МАЗ-7916 - преглед, спецификации, характеристики и отзиви

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Първата проба на трактора MAZ-7916 се появи в началото на седемдесетте години на миналия век. Създаден е на базата на шестосното шаси на 547-ия модел. Отличителните черти на техниката включват тежък захранващ блок, разположен отпред. От двете страни на двигателя бяха монтирани две кабини, изработени от специална сплав. Агрегатът беше оборудван с дузина единични колела с широкопрофилни гуми. В същото време десет елемента бяха водещи, а първите три оси принадлежаха към контролираната категория. Малко по-късно колата получи задвижване на всички колела, следващата модернизация се състоя през 1980 г., след което оборудването наследи основния си индекс - MAZ-7916. Обновеният комплекс запази основната основа на 547-та модификация. Екстериорът се отличава с увеличени габаритни размери и различен дизайн на кабините, от които в новата версия има две.

Дизайн

Въпросното устройство е проектирано през втората половина на 70-те години. Разработката беше ръководена от В. Чвялев, като акцентът беше върху създаването на подобрено шаси на ракетата (12x12), чиято основа нямаше да изисква радикална преработка на предшественика.

В резултат на това MAZ-7916 получи някои нови единици, относително умерен надвес на рамката (3,96 m). Да сеиновацията може да се дължи на първата монтирана лява кабина за две места с чифт врати. Правилният аналог, подобно на основния монтаж, е направен от фибростъкло, но може да побере само един човек. Този дизайн позволява на всички членове на екипажа да бъдат на местата си по едно и също време по време на бойната мисия.

Първоначално тази машина е била предназначена за тестване и тестване на нови версии на военни трактори. По-късно комплексът Pioneer е транспортиран на блока. Освен това на базата на тази техника е разработено шаси със седем оси (7917).

Старт

Първото копие на МАЗ-7916 е построено през есента на 1979 г. Общо през този период са построени пет експериментални версии. Всички те бяха оборудвани със задвижващ агрегат за 710 „коня“, хидравличен трансформатор от най-новата модификация, механична трансмисия с четири режима, задвижващи оси с ограничение на натоварване от 14,7 тона всяка. В допълнение, колата е оборудвана със система за следене на налягането в гумите.

Параметри

Основни характеристики на MAZ-7916:

• Скоростна кутия - механика с хидравлика за 4 режима.
• Дължина - 16, 32 m.
• Минимален радиус на завиване - 27 m.
• Ограничението на скоростта по магистралата е 45 km/h.
• Собствено тегло - 32 t.

Общо бяха сглобени 26 машини от тази модификация. Шасито премина успешно всички етапи на тестване, използвано е за инсталиране на системите Shahin-2, Hatf-Babur (в Пакистан), както и модернизирания комплекс Pioneer-3.

Операция

SRC със среден обсег (до 7,5 хиляди км) беше поставен върху специално колесно шаси MAZ-7916. Подобен дизайн е разработен от 1983 г., базата е преоборудвана в завод Barrikady. Техниката имаше две основни версии:

1. С възможност за управление на 17-метрови ракети 15P-655 (моноблокова ударна част с термоядрена бойна глава).
2. Версия на оръдието 15Zh-57 с три отделими "ударници" и функция за персонално насочване.

МАЗ-7916 с комплекса Pioneer-3 влезе в първите полеви изпитания в края на пролетта на 1985 г. Изпитанията показаха реалната боеспособност на системата, в резултат на което тя беше призната за подходяща за монтиране на изпитваните оръжия. За разлика от своите предшественици, новият комплекс беше оборудван с различно оборудване за управление и се отличаваше с повишена точност при поразяване на цели. Теглото на цялото оборудване е 83 тона, максималната скорост е 40 км/ч.

