Амортисьор на маховика: характеристики на устройството, принцип на работа, предимства и недостатъци

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Двигателят има много критични компоненти и механизми. Един от тях е маховика. Именно този възел предава генерирания въртящ момент към кутията през съединителя. Също така, благодарение на маховика, двигателят се върти при задействане на стартера (при опит за стартиране). Освен това уредът е проектиран да гаси вибрациите и вибрациите и плавно да прехвърля силите към кутията. В днешната статия ще обърнем внимание на такъв тип механизъм като демпферен маховик. Такива елементи са слагани на Volkswagen от доста време. Статистиката показва, че повече от половината съвременни чуждестранни автомобили с ръчна скоростна кутия са оборудвани с този тип маховик.

Характеристика

И така, какъв е този елемент? Амортисьорният маховик (двумасов) е механичен диск с форма. От една страна, той е фиксиран към трансмисията, от друга - към коляновия вал на двигателя. Освен това има корона със зъби, поради което може да се върти при задействане на стартерната предавка. Основната задача на елемента е предаването и изглаждането на усукващите вибрации, които идват от двигателя.

Заслужава да се отбележи, че демпферният маховик има някои разлики от обичайните. И така, по-ранните автомобили бяха оборудвани с прости маховици, изработени от дисковиден метал. Тези елементи не можеха да изравнят момента и да изгладят вибрациите. Всички удари отидоха директно в кутията и съединителя. И как точно е подреден амортисьорният маховик на T5 и други автомобили, ще разгледаме по-долу.

Дизайн

Основната разлика от едномасовите маховици е наличието на два диска. Те са комбинирани в едно устройство. Всеки диск е прикрепен към своя източник - кутията и двигателя. В този случай елементите могат свободно да се въртят един от друг. Дисковете са свързани помежду си чрез лагер.

Но как се предава въртящият момент от двигателя към скоростната кутия през такъв маховик, тъй като дисковете се въртят свободно един спрямо друг? За това в дизайна са предвидени пружини и фланци. Те могат да бъдат с различни форми - под формата на зъбно колело, звездичка или многоъгълник. Тези елементи са затворени с уплътнителен капак. Също така имайте предвид, че фланците и пружините под този капак са пълни със специална грес.

Общ дизайн на маховика на амортисьора включва:

• Основно устройство.
• Вторичен диск.
• Дъгова пружина.
• Лагер.
• Печатна капачка.
• Фланец.

Характеристики на работа

Всяка година инженерите създават все по-мощни и ефективни двигатели. Не толкова отдавна един и половина литров двигател развива не повече от 80 конски сили. Сега двигателите с такъв обем се раздават 110 или повече. Повече мощност е добре, но с увеличаване на въртящия момент, акустичният и вибрационният комфорт се влошава. Към тялото непрекъснато се предаваха различни вибрации.

Амортисьорният маховик е създаден за тази цел. Предава въртящия момент равномерно, без ритъци. Самият маховик работи много просто. Както казахме по-рано, една част от него е свързана към кутията, а другата към двигателя. Така че, когато първата част на маховика се отклони до максималния ъгъл, моментът се прехвърля на втория диск. А всички вибрации и удари се изглаждат благодарение на амортисьорните пружини. Имайте предвид, че същите пружини са на елемента на съединителя. Те обаче вече изглаждат натоварванията, които са назначени специално за диска.

За неизправности и ресурс

Може да се наложи ремонт на маховика на амортисьора при пробег от 200 хиляди километра. Този механизъм често има такъв ресурс. Как да проверите маховика на амортисьора? Неизправностите могат да се преценят по следните признаци:

• Скърцане при спиране и стартиране на двигателя (все едно стартерът все още работи).
• Щраквания по време на динамично ускорение.
• Характерни вибрации. Това се случва особено често на празен ход. Докато растат, вибрациите постепенно намаляват.

С какви дефекти можелице към собственика на колата с амортисьор на маховика? Сред проблемите, на първо място, си струва да се отбележи изтичането на смазка, която е под уплътнителния капак. Също така за неизправностите могат да се съдят по различни гънки, драскотини и пукнатини по повърхността на елемента. Всичко това може да се види визуално, като премахнете кутията и съединителя. Ако външно няма повреда, но остават вибрации и звуци, може да се предположи, че има дефекти вътре (или амортисьорът и пружинният елемент са счупени).

