RAF-977: спецификации, снимки, настройка и ревюта

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Много от родените и израснали в Съветския съюз вероятно си спомнят малки микробуси, а може би и миниванове - RAF-977. Този модел има интересна история, сега на практика няма, а реставрираните копия са в колекционерски гаражи.

Хлапе от Рига

Създаването на този микробус започва през 1958 г. в Рига. Първата кола предизвика много упреци и имаше много странно име - "Фестивал". Всичко, защото го показаха на цялата автомобилна общност точно в деня на Фестивала на младежта и студентите в Москва.

За съжаление дизайнът имаше недостатъци и предизвика много упреци.

Тялото нямаше необходимата надеждност, базата данни от компоненти и възли по това време вече беше много остаряла. Освен това предната част не изглеждаше много стилна - фаровете бяха поставени твърде близо, а хромираната решетка беше направена от хоризонтални пръти, които бяха твърде тънки.

Въз основа на Волга

В същото време заводите на GAZ стартираха производството на GAZ-21. И сега, през лятото показаха нов „Фестивал”. За разлика от неговите прототипи, където тялото не е билолагер, този модел имаше истинска рамка, която дизайнерите интегрираха в силовите елементи.

Възможностите на агрегатите от Волга едва покриваха нуждите на микробус, чието бруто тегло надвишава 2,5 т. Но през онези години все още не съществуваше нищо алтернативно. Но както и да е, правителството одобри производството на RAF-977.

Започнете в серия

Инициативата за производство на микробуси получи подкрепа и в Латвия. Направено е много и тези усилия не са били напразни. Заводът започна да развива производство, бяха разпределени финансови средства.

Преди масовото производство автобусът отново беше финализиран, направен малък рестайлинг. Освен това те промениха името. Вече не беше "Фестивал" - сега е RAF-977 "Латвия".

Външно

Външността беше подобна на западногерманските миниванове от Borgward.

Това обаче изобщо не е плагиатство. Тогава, през 60-те години, това бяха по-голямата част от всички произведени автомобили. Дизайнът е скромен, но елегантен. Дизайнерите, които са работили по него, определено имаха добър вкус. Можете да видите как изглеждаше RAF-977. Снимката му все още е запазена и представена в нашата статия.

Външният вид е особено приятелски настроен. Дизайнът се открояваше със сладка „муцунка“. Предният панел имаше доста сложна форма с наклонено назад предно стъкло. За това бяха използвани нови технологии, но качеството изненада всички. Беше високо. Този панел практически нямаше дефекти. ВОтворът на прозореца на каросерията беше доста твърд. Хората с опит ще забележат, че различните RAF-977 от различни модификации имат различни предни панели. Това може лесно да се обясни. В по-ранния модел, където има тесни прозорци, част от самия панел е направена гладка и оптиката е преместена малко напред.

По-късен модел, предницата получи правоъгълно щамповане и фаровете стърчаха по-малко.

Optics

Фаровете са малки, а стоповете са от стъкло, а не от пластмаса. Те са много подобни на тези, които бяха инсталирани на ZIL-130 от първите години. На гърба беше монтирана лампа за осветяване на регистрационния номер. Всеки модел имаше свое собствено фенерче.

Първоначално на микробуса RAF-977 беше инсталирана специална фигурна светлина от Москвич-402. Въпреки това, по-късно, след подобрения, гърбът беше украсен с полукръг оригинален фенер. Дръжките и ключалките на вратите са от Москвич 407-q, а по-късно, в началото на 70-те, започват да използват дръжки от 408-ма. След това тези части бяха преместени в RAF-2203.

Вътре

Специалисти, инженери, дизайнери и дизайнери, които са работили по минивана, се опитаха да получат възможно най-просторния интериор с малкия размер на автомобила.

Шофьорът и пътникът отпред могат да се поберат компактно от лявата и дясната страна. Между тях беше двигателят.

Тази подредба се смяташе за много напреднало решение през 50-те и 60-те години. Но има и недостатъци. Така че шофьорът трябваше някак да се впишедоста ограничено пространство между вратата и качулката. За да го направят малко по-удобно, дизайнерите трябваше да отрежат горния ъгъл на качулката вляво.

Шофьорската седалка беше много различна от тези, които се монтират в съвременните автомобили. Така че нямаше никакви корекции. Възглавницата и гърба бяха много кльощави. Но за разлика от седалките на UAZ-452, там беше внедрен нормален, напълно работещ механизъм, който преместваше седалката напред-назад. Беше дори по-удобно да караш кола RAF-977, отколкото в Loaf - кормилната колона тук е къса и не толкова висока.

Табло за управление

Вместо неудобни, грозни, примитивни кръгли устройства тип товар, дизайнерите решиха да използват по-„пътнически“панел от Москвич. Тази комбинация е произведена и в Рига. Вдясно нямаше жабка, но под панела имаше доста широк рафт, където можете да поставите дребни неща.