Интересни факти

Бяха планирани проекти за създаването на 4-та версия на Pioneer (1987-1990), но тези планове бяха унищожени след подписването на споразумението за ликвидация на Договора за INF. Разработката за създаване на нова система беше напълно спряна; преди лятото на 1991 г. бяха елиминирани няколко комплекса Pioneer-3 и по-ранни версии. Самият процес на демонтаж не се различаваше в технологичните изпълнения. Само на разстояние от 800 милиметра от задната част на рамката беше отрязано парче от платформата, предназначено за монтаж на опорни и повдигащи механизми. Вярно е, че в бъдеще дизайнът беше трансформиран в модернизирана версия.с изстрелване на ракети директно от вътрешната страна на изстрелващите конвейери.

В резултат на това историята на развитието на съветските военни "пионери" на базата на МАЗ-7916 завърши толкова грозно и срамно, чието описание и цена се различават в няколко точки, в зависимост от предоставените източници.

Отзиви от експерти, които са успели да работят с тези експериментални машини, предполагат, че техниката може да се превърне в флагман по рода си. Както често се случва, политическите моменти и бюрократичните разправии попречиха на всичко. Струва си да се отбележи, че в своите отговори някои професионалисти споменават, че шестосното шаси MAZ-7916 все пак е успяло да бъде спасено. През 1994 г. той е трансформиран в модел 79161 с товароносимост 50 тона, който се използва за инсталиране на военна и цивилна специална техника.

Промени

Съветските разработки на най-новото седемосно шаси на базата на беларуски трактори от типовете 7912 и 7917 бяха създадени за транспортиране на междуконтиненталните системи Топол, които остават на въоръжение в руската армия в момента.

Тези трактори се различават по необичайно разположение на колелата на версията 14 х 12. При проектирането на такива машини също беше извършена работа за създаване на подобни системи с вариация във вида на кабините и броя на задвижващите оси. Ръководството за експлоатация на MAZ-7916 предвижда използването на машина с едно контролирано (незадвижващо) задвижване на колелата.

Функции

Толкова оригинално и красивобеше взето противоречиво дизайнерско решение с оглед на общото присъствие на колелата, което изискваше минимално увеличение на собственото тегло, като същевременно опростяваше цялостната конфигурация.

Асиметричната и идиосинкратична дизайнерска схема доведе до факта, че средно подсилената ос се превърна в основен възел, насочен към преодоляване на ниски неравности. В същото време цялата маса на оборудването, чийто индикатор често надвишава 100 тона, може за кратко да повлияе на блока. Най-унифицираните шасита на модели 7917 и 7912 са осигурени на базата на агрегатите MAZ 547B и 7916. Тези модификации получиха две различни по структура и материал кабини, оборудвани с подсилени и удължени рамки, подобрени технически възли.

Какъв е резултатът?

За разлика от "прогенитора", серии 7912 и 7916 имаха нестандартна дължина за това време - 12,7 м. Увеличението се дължи на въвеждането на разстояние от 1,8 метра между четвъртия и петия мост. В резултат на това междуосието получи сложна формула като 2, 3/2, 3/2, 8/1, 8/1, 75/1, 75 м. За всички двойки колесни елементи пистата съответства на 2,7 метра с височина на монтажната рамка 1, 53 m.

Основните параметри под формата на максимална скорост от 40 км/ч и просвет от 47,5 сантиметра останаха непроменени. Радиусът на завиване достигна 2700 милиметра, разходът на гориво беше приблизително 200 литра на 100 километра. Ускорението на оборудването до максимална скорост не надвишава 65 секунди. Машините са пригодени за работа в екстремни климатични условия.условия и по пътищата в планинските райони, до две хиляди метра надморска височина. Автомобилът лесно може да преодолее брод с дълбочина 1100 мм, надлъжни издигания от 10 градуса, наклони с пет процента наклон. Поддържане на статична ролка - 40 грама. Приблизителният пробег беше най-малко 18 хиляди километра, по отношение на силовия агрегат - 500 часа, гаранционният период на работа и съхранение е десет години.