Спецификации МАЗ-515, преглед на автомобила

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Съветският съюз винаги е бил известен със своите технологии. В СССР те правеха много висококачествени и надеждни камиони. Днес ще обърнем внимание на беларуския трактор MAZ-515 и модификациите, построени на негова основа. Тази кола се счита за не по-малко легендарна от "петстотния" MAZ. И така, каква е тази кола? Преглед на съветския влекач МАЗ-515 - по-късно в нашата статия. Надяваме се, че ще бъде интересно.

МАЗ-515: история и характеристики (накратко)

Икономиката растеше с огромни темпове и страната просто се нуждаеше от нова кола, способна да превозва тежки товари. И така, през 60-те години инженерите започват да разработват триосен влекач. Той е построен на базата на автомобила от серия MAZ-500. И така, висящата трета ос се превърна в ключова характеристика на новостта. Може да се покачва и пада в зависимост от текущото натоварване. Това е своеобразен прототип на съвременния "ленивец", който често се използва на европейските камиони "Volvo", "DAF" и др. Целта на създаването на "ленивеца" беше проста. Наличието на повдигаща се ос допринесе за увеличаване на товароносимостта до 30 тона. А при движение без товар са използвани само два моста. По този начин MAZ-515 беше маневрен и в същото време изразходва по-малко гориво. Трябва да се каже, че именно този модел стана първият съветски камион, в който някога е използван такъв дизайн на задна ос. Интересен факт: МАЗ-515 беше само прототип. Камионът от 516-ия модел влезе в серията. Първоначално за камиона MAZ-515 беше предоставено триосно полуремарке. Въпреки това пътен влак с двуосово полуремарке МАЗ-941 отиде за тестване.

Първата партида МАЗ с повдигаща се ос слезе от поточната линия през 1969 г. Серийното производство продължи до 81-та година.

Външен вид

Този триосен трактор е построен на базата на двуосния "седар" МАЗ-500. За такава характерна форма на кабината и фаровете в кръга на водачите „петстотната“беше наречена „повишка лъжичка“. Самият дизайн на кабината не се е променил. В тази форма тя премина към камиона MAZ-515. И така, пред колата има желязна решетка с "двуетажни" прорези за въздушен поток към радиатора. Отстрани са разположени кръгли фарове от халогенно стъкло. В долната част има мигачи, както и габаритни светлини. Броня - метална, с кука в центъра при теглене на твърд теглич. На покрива има три габаритни светлини. Кабината беше със спален чувал. Стената на спалния чувал обаче не беше глуха. Завесите покриваха пилотската кабина от слънчевите лъчи. Между другото, на задната стена имаше и прозрачни прозорци.

Колелата са изградени върхутип "КамАЗ". Това може да се види в характерната форма на главините. Като цяло съветските камиони имаха минимум пластмасови части. Дори корпусът на въздушния филтър беше железен, да не говорим за калниците. Трябва да кажа, че металът на тези камиони не е ръждясал. Или качеството на боядисването е, или самият метал е добър. Сега, разбира се, рядко се среща триосен камион MAZ-516. Но качеството на метала и боядисването може да се прецени по "500-ия" MAZ, защото дизайнът тук беше почти същият.

Модификация "A"

Това също е прототип на камион, но сред характерните разлики си струва да се отбележи увеличеното междуосие с 10 сантиметра между първата и средната ос. Кабината на този камион е инсталирана от MAZ от петстотния модел. В технически план модификация "А" е идентична с обикновения модел 516 (по-долу ще ви разкажем по-подробно за характеристиките).

Модификация "B"

Как изглежда влекач MAZ-515B? Читателят може да види снимка на съветския камион по-долу.

Каква е разликата между този модел и базовия, веднага се забелязва. Първо, този камион получи различна решетка. Същото беше инсталирано и на обновената "пова лъжичка". Решетката на радиатора е станала пластмасова. Оптиката на главата също е променена. И така, фаровете станаха по-правоъгълни и бяха преместени към метална броня. Също така в бронята се появиха фарове за мъгла и два „зъба“за теглене. На покрива все още са поставени габаритни светлини. Формата на огледалата също не се е променила. Сред другите разлики на тази модификация си струва да се отбележи новоторезервоар за гориво. И така, вместо два малки, на модификация "B" беше инсталиран голям резервоар от лявата страна на рамката. Този влекач се произвежда масово от 1977 г.