Контролирайте комфорта

Педалът на газта и спирачката сякаш бяха "притиснати" между капака и кормилната система. Тук всичко не е толкова просто - за да е удобно, шофьорът трябва да има определен размер на обувките си.

Всички, които носят размер 43-45, имат затруднения с педалите. И така, вече с 43-тия размер, когато се отпусне газта, той се закача на задната част на педала на спирачката. Това може да бъде много, много опасно. Но няма проблеми с маратонките или обувките в размер 41.

При завой наляво можете да се хванете за дръжките за отваряне на вратата.

Неяпоради някаква причина те стигнаха твърде близо до вратата. Селекторът на скоростите е много удобен и ергономичен. Лостът е достатъчно дълъг и се намира точно до волана, точно под ръка. Оказа се много по-удобно, отколкото при следващите модели, където трябваше да се бръкне надолу, за да превключите. Що се отнася до схемата на работа на контролно-пропускателния пункт, тя не се различава от GAZ-69.

Освен това водачът може да контролира позицията на щорите на радиатора - има специален лост за това. Това решение се оказа по-надеждно, за разлика от кабелното задвижване в Москвич или Волга.

Пътническо място

Много добро е лошо. Вероятно от това са се ръководили дизайнерите и специалистите по технически дизайн, когато са разработвали пътническата седалка. Капакът от страната на пътника стърчи твърде много и под прав ъгъл.

Вдясно под капака има карбуратор, както и въздушен филтър. Капакът просто не можеше да се свие.

Пространството от капака до вратите е по-малко, отколкото от страната на водача. Всички, които седяха на този стол, заявиха, че наистина е много претъпкано. Влизането в кабината също не е толкова лесно - наблизо има арка на колелата. Една от специализациите на автомобила RAF-977 е линейка. Сигурно е било много трудно за жените.

Естествена вентилация

По някаква причина вратите бяха направени твърде тънки, толкова, че не беше възможно да се монтират електрически прозорци в тях. Стъклото отстрани не падна и можеше да се отвори само прозорецът. На тавана имаше два люка за вентилация на кабината. За да ги отворите, удобнолост.

Страничните прозорци се плъзгаха и осигуряваха изпускателна вентилация. Що се отнася до вътрешния нагревател, той се намираше под предната пътническа седалка. Маркучите, с които печката беше свързана с охладителната система, бяха точно под краката им. Много са се спънали в тях.

Пътническо отделение

И тук има много свободно пространство, а подът е идеално равен. Седалките са направени на отворена рамка. Възглавниците на седалките са тънки.

Имаше неочаквано голям багажник между задните седалки и задната врата. В задната част на този микробус има много повече място, отколкото в повечето други подобни модели. Пространството в кабината беше много важно за линейката и разнообразието от лаборатории. RAF-977-линейка беше много удобна в това отношение.

Спецификации

Каросерията е направена под формата на микробус или микробус. Конструкцията му е носеща и е изработена от стомана. Двигателят ZMZ-21 е използван като захранващ агрегат. Работният му обем е 2,4 литра, мощност - 75 конски сили. Скоростната кутия имаше само три скорости напред и една задна. Максималната възможна скорост беше 115 км/ч.

Предното окачване е независимо, задното е зависимо. Колата беше със задно предаване. ГАЗ-21 беше използван като платформа. Дължината на микробуса беше 4,9 м.

Експлоатация: къде и как

От 60-те до 70-те години автомобилът е използван в голямо разнообразие от предприятия и организации от обществения сектор. След това 977I, а по-късно IM започнаха да се доставят до местата за линейка. Малко по-късно въз основа на товамодификации пуснаха кола за транспортиране на кръв. Сега можете да закупите намален точен модел - RAF-977 линейка 1:43.

Освен това този микробус беше широко използван като такси с фиксиран маршрут.

Модел 977E се смяташе за туристически автобус. Той беше широко използван от Интурист и други туристически организации.

Експорт

В края на 60-те години този миниван беше успешно изнесен в страни като България, Унгария, Куба и дори Иран.

За експорт направени модификации "Lux". Предната част беше оборудвана с прибиращ се покрив, отзад беше направен отворен багажник. В интериора са използвани по-богати материали за декорация. Освен това колата имаше уоки-токи за екскурзоводи.

Нашите дни

Но всичко това остана през 70-те години. И днес RAF почти няма. Рядко се случва някой от колекционерите да има микробус RAF-977 в гаража. Тунингът е търсене на напълно оригинални резервни части и всякакви други детайли. Също така каросерията е боядисана в оригинални цветове с добра боя. Първата снимка показва пример за такава реставрирана кола. Както виждате, дори забравен на моменти автобус може да придобие много привлекателен външен вид. Разбира се, тази кола не е подходяща за всеки ден (ГАЗели вече изпълняват функциите си) - най-често "за шоу".

И така, разбрахме какви технически характеристики има микробусът RAF-977, интериор и екстериор.