ZMZ-514 дизел: отзиви на собственик, характеристики на устройството и работа, снимка

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Домашният дизел ZMZ-514, прегледи за които ще разгледаме по-късно, е семейство четирицилиндрови двигатели с 16 клапана и четиритактов режим на работа. Обемът на задвижващия агрегат е 2,24 литра. Първоначално двигателите бяха планирани да бъдат монтирани на автомобили и търговски превозни средства, произведени от GAZ, но те бяха широко използвани на автомобили UAZ. Помислете за неговите характеристики, характеристики и обратна връзка от собствениците.

История на създаването

Както потвърждават рецензиите, дизеловият двигател ZMZ-514 започва да се разработва в началото на 80-те години на миналия век. Дизайнерите създадоха нов двигател, базиран на стандартния аналог на карбуратора за Волга. Прототип е конструиран през 1984 г., след което преминава технически и полеви изпитания. Тази модификация получи обем от 2,4 литра, нивото на компресия беше 20,5 единици.

Вграден алуминиев цилиндров блок, съответстващи алуминиеви бутала със специален релеф, полици на цевта, индикатор за запушванемаслен филтър, тапа за предварително загряване, струйно охлаждане на буталната група. Посоченият модел не влезе в широка серия.

Още в началото на 90-те години дизайнерите на завода в Заволжски се върнаха към разработването на дизелов двигател от ново поколение. Основната задача, поставена пред инженерите, е да създадат не просто двигател на базата на аналог на карбуратора, а да произведат агрегат, който да е възможно най-унифициран с основния прототип.

Функции

Предвид грешките в първоначалните разработки и желанието да се гарантира максимално унифициране с вариация от 406.10, диаметърът беше ограничен до 86 милиметра на "двигателя" ZMZ-514 (дизел). В дизайна беше въведена суха тънкостенна втулка в чугунен монолитен блок. В същото време размерите на лагерите, както на главния, така и на свързващия прът, не са се променили. В резултат на това дизайнерите постигнаха максимално обединение по отношение на коляновия вал и цилиндровия блок. Първоначално е планирано наличието в двигателя на турбинно компресиране с охлаждане на въздушните потоци.

Пилотната извадка под индекс 406.10 беше пусната в края на 1995 г. Специална малка дюза за този "двигател" е направена по поръчка в ярославския завод YAZDA. Освен това те решиха да направят цилиндровата глава от алуминий, а не от чугун.

Интересни факти

В края на 1999 г. е произведена експериментална партида дизелови двигатели ЗМЗ-514. UAZ не е първата кола, на която се появи. Първоначално двигателите бяха тествани на Газелите. За съжаление след една година експлоатация се оказа, че агрегатите не са конкурентоспособни, трудни за изпълнениеуслуга.

Според експерти, съществуващото оборудване на завода по това време просто не е имало достатъчно технически възможности за производство на двигател с висококачествени характеристики. Освен това компонентите също предизвикаха недоверие, тъй като бяха доставени от различни производители. В резултат на това серийното производство беше съкратено, всъщност без да започне.

Модернизация

Въпреки трудностите, усъвършенстването и усъвършенстването на дизела ZMZ-514 продължи. Променена конфигурацията на ВС и главите на цилиндъра, като същевременно се увеличи тяхната твърдост. За да се осигури прилично уплътнение на газовия шев, беше монтирано многостепенно метално уплътнение от чуждестранно производство. Буталната група беше напомнена от специалистите на немската компания Mahle. Ангренажните вериги, свързващите пръти и много малки детайли също са променени.

В резултат на това започна серийното производство на актуализирани дизелови двигатели ZMZ-514. UAZ "Hunter" е първият автомобил, на който тези двигатели са масово монтирани от 2006 г. От 2007 г. се появяват модификации с елементи от Bosch и Common Rail. Усъвършенстваните екземпляри консумираха десет процента по-малко дизел и показаха по-добра реакция на газта при ниски обороти.

Относно дизайна на дизеловия двигател ZMZ-514

"Hunter" получи четиритактов двигател с редови L-образно разположение на цилиндрите и бутална група. С горното разположение на двойка разпределителни валове въртенето се осигурява от един колянов вал. Силовият агрегат беше оборудван с принудително затворена течна охлаждаща верига. Частите се смазват по комбиниран метод (подаване под налягане и пръскане). В актуализирания двигател на всеки цилиндър бяха инсталирани четири клапана, докато въздухът се охлаждаше през междинния охладител. Турбината не е идеална, но е практична и лесна за поддръжка.

"Бошовските" дюзи са направени в двупружинен дизайн, което позволява да се осигури предварителна доставка на гориво. Наред с други подробности:

• фин филтърен елемент;
• нагревател;
• ръчна помпа;
• Горивопровод високо налягане на Guido;
• турбинен компресор, произведен в Чешката република.