Диагностиката ще бъде по-точна на специализиран щанд, където капитанът ще провери елемента за флуктуации.

Относно ремонта

Смяната на маховика на амортисьора с нов рядко се извършва от нашите собственици. Най-често прибягват до по-евтино решение - ремонт. Факт е, че цената на нов маховик е около 1 хил. долара. А цената на ремонта е не повече от 500. Но проблемът се усложнява от факта, че малцина от майсторите компетентно възстановяват двумасовите маховик. Също така имайте предвид, че ремонтът на частта ще бъде невъзможен, ако има пукнатини или вдлъбнатини по корпуса. В този случай единственият изход е да го замените с нов.

Процесът на възстановяване на стария включва демонтаж на елемента и подмяна на вътрешностите му. По време на ремонта:

• Заменете всички счупени елементи.
• Поставяне на нови болтове.
• Балансиране на маховика (задължително).
• Повторно смазване.

Експертите не препоръчват да спестяватеподробности. Ако инсталирате евтини пружини, такъв маховик скоро ще изисква повторен ремонт. Що се отнася до ресурса на възстановения маховик, той е около 200 хиляди километра. Но това е възможно само ако са използвани висококачествени части и самият ремонт е извършен според технологията.

Професионалисти на маховика

Заслужава ли си да си купите кола с подобен механизъм? За да отговорите на този въпрос, трябва да разгледате всички плюсове и минуси на устройството. Така че сред предимствата си струва да се отбележи:

• По-плавно превключване.
• Увеличен ресурс на двигателя с вътрешно горене и трансмисионните части (тъй като те не са обект на повишено вибрационно натоварване).
• Намален момент на инерция при превключване на предавките.
• Спестяване на място в корпуса на съединителя. Това е важен момент за превозни средства с малък работен обем.

Против

Но има и друга страна на монетата. На първо място, заслужава да се отбележи цената на самия механизъм. Такъв елемент е много скъп, което със сигурност се отразява на цената на самата кола. Необходимо е също така да се отбележи ресурсът, който е по-нисък от този на елементите с една маса. При ремонт трябва да платите голяма сума пари, така че частта да издържи отново своите 150-200 хиляди километра.

Но дори и с тези недостатъци, демпферният маховик все по-често се използва не само при автомобили, но и на търговски превозни средства. Технологично той е по-напреднал, но в същото време е скъп за ремонт. Купуването на кола с такъв маховик си заслужавасамо ако няма явни следи от износване. В противен случай ще трябва незабавно да платите около 500 долара за ремонт или дори повече. Ако говорим за нови автомобили с гаранция, купуването на автомобили с подобен маховик тук е напълно оправдано.

Как да запазите ресурса?

За да удължите живота на демпферния маховик, трябва да знаете някои правила:

• Не можете да натоварите значително колата. Това се отнася за тези, които предпочитат да карат с ремарке. Това натоварва значително маховика и животът му намалява значително.
• Изключете тегленето на други автомобили (по същата причина).
• Не дръжте педала на съединителя натиснат, когато спирате на светофар. По-добре е незабавно да преместите скоростния лост в неутрално положение.
• Не изпускайте съединителя, когато сменяте предавките.
• Избягвайте рязкото потегляне и агресивното шофиране.
• Не шофирайте с ниски скорости. Това е особено вредно за дизелови превозни средства. Такива двигатели генерират значителни вибрации, в резултат на което натоварването на маховика се увеличава. В този случай пружините на амортисьорната система се износват.

Това е единственият начин да увеличите максимално живота на този елемент в колата.

Обобщаване

И така, разбрахме какво е демпферен маховик и какви са неговите характеристики. Както можете да видите, този механизъм има по-сложно устройство от еднодисковите колеги. В същото време работата на амортисьорния маховик е насочена към повишаване на комфорта и намаляване на различни вибрации. ATВ заключение, заслужава да се отбележи, че цената за поддръжка на автомобил с ръчна скоростна кутия и такъв маховик няма да бъде по-евтина от кола с пистолет. В крайна сметка ресурсът на автоматичната трансмисия на преобразувателя на въртящия момент може да бъде повече от 250 хиляди километра. А амортисьорният маховик на ръчна скоростна кутия служи един и половина пъти по-малко. Ето защо не трябва да предполагате, че механична кола ще бъде по-евтина за поддръжка и поддръжка. Това е вярно само за едномасовите маховикове, които сега се изоставят от все повече автомобилни производители.