RAF-2203: отзиви на собственика, спецификации, снимки

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

"Рафик 2203" е любимец на много автомобилни ентусиасти и дори днес предизвиква носталгични нотки в душите им. И дори сега, когато този модел вече не се произвежда, този микробус остава ценно рядко копие за любителите на ретрото и античността.

Пъргав и маневрен RAF-2203

RAF модел 2203 е произведен в Рига от 1976 до 1987 г. Той беше предназначен за различни цели. Най-често това превозно средство е използвано като совалки, линейки и просто като граждански и служебни превозни средства.

Оформлението на микробуса RAF-2203 е комби. Салонът му се състои от 2 отделения:

1. Предно отделение, съдържащо седалката на водача и една пътническа седалка.
2. Задно отделение, оборудвано с девет пътнически седалки, зад които има място за багаж.

Трябва да кажа, че отзивите за микробуса RAF-2203 са изключително положителни. Хората, които случайно са работили по този "рафик", не крият ентусиазма си от посоченото возило. Според тяхс думи, колата е великолепна, бърза, издръжлива и икономична. В допълнение, доброто сглобяване, отличната маневреност и пъргавината при завиване и завиване на този подвижен автомобил са високо оценени.

Моторът е сърцето на всяка кола

Двигателят RAF-2203 с подаване на гориво от карбуратор, който беше оборудван с микробус, работеше на бензин. За този модел е използван двигател от GAZ-24. Той беше разположен отпред и задвижваше задните колела. Двигателят имаше редово оформление, 4 цилиндъра и 8 клапана. Всъщност трябва да кажа, че този модел беше оборудван с два вида двигатели:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Единствената разлика между тях беше, че вторият двигател е по-мощен. Имаше обаче още един отличителен нюанс - първият двигател работеше на бензин AI-76, а вторият на AI-93.

4-степенната ръчна скоростна кутия на микробуса има синхронизатори във всички предни предавки, което увеличи живота на скоростната кутия Rafika.

Колата можеше да достигне скорост от сто и двадесет до сто и тридесет километра в час.

Каросерия и окачване на микробус

Корпусът на RAF-2203 е носещ, изцяло метален. Колата има 4 единични врати:

• 2 от тях - вдясно - са предназначени за качване на пътници;
• вратата отляво е за шофьора;
• задната врата дава достъп до място за багаж.

Ресорно окачване на микробус с амортисьори и каквоЩо се отнася до спирачната система "rafik", тя е направена според системата от барабанни спирачки, инсталирани на четирите колела на автомобила. Ако е необходимо, RAF-2203 може да бъде ремонтиран в много домашни сервизи.

Производство - Латвия

Първите производствени модели на микробуси RAF-2203, снимки на които можете да видите в тази статия, напуснаха поточната линия на новия латвийски автомобилен завод през декември 1975 г. И още на следващата година беше открита зелена улица за тяхното масово производство. Година по-късно отделна модификация също се качи на конвейера - линейка RAF-22031.

Когато колата беше модифицирана като микробус, капацитетът й позволяваше превоз на до единадесет души подред. Благодарение на това и други качества RAF-2203 беше широко разпространен в целия СССР. След разпадането на страната в отделни държави, тези микробуси бяха заменени от нови модели, по-специално автомобила Gazelle. Но отделни копия все още се съхраняват в някои страни от бившия съюз.

Някои спецификации на превозното средство

Техническите данни и размерите на RAF-2203 са както следва:

1. Колата е 4м 980см дълга, 2м 035см широка и 1м 970см висока.
2. Следата на предните колела на "рафика" е 1 м 474 см, следата на задните колела е 1 м 420 см.
3. Теглото на микробуса с оборудване е 1670 кг.
4. Брутното му тегло е 2710 кг.
5. Карбураторен двигател, 4-цилиндров, ZMZ 2203/2, 445 л.
6. Брой места -11 плюс шофьорска книжка.
7. Спирачният път при скорост 60 km/h е 25,8 m.
8. Предният надвес е 1 м 200 см.
9. Заден надвес - само 1м 120см.
10. Височината на стъпалото на автомобила над нивото на пътя е 40 см.
11. Сух еднопластов съединител.
12. Ръчна скоростна кутия.
13. Хидравлични амортисьори.
14. Пружинно предно окачване с независими носачи.
15. Зависимо задно окачване на надлъжни полуелиптични листови ресори.

Характеристики на микробуса RAF

Любимец на всички микробуси, които хората нежно наричаха "рафикс", се отличаваха със заоблена предна броня без "зъби", отвори на прозорците на предните врати, габаритни бели светлини на покрива, кръгли огледала за обратно виждане и хромирани капачки на джантите, като при Волга ГАЗ-21.

До края на 1976 г. серийният микробус RAF-2203 е оборудван с оригинално високо арматурно табло, оборудвано с кръгли циферблати. През 1977 г. моделът се сдобива с нов панел с комбинация от инструменти, приети от автомобила GAZ-24. В същото време беше решено да се изостави вентилационният отвор, разположен под средния прозорец от лявата страна.

Отзиви за "rafiq"

Нека се обърнем към това, което хората казват за RAF-2203. Отзивите на собствениците, както бе споменато по-горе, са много добри. Има само няколко малки детайла, които могат да се считат за минус, но те не са толкова значими за общото състояние на нещата. Представители на компании, както и тези, които придобиха RAF забизнес, те казват, че предвид ниската цена на колата, възвръщаемостта му е просто отлична. Това е първо, и второ, важен факт е липсата на проблеми с резервните части. Почти всичко, от което се нуждаете, идва от колата Волга, с изключение на ютията.

