ZMZ-402: спецификации на устройството

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Моделът ZMZ-402 с право принадлежи към легендите на силовите агрегати, разработени в Съветския съюз. Официалният производител на електроцентралата е Заволжският моторен завод. Заводът произвежда няколко серии, включително версията 24-D, която не се вкоренява в серийно потребление поради скъпа поддръжка и чести повреди. разгледайте характеристиките и характеристиките на устройството.

Развитие и история на създаването

Главният конструктор на двигателя ZMZ-402 е инженер G. V. Evart. Въпросният мотор трябваше да замени аналога на "Волга" от типа ГАЗ-21. Посоченият захранващ агрегат често се нарича потомство на модел 21. Първоначално беше планирано да се монтира двигателя на различни модели автомобили.

Двигателят ZMZ-402 има подобрена производителност по отношение на охладителната система, което намалява разхода на гориво. Тази версия беше изтеглена от масово производство поради прегряване на двигателите, което понякога води до катастрофални ситуации.

Заявление

Използването на двигателя ZMZ-402 е предразположено към монтаж на редица пътнически превозни средства. Този захранващ агрегат често може да се намери на модел "UAZ" 469. Това се дължи на факта, че остарелите двигателипреминавайки през трудни времена.

Именно през този период беше решено да се заменят "двигателите" с аналози от ZMZ. Тази практика не продължи дълго. Скоро конкурентите в Уляновск представиха пълноценна версия, подобрена с порядък.

Ревизия и инсталиране

Надграждането на модула ZMZ-402 няма да представлява особен проблем. Много потребители се опитват с подобрение да променят системата за впръскване на карбуратора на инжекционен аналог. На първо място, буталният блок се подлага на усъвършенстване. Например, вместо обикновен елемент, се монтира олекотена версия. Това дава възможност за увеличаване на въртящия момент и увеличаване на мощността на захранващия блок.

На следващия етап се обработва коляновия вал и се монтират вложките на спортната проба. В резултат на това се увеличава динамиката и скоростта. Манипулациите се извършват с блока за подаване и изпускане на отработени газове. За да направите това, те променят стандартните колектори за подобрени модификации, а също така поставят карбуратор от VAZ-2107 или аналог с моноинжектор. Тук предимството се крие в намаления разход на гориво. Атмосферен филтър с нулево съпротивление допълнително ще подобри подаването на въздушна смес.

Запалването на ZMZ-402 се финализира. Между контактния и безконтактния тип стартиране често се избира междинен вариант със стартиране от бутон, без да се използва ключ. Като част от модернизацията на посочения захранващ блок, такава система стана доста популярна.

Поддръжка

Един от моментитесервизът, съгласно техническите карти на производителя, е редовна поддръжка, която включва:

• Смяна на масло с филтър след 1000 км.
• Същата процедура със смяна на въздушен елемент, свещи, окабеляване след 8 хиляди километра.
• Повторете горната работа след 17 000 км.
• Допълнително, след 25 хиляди километра, клапаните се регулират и процедурата е типична за осемхилядния пробег.
• След 35 000 км променете времето с колан.

Диагностика

В този режим се определят твърдостта и дебелината на шейните на коляновия вал и последващата поддръжка на сглобката. Подобна процедура се прилага към цилиндровия блок ZMZ-402, втулките се измерват с изчисляването на възможния обем на ремонт на буталото. Ако е възможно, частите се шлифоват и обработват, или се заменят с нови елементи.

По време на диагностичната операция се разкриват пукнатини в корпуса. За да направите това, затворете всички отвори с изключение на входа за хладилен агент. Към него се подава керосин или гореща вода, което ще покаже наличието на деформации. Ако са, уредът подлежи на заваряване. Използвана е аргонова технология, тъй като блокът е изработен от алуминий. В някои случаи може да се използва студено заваряване.

Основни проблеми и ремонти

Двигателят ZMZ-402 е доста лесен за ремонт, дори ако е във възможно най-лошо техническо състояние. Списъкът на работите включва преграда на двигателя с главата на блокацилиндри и смяна на консумативи. Процесът се извършва на етапи, като се започне с диагностика. Също така, основният ремонт на силовия блок включва редица други работи, които ще разгледаме по-нататък.

Моторът е напълно разглобен, главата е демонтирана, тавата и другите части са свалени. В процеса на устройството едновременно се отстраняват грешки (измиване на блока на цилиндъра, натискане, измерване на коляновия вал).

BC и коляновия вал са отегчени. Ако частите са изработили ресурса си, се монтират стандартни 92 мм втулки. На този етап се извършва хонинговане (пробиване на цилиндровия блок с помощта на специална машина, която полира елементите със специален камък при високи скорости).