Манивела

Прегледите на дизела ZMZ-514 показват, че цилиндровият блок е изработен от специален чугун под формата на монолитна конструкция. Картерът се спуска под оста на коляновия вал. Хладилният агент има портове за поток между цилиндрите. По-долу са изброени пет основни лагера. Картерът има дюзи за охлаждане на маслото на буталата.

Цилиндровата глава е от лята алуминиева сплав. В горната част на главата на цилиндъра има съответен механизъм, състоящ се от задвижващи лостове, разпределителни валове, хидравлични лагери, всмукателни и изпускателни клапани. Също така в тази част има фланци за свързване на всмукателната тръба и колектора, термостат, капак, подгревни свещи, охлаждащи и смазочни елементи.

Бутала и втулки

Буталата са изработени от специална алуминиева сплав, с отделениегорене, което е изградено в главата. Полата във формата на бъчва е снабдена с антифрикционно покритие. Всеки елемент има чифт компресионни пръстени и един аналог на скрепера за масло.

Стоманният биел е направен чрез коване, капакът му се обработва като сглобка, така че не е позволено да се сменят един с друг. Амортисьорът е монтиран на болтове, в главата на буталото се притиска втулка от смес от стомана и бронз. Коляновият вал е от кована стомана, има пет лагера и осем противотежести. Вратовете са защитени от износване чрез газово азотиране или HDTV втвърдяване.

Лагерните черупки са изработени от сплав от стомана и алуминий, на горните елементи са предвидени канали и отвори, долните са гладки, без никакви вдлъбнатини. Маховик е прикрепен към задната част на фланеца на коляновия вал с осем болта.

Смазване и охлаждане

В прегледите на дизеловия двигател ZMZ-514 в UAZ Hunter се отбелязва, че системата за смазване на двигателя е комбинирана и многофункционална. Всички лагери, задвижващи части, връзки, обтегачи се смазват под налягане. Други триещи се части на двигателя се обработват чрез пръскане. Буталата се охлаждат от реактивно масло. Хидравличните лагери и обтегачите се привеждат в работно състояние чрез подаване на масло под налягане. Между ВС и филтъра е монтирана едносекционна зъбна помпа.

Охлаждане - течно затворен тип с принудителна циркулация. Хладилният агент се подава към блока на цилиндъра, обработен в термостат тип твърдо пълнене. Системата разполага с центробежна помпа с един клапан, клинов ремък,служи за пренос на енергия от шайбата на коляновия вал.

Разпределение на газ

Разпределителните елементи (валове) са изработени от нисковъглеродна легирана стомана. Те се потапят стабилно на дълбочина от 1,3-1,8 милиметра и са предварително закалени. Системата има чифт разпределителни валове (предназначени за задвижване на всмукателните и изпускателните клапани). Гърбици с различни профили са разположени асиметрично спрямо оста си. Всеки вал е оборудван с пет лагерни шейки, върти се в лагери, разположени в алуминиева глава. Детайлите са затворени със специални капаци. Разпределителните валове се задвижват от двустепенно верижно задвижване.

Спецификации в числа

Преди да проучим ревютата на дизела ZMZ-514, помислете за основните му технически параметри:

• работен обем (l) - 2, 23;
• номинална мощност (к.с.) - 114;
• скорост (об/мин) - 3500;
• ограничен въртящ момент (Nm)- 216;
• диаметър на цилиндъра (mm) - 87;
• ход на буталото (мм) - 94;
• компресия - 19, 5;
• подредба на клапана - двойка входни и два изходни елемента;
• разстояние между осите на съседни цилиндри (mm) - 106;
• диаметър на свързващия прът/главните шейни (mm) - 56/62;
• тегло на двигателя (кг) - 220.

Отзиви за двигателя ZMZ-514

Diesel от тази серия получи смесени отговори от потребителите. Някои собственици посочват, че след определен период на експлоатация имапроблеми по отношение на износване на зъбното колело на маслената помпа, деформация на вътрешния шестоъгълник на вакуумната помпа. Други потребители смятат, че при правилна поддръжка посоченият двигател има само един недостатък - липсата на специализирани центрове за ремонт и профилактика на тази серия. Предвид простотата на дизайна, много операции по подмяна и възстановяване на части могат да се извършват независимо.

Резултат

Въпреки факта, че произведените в Уляновск всъдеходи с дизелови двигатели ZMZ-514 се оказаха по-добри по отношение на шофьорските характеристики от техните бензинови "колеги", те не са особено търсени. Това се дължи на покачването на цената на автомобилите - не всеки сънародник иска да надплати около 100 хиляди рубли. Освен това, репутацията на въпросното семейство силови агрегати не може да се нарече безупречна по отношение на надеждност и издръжливост.