Малък надежден "цистерн" - това е, което някои автомобилисти наричат RAF-2203. Отзивите на собствениците са най-вече пропити с уважение към този авто-работохолик. Някои отбелязаха удобно прилягане в колата, така че можете да свикнете само за един ден. И въпреки че арматурното табло не е оценено с най-висока оценка, но мнозинството го намери за доста удобно. Високият просвет на микробуса прави възможно шофирането по черен път.

От негатива се казва, че през зимата управлението е малко по-лошо, но отново тук е необходим навик. Малко обучение за шофьора и уменията ще дойдат. Като минус се отбелязва също, че позицията на двигателя е напред, поради което теглото на микробуса се измества към предната му част. И, разбира се, високият разход на гориво на RAF-2203 може да се отдаде на минус.

Функциите на микробуса (с които всички се съгласиха) го правят чудесен за малкия бизнес, тъй като е евтин и изключително практичен.

Стартиране на производството на модел 2203

В края на 60-те латвийската автомобилна индустрия изпитва катастрофален недостиг на производствени площи. Поради това беше почти невъзможно да се задоволят нуждите на голяма страна от микробуси. И така през 1969 г. те започнахаизграждане на нов завод, който се намираше на 25 км от Рига в град Елгава.

Всъщност този гигантски завод е първоначално проектиран и построен за производството на нов модел микробус и е оборудван с най-модерното оборудване по това време. Официално производството започва своята работа през 1976 г. През същата година започва производството на серийно производство на микробус с индекс 2203.

Серийно производство

По отношение на производството микробусът "Рафик-2203" значително надмина своя предшественик, модел 977. През 1984 г., през февруари, заводът произвежда 100 000-годишнината RAF-2203 - и това е само 9 години след началото на масовото производство!

През 80-те години на миналия век заводът в Елгава вече произвежда до около 17 хиляди микробуса годишно. За това бяха включени и всички стари работилници и сгради на предприятието в Рига, но по същество сега те сглобяваха малки малки партиди автомобили по специални поръчки. И самото конструкторско бюро, и специалното бюро, предназначено за изпитване, се намираха в Рига.

Моменти от историята

Най-ранните автомобили RAF имат свои собствени отличителни черти, като странични светлини от GAZ-24 и наличието на фабрична емблема на задната врата. Обратът на 1978-1979 г. беше белязан от подмяната на оптиката от Волга с единични автобусни повторители, плюс емблемата на завода беше премахната от задната врата. След това, в продължение на почти 10 години, микробусите се произвеждаха в тази форма, без да се правят съществени промени.

Печат за качество в своя пик

През 1979 г. заводът RAF получи Държавен знак за качество за своите продукти. Но по някаква ирония на съдбата веднага след това качеството на произвежданите автомобили започва да пада всяка година. Заводът все повече започва да получава жалби, оплаквания и оплаквания, особено от медицински работници, използващи линейка. Неприятен инцидент се случи и през февруари 1986 г., когато държавният приемен отдел върна почти 13% от новите микробуси в завода, за да отстрани откритите дефекти.

Разногласия между висшето ръководство

През същата 1986 г. се разви обществена дискусия сред ръководството на завода. Остро повдигнатата тема засягаше само причините за устойчивия спад в качеството на продукцията на елгавския автомобилен завод. По време на конфликта те стигнаха до решение, че за да се подобри настоящата ситуация, заводът трябва да пусне не само нови модели микробуси, но и още един директор.

След изборите беше Виктор Босерт. Във връзка с всичко Рижката автобусна фабрика получи значителни средства от бюджета на страната за цялостно техническо преоборудване с изискването техническите характеристики на произвежданите модели, включително RAF-2203, да бъдат значително подобрени.

Спиране на производството

След разпадането на СССР заводът на RAF, подобно на много други подобни балтийски индустриални гиганти, беше обречен. Разривът с Русия не изигра в ръцете на производството. Тъй като производственият цикъл на завода изисква доставки от Русия и това се отнасяпочти всички аксесоари. В същото време, все още поради разкъсване на връзките с Русия, пазарът на продажбите намаля рязко, поради което производството трябваше да бъде намалено до производството на 4-5 хиляди автомобила годишно..

Опитвайки се да оцелее и да се задържи на повърхността, ръководството на завода направи опити да разшири гамата от продукти. Бяха пуснати в производство редица нови товарно-пътнически автомобили и микробуси за специални цели на базата на RAF-2203. Микробуси RAF-2920, товарно-пътнически пикапи RAF-3311 и други превозни средства се произвеждаха на малки партиди. Но, за съжаление, подобни мерки не доведоха до успех на производството, тъй като всъщност основният модел на "rafik-2203" беше напълно безнадеждно остарял до този момент.

Производството на сензационния "rafiq" най-накрая беше затворено

1993 г. беше белязана от началото на производството на газела Нижни Новгород, в резултат на което балтийският завод, произвеждащ Rafiki, окончателно загуби най-големия си пазар за продажби - Русия. Местните, тоест балтийските граждани, също не показаха особено интереса си към продуктите, предпочитанията им бяха дадени на употребявани автомобили от Западна Европа.

Промяната на основния модел може да помогне на компанията, особено след като около края на 80-те години заводът създаде 2 модерни концепции наведнъж, това са Roxanne и Stills. Имаше големи надежди за тези модели. Но за да се премине към масовото им производство, беше необходима радикална модернизация на предприятието и значителни инвестиции. Търсенето на инвеститор не донесе успех, броят на издадените „rafiks“всеки месец ставаше по-малко, а освен това дълговете на завода растяха.

Настъпи моментът, когато през 1997 г. балтийският завод RAF произведе последната си партида продукти, а през пролетта на 1998 г. компанията беше обявена в несъстоятелност. Това беше краят на историята на най-масовия микробус в цялата история на Съветския съюз, а с него завърши и историята на латвийската автомобилна индустрия.