Размери, просвет, товароносимост

Нека помислим какви размери има камионът MAZ-515. Общата дължина на влекача е 8,52 метра. Ширина - точно 2,5 метра, височина - 2,65. В същото време собственото тегло на машината е 8,8 тона. Що се отнася до товароносимостта, максималното натоварване на седлото може да достигне до 16,5 тона. В същото време пътният влак е в състояние да тегли ремаркета с товар до 30 тона. Пътният просвет на камионите MAZ от семейство 515 е 27 сантиметра. Това ви позволява да управлявате автомобила както по магистрали, така и по неравен терен.

Cab

Тъй като кабината е монтирана от "пова лъжичка", вътре всичко е същото. Това е огромен волан без възможност за регулиране, както и плоски седалки от плат. Таблото е желязо, всички стрелки са стрелки. Кабината е предназначена за трима души. Имаше и едно спално легло. Предното стъкло се състои от две части. В средата има дял.

Има минимум електричество в пилотската кабина. Дори няма радио. Но трябва да кажа, че MAZ-515 и неговият производствен модел 516 получиха няколко подобрения. И така, кабината беше изолирана, появи се мека тапицерия, парапети, седалката получи регулиране на височината. В някои случаи инсталирано:

• Щори на прозорците.
• Индивидуални осветителни тела.
• Храненемаса.
• Допълнителен нагревател.
• Слънцезащитни козирки.
• Климатик.

Това дава възможност да се осигурят комфортни условия на работа на водачите на дълги полети. Наред с други неща, заслужава да се отбележи страхотен преглед. МАЗ-516 нямаше качулка, като КрАЗ, а кацането беше възможно най-високо. Наличието на мъртви зони е сведено до минимум. Но има само две странични огледала.

Спецификации

И така, нека да разгледаме техническите характеристики на MAZ-515. Като задвижващ агрегат за този камион е използван дизелов двигател от Ярославския моторен завод. Това беше блокът ЯМЗ-238Н. Какъв е този мотор? Това е V-образен осемцилиндров двигател с работен обем 14860 кубически сантиметра. Диаметърът на цилиндъра е 130 милиметра. А ходът на буталото е 140 милиметра. Номиналната мощност на двигателя Ярославъл е 300 конски сили или 220,5 kW. Въртящ момент - 1088 Nm при хиляда и половина оборота в минута. В този случай минималната скорост на коляновия вал е 550 об/мин на празен ход. Максималната честота е 2275 rpm.

Въпреки теглото си, колата е способна да ускорява до 85 километра в час. В същото време разходът на гориво е 30 литра на 100 километра. Разбира се, този индикатор може да се различава в реални условия, но все пак беше по-малък от този на KamAZ, който беше пуснат малко по-късно.

Функции на горивната система

Този захранващ агрегат разполага с директно впръскване на гориво. В същото време в YaMZ беше инсталирано отделно оборудване за подаване на гориво. инжекционна помпа- стар стил, осем бутало. В този случай се използва бутална горивна помпа. Отличава се с наличието на устройство за ръчно изпомпване на гориво. Дюзи - затворен тип със спрей с множество отвори.

Други двигателни системи

За разлика от модела 500, този влекач използва двигател с турбокомпресор. Това позволи значително увеличаване на мощността и въртящия момент при запазване на работния обем. И така, на двигателя Ярославъл бяха използвани центробежен компресор с лопатен дифузьор и центростремителна радиална турбина. Система за смазване - смесен тип. Смазването се извършва чрез пръскане, под налягане. Охлаждане на буталото - струйно. Като почистващи елементи са използвани три маслени филтъра:

• Фино почистване. Това е струйно задвижван центробежен елемент.
• Грубо почистване. Съдържа филтърен елемент от стоманена мрежа.
• Филтър за турбокомпресор. Отличава се с наличието на сменяеми почистващи елементи.

Сега за охладителната система. Беше класически - течен, затворен тип. Антифризът принудително циркулира през системата с помощта на помпа. Също така в охладителната система се използват две вериги. Единият е малък, другият е голям. По време на загряване антифризът циркулира през първи контур, заобикаляйки основния охлаждащ радиатор. Така машината бързо набира работна температура, което е важно през зимата. И когато двигателят загрее до 80 градуса, термостатът се отваря и течността започва да циркулира в голям кръг, охлаждайки притова в главния радиатор. Според прегледите тази система е доста надеждна. 500-те МАЗ никога не са кипяли и можеха да се експлоатират както на юг, така и в Далечния север.

