Устройство на двигателя ZMZ 406

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Двигателят ZMZ 406 е вид преходна връзка между стария карбураторен двигател ZMZ 402 и неговата подобрена инжекционна версия на модела 405.

Странно е, че тази инсталация е маркирана с по-висока стойност от нейния наследник. Един неопитен автомобилен ентусиаст ще си помисли, че ZMZ 406 е разработен много по-късно от 405-ия и е по-продуктивен. Е, нека да разгледаме как този 406 мотор е различен.

Кратко описание

Този двигател принадлежи към гамата от 4-цилиндрови карбураторни бензинови агрегати. ZMZ 406 има линейно разположение на цилиндрите. Броят на разпределителните валове в главата на цилиндъра е 2. Редът на работа на цилиндрите: 1-2-4-2. Обемът на двигателя е 2,3 литра, мощност - 130 конски сили.

Устройство

Въз основа на фигура 2 виждаме, че двигателят ZMZ 406 се състои от:

1. Sump.
2. маслен резервоар.
3. Маслена помпа.
4. Задвижване на ролкапомпа.
5. Колянов вал.
6. Crank.
7. Задвижване на маслената помпа.
8. Капси на същото устройство.
9. Задвижване на маслената помпа.
10. бутала.
11. Уплътнения на цилиндров блок.
12. Изпускателен клапан.
13. Всмукателна тръба с резервоар.
14. цилиндрова глава.
15. Всмукателен разпределителен вал.
16. Хидравличен тласкач.
17. Изпускателен разпределителен вал.
18. Капаци на цилиндровата глава.
19. Маломер.
20. Изпускателен колектор.
21. Изпускателен клапан.
22. Цилиндров блок.
23. Източните тапи.

Забележка: номерирането на частите на двигателя ZMZ 406 съвпада с обозначението на устройствата на фигура № 2.

Що се отнася до разработката, този агрегат е проектиран съвместно с немската компания Mercedes, поради което инженерите успяват да увеличат интервала на обслужване до 15 хиляди и значително да увеличат експлоатационния живот на основните части на двигателя. Както показва практиката, ZMZ 406 може да обслужва до 300-400 хиляди километра без никакви скучни блокове и подмяна на цилиндрово-бутални групи. Тази стойност обаче до голяма степен зависи от състоянието на веригата. Ако не успее, целият двигател ще се повреди. Оттук и несъгласието: за някои двигателят може да обслужи дори 400 хиляди без проблеми, докато за други се счупва след сто. Но участието на немски колеги автомобилисти определено имаше положителен ефект върху надеждността на това устройство, тъй като в сравнение с 402-ия мотор, неговият експлоатационен живот беше почти удвоен.

РемонтДвигателят ZMZ 406 е много сериозно нещо, защото процесът на пробиване на части също се усложнява от 16 клапана. Следователно, поради сложния дизайн, цената за основен ремонт на този мотор е от 1 до 2 хиляди долара. В същото време обаче не забравяйте, че 16 клапана осигуряват отлична динамика на автомобила и издържат много по-дълго, отколкото при 402.

В заключение бих искал да кажа едно нещо: 406-ият двигател Zavolzhsky наистина премина етапа на еволюция и се превърна в пример за много руски автомобилни производители, който да следват. Неговият изненадващо дълъг експлоатационен живот и отлични характеристики на мощността доведоха заводите на Горки и Заволжски една крачка по-близо до настоящето. И дори в сравнение с американския Cummins, който е оборудван наравно със ZMZ всички ГАЗели и Волга, той не губи своята популярност и търсенето за него расте.