите за безопасност не предвиждат дялове. Шофьорът стигна до работното си място с отделна врата.

Шофьорско място

Работното място имаше всички условия шофьорът да не се уморява при редовни полети. Столът можеше да се регулира далеч от арматурното табло, като имаше и настройки за ъгъла на наклон.

По-старите автобуси не бяха оборудвани с усилвател на волана, но воланът на тази кола имаше голям диаметър, което го направи по-лесен за управление. Всички необходими копчета и превключватели бяха на удобни места.

На таблото имаше само най-необходимото. И така, дизайнерите и инженерите се погрижиха вниманието на водача да не е разпръснато.

Огледалата бяха нереално големи. Те говореха за размерите на тялото. Така се оказа, че значително подобрява видимостта на пътя. Предното стъкло имаше преграда. Всяка част беше оборудвана с почистващ препарат за стъкло. Това поддържа стъклото чисто и не пречи на шофирането.

За ремонт и обслужване

Заслужава си да се каже, че тези модели на практика не създават проблеми нито на шофьорите, нито на автомеханиците. Автомобилът е базиран на GAZ-53A, който преди да го използва за изграждане на автобус, премина през много тестове. Шасито в завода в Курган беше перфектно подготвено за работа при липса на асфалтови пътища.

Тъй като инженерите по това време, създавайки нов модел, се опитаха да изградят автомобил по такъв начин, че да уеднакват колкото е възможно повечеосновните компоненти със стари модели, тогава по това време те се сдобиха с необходимите резервни части без проблеми. Автобусът KAVZ-685 и неговият дизайн позволиха на механиците лесно да откриват неизправности в случай на повреда и да работят по отстраняването също толкова бързо.

Промени

В основата на този модел излязоха различни модификации. Те са създадени за използване в части от страната с различен климат. Модел 685C е разработен за шофиране в северните райони. Там преобладаваха много ниски температури на въздуха, така че колата беше оборудвана с по-топла кожа, двоен стъклопакет и отопление на двигателя.

Имаше и други модели. Например, 685G беше предназначен за планински райони. За да може колата да може по-безопасно да преодолява серпентините на планинските пътища, автобусът е оборудван със специални допълнителни спирачки и ретардери, а в кабината са монтирани предпазни колани за пътниците.

Като заключение

За времето си беше страхотен автобус. Инженерите свършиха добра работа. Понякога тези автомобили все още могат да се видят някъде по селските пътища. Те все още работят някъде - това означава съветско качество.