Като пусково устройство е използван постоянен ток стартер с електромагнитно задвижване, последователно възбуждане. Максималната мощност на стартера е 8,1 kW или единадесет конски сили. Генераторът е трифазен тип, с синхронен AC двигател. В този случай номиналното напрежение на генератора е 14 волта. Токът, който устройството генерира, е 85 ампера.

Трансмисия MAZ

Това превозно средство е оборудвано с осемстепенна ръчна скоростна кутия с механично дистанционно управление и ускоряване. Синхронизаторите присъстват на 2-ра, 3-та, 4-та и 5-та предавка. В корпуса на скоростната кутия на сачмен лагер е монтиран първичен вал със зъбно колело. Има и междинен вал. Задната лагерна седалка е запечатана с чугунена капачка.

Задна предавка и първа предавка се нарязват на самия вал. И зъбните колела на други скорости (започвайки от втората и завършвайки с петата) са монтирани на вала на ключовете. На задвижващото зъбно колело на обратния вал има демпфер. Това намалява вибрациите, които се предават от маховика на двигателя. Също така, необходимостта от инсталиране на този амортисьор се дължи на недостатъчната равномерност на дизеловия двигател. Зъбното колело е направено отделно от главината и е свързано с него с помощта на цилиндрични пружиниобщо шест броя. Вибрациите, които се предават на короната, се намаляват поради деформацията на пружините. От страната между изходящия вал на скоростната кутия MAZ и междинните има ос. Има междинна задна предавка (двойна). Предната предавка се зацепва с първата предавка на протоколния вал. И задната част взаимодейства, когато е включена задна предавка.

Преден изходящ вал, монтиран на ролков лагер. Задният край е в картера и е монтиран на сачмен лагер. Външният край на вала има универсален фланец и задвижваща предавка на скоростомера.

Също така, на вторичния вал са монтирани зъбни колела на втора, трета и пета предавки за претоварване. Използва стоманен плъзгащ лагер. За да се предотврати движението на зъбните колела в надлъжна посока, се използват специални упорни пръстени. И трите части се отличават с наклонени зъби. Те се зацепват със зъбните колела на междинния вал. От краищата има конична повърхност. Между предавките има синхронизатори, които осигуряват безшумно и плавно превключване на предавките. Самият синхронизатор се състои от съединител, който е монтиран на вала или на неговите шлици (в зависимост от това дали е преден или заден синхронизатор). Елементът включва и бронзови конични пръстени. Корпусът на синхронизатора е свързан с помощта на сферични скоби към съединителя. Отвън е прикрепен пръстен с щифтове. Жлебът му включва вилка за смяна.

Шаси

Нека разгледаме устройството на ходовата част. Той е почти идентичен с MAZ от петстотната серия. И така, съветското триосно седлотракторът MAZ-515 е изграден върху стоманена нитова рамка с пет напречни греди и лонжерони с канално сечение. В предната част на рамката има буфер. Има теглещо устройство с кука отзад.

Предната ос е шарнирна греда и е окачена към рамката на надлъжни полуелиптични пружини. В краищата му са прикрепени кокалчета с цапи. В отворите на първия има бронзови втулки. Самият щифт е с конична форма в средната част и се закрепва с гайки с дистанционна втулка и шайба. Допълнително се монтира филцово уплътнение.

Чрез опорния сачмен лагер, оста опира върху вилката на юмрука. Над лагера има сферична шайба. Има подложки между вилицата на кокалчето и оста. Самата главина е отлята заедно със спиците. Главината е монтирана на два конусни ролкови лагера и е закрепена с гайка със стопер. Освен това тези ядки са покрити със защитна капачка. От вътрешната страна на главината има корпус със самозатягащ се уплътнител. Спирачен щит е прикрепен към кормилния кокал (или по-скоро към неговия фланец). Спирачните барабани са прикрепени към главината.

Предните пружини са монтирани и обезопасени със стълби. Предният край на листа е свързан с щифт към скобата на рамката. Задният край е с плъзгаща се връзка и е монтиран между щифтовата втулка и крекера. Отпред се използват и хидравлични амортисьори с двойно действие. Има гумени ограничители на рамката и на пружината.