Цилиндрова глава ZMZ-402

Този възел също подлежи на повторно сглобяване. Списъкът с произведения включва основно следните операции:

• Смяна на клапан.
• Монтаж на нови семеринги, маншети, седалки и клапани.
• Монтаж на нови направляващи втулки.
• Използване на k-line технология с 9 мм калъфи.

Доста често се сменя разпределителният вал. Износването на елемента достига своя максимум след 20 години експлоатация, поради което се обръща специално внимание на тази резервна част, при необходимост блоковата глава се шлайфа.

Спецификации в числа

Следните са основните параметри на двигателя ZMZ-402 (карбуратор):

• Тип - бензинов двигател.
• Конфигурация - двигател с вътрешно горене с четири надлъжно разположени цилиндъра.
• Модификации - 402,4021, 4025, 24S.
• Мощност - 95 конски сили.
• Диаметър/ход - 92/92 мм.
• Брой клапани - 8 броя.
• Тип охлаждане - течен тип.
• Производствен материал - алуминиева сплав.
• Запалителен блок - контактна или безконтактна система.

Функции

Капачките на главните лагери са изработени от чугун чрез коване, всеки елемент е фиксиран към блока с чифт шпилки (12 мм диаметър). Първият люк е оборудван с гнезда за монтиране на шайби на опорните лагери. Монтажът с блока е скучен, по време на ремонт те трябва да бъдат монтирани на местата си. За да се улесни този процес, всички корици са маркирани със серийни номера.

Алуминиев капак на зъбното колело с паронитно уплътнение и гумено уплътнение е прикрепен към края. Отзад има корпус на съединителя, фиксиран с шест болта. Точното местоположение на елемента, позволяващо правилното функциониране на скоростната кутия, се осигурява от чифт щифтове (13 милиметра).

Съотношението на осите на входящия вал на скоростната кутия и коляновия вал гарантира задния край на картера със специален монтажен отвор. Поради конструктивните особености тези части не са взаимозаменяеми. Цилиндрите на уреда са изработени от лесно свалящи се мокри ръкави, отляти от устойчив на износване чугун, основата е поставена отдолу в предвидената седалка.

Препоръки

ZMZ-402 клапаните трябва да се поставят на мястото им, когатосглобка на мотора. С правилните действия обемът на горивната камера ще бъде до 77 кубически сантиметра. Разликата между капацитета на отделенията на разглежданите двигатели, в зависимост от модификацията, не трябва да надвишава 2 кубични метра. вижте. На всеки 20 хиляди километра се препоръчва затягане на опората на главата на цилиндъра и регулиране на луфтовете между клапаните и кобилните рамена.

При извършване на горния процес на горещ двигател, затягането на гайките след охлаждане на уреда няма да приключи. Това се дължи на значителната разлика между коефициентите на разширение на шпилките, блока и главата на инструмента. В тази връзка фиксирането на всички крепежни елементи се извършва на студен двигател. Корпусните модели на домашни машини не изискват специална поддръжка, освен навременното добавяне на масло, почистване от мръсотия, прах и затягане на резбови връзки.

Операция

Домашният двигател GAZ ZMZ-402 е инсталиран не само на автомобили от завода в Горки, но и на подобни превозни средства. В много отношения тази ситуация се е развила с преходния период от остарялата версия на UMZ-417 към 421.

Посочената модификация на двигателя с вътрешно горене също беше активно използвана на Газелите в различни версии. По-късно тези двигатели на леки камиони бяха заменени от версии под индекси 405 и 407. Двигателят ZMZ-402 беше доста разпространен не само в СССР и постсъветското пространство, но и в Балтийските държави, Германия и Африка.

Модернизация

Най-лесният начин да "напомпате" "Волга" или друга кола синсталацията ZMZ-402 е използването на компресор тип SC-14, последвано от продухване на карбуратора. В същото време SPG не се нуждае от укрепване. Системата може да издържи безпроблемно налягане от порядъка на 0,5-0,7 бара, изпускателната част се сменя на правопроходен елемент.

Това изпълнение не се отличава с елегантност и красота, но дава добър ефект откъм динамика и икономичност. Освен това се препоръчва да инсталирате и регулирате кован колянов вал, специални приемници и инжекционно задвижване. По отношение на турбокомпресора е желателно да се избере подходящ колектор, дюзи, тръбопроводи и валове. В резултат на това разходите за надграждане по този начин ще струват двойна или дори тройна цена. Следователно на ZMZ-402 подобна модернизация се практикува рядко. Обикновено те подсилват атмосферната част на блока или пренареждат някои части от аналог от типа ZMZ-406.

Обобщаване

Както можете да видите, въпросният двигател беше много популярен за инсталиране на много местни и някои чуждестранни модели автомобили. Предимствата на "двигателя" включват неговата надеждност и висока поддръжка. При правилна поддръжка електроцентралата е в състояние да работи до 500 хиляди километра без основен ремонт.