Задната ос е прикрепена към рамката с помощта на полуелиптични пружини с пружинирани пружини. Вид на връзкаталистове с рамка е същото като в предишния случай. Тип колело - бездисково. Главината е отлята от стомана, върху която е закрепена джантата на колелото посредством скоби с гайки. Има и странични и заключващи пръстени. Спирачната система е въздушна, както на други съветски камиони. Всички колела бяха оборудвани с барабанни спирачки. Трябва да кажа, че системата се оказа доста ефективна. По този начин спирачният път на пътен влак от 40 до 0 километра в час е 18,8 метра.

Задните колела са двойни. Джантите са прикрепени към главините с гайки с оформени скоби. Между джантите има дистанционен пръстен. Резервното колело е монтирано на сгъваема скоба от дясната страна на рамката. Колелото се повдига с телфер, който е включен в комплекта инструменти на водача.

Кормилното управление е с винтова гайка върху циркулиращи топки и сектор със зъбна рейка. Освен това се използва хидравличен сервоусилвател.

Други интересни факти

Сред тези, които си струва да се отбележат:

• Героят на нашия преглед беше състезателната кола на главния герой във филма World Guy.
• Nash Autoprom пусна умален модел на прототип МАЗ-515 и сериен влекач 516. Между другото, включително колата от филма World Guy.
• През 1974 г. на изложението, посветено на шестдесетата годишнина на съветската автомобилна индустрия, беше представен тракторът MAZ-515B, който получи кабина от модел 5335. Всичко щеше да бъде наред, но самият модел 5335 е пуснат в производство само три години по-късно след представянето на триосния МАЗ.

МАЗ-514

Като се имат предвид модификациите на 500-ия MAZ, си струва да се обърне внимание на 514-ия модел. Това беше триосен бордов камион, проектиран да работи като част от пътен влак с ремарке MAZ-5205A. задвижването се осъществяваше на две задни оси. Машината е в състояние да превозва до 32 тона товари като част от пътен влак. "Сингъл" взе на борда до 14 тона. Първоначално беше планирано колата да бъде оборудвана с двигатели с мощност от 240 до 270 конски сили. Двигателят ЯМЗ-236 за шест цилиндъра беше с ниска мощност за такъв състав, а производителите на двигатели в Ярославл очевидно закъсняха с разработването на 238-ия модел. Какво стана накрая? За тестване през 66-та година колата тръгна с 236-ия двигател. Между другото, на този модел инженерите практикуваха окачването от типа Timken. Въпреки това, както показа практиката, той се оказа груб и имаше много недостатъци. По-близо до 70-те години тази кола е значително подобрена. И така, шасито е претърпяло промяна. Променено е местоположението на резервното колело, резервоарите и акумулаторите. И през 71-та година за този двигател е разработен осемцилиндров двигател YaMZ-238 с мощност 240 конски сили. Този мотор вече е влязъл в серия. Товароносимостта на пътния влак обаче трябваше да бъде намалена до 23 тона. Окачването е станало балансирано, с проходна задна ос. Скоростната кутия е същата като на 516 - механична, осемстепенна.

Интересен факт: през 74-та година тази кола все пак успя да инсталира по-мощен двигател с турбокомпресор YaMZ-238E. Така че, според паспортните данни, тази коларазвива до 270 конски сили. Дизайнът на пилотската кабина обаче остава същият.

Цени

MAZ-515, за съжаление, не може да бъде закупен на вторичния пазар. И до днес не са останали серийни трактори от модела 516. В продажба обаче има прародител - петстотният МАЗ. Може да се купи на цена от 80 до 150 хиляди рубли.

камион МАЗ в симулатор на игра ETS-2

Ако не можете да видите такива превозни средства по улиците на градовете, тогава можете да се опитате под прикритието на стар шофьор на камион MAZ в играта ETS-2. МАЗ-515 се предлага като мод. Тоест той се изтегля отделно и се инсталира вместо друг (внесен) камион. Мод "МАЗ-515" в ETS-2 е безплатен. Как изглежда тази кола в този симулатор, читателят може да види на снимката по-долу.

Обобщаване

И така, разбрахме какви технически характеристики има MAZ-515 (прегледите за които, между другото, бяха само най-добрите в даден момент) и характеристики. Това е легендарен камион, който, уви, не е оцелял до нашето време. Именно на този модел за първи път се практикува повдигаща ос, както и по-мощен двигател, който по-късно започва да се инсталира на други превозни средства MAZ.