Кардана: характеристики, описание и устройство

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Карданата е част от трансмисията, която осигурява предаване на въртящия момент от двигателя към скоростната кутия на оста. Карданът се състои от куха тънкостенна тръба, от едната страна на която има шлицова връзка и подвижна вилка, а от другата страна има фиксирана шарнирна вилка. Броят на секциите варира в зависимост от вида на скоростната кутия и марката на автомобила. Дизайнът от една част включва две напречни глави, централна част и допълнителни части:

• закопчалки;
• уплътнения, маслени уплътнения и други междинни уплътнения;
• плъзгаща се вилица;
• двоен универсален шарнир;
• извънбордов лагер.

Цел

Функциите на вала не се ограничават до предаване на въртящ момент, той също така действа като опора за някои автомобилни части. Карданната кормилна връзка може да има различни размери в зависимост от модела на автомобила и неговите характеристики. Най-често за производството се използва стомана. Осигурява максимална функционалностс малък размер и тегло. Един от елементите на силовата част на вала е шарнир, който може да има неравна и еднаква ъглова скорост. Елементите с неравна скорост могат да имат твърд или еластичен дизайн. CV шарнирът има специално рамо за освобождаване, двоен или гърбичен дизайн или разделени канали.

Въртящ момент

Валовете и осите, пресичащи се под ъгъл не повече от 4-5 градуса, се подлагат на сила от панти с еластичен план. В този случай появата на деформации върху свързващите части допринася за влошаване на качеството на функциониране и увеличаване на трептенията. Прехвърлянето на въртящ момент от продукти с неравномерна скорост и твърд план се извършва последователно, като се използват подвижни съединения на твърди елементи. Снабдени са с две вилици, които са плътно прилепнали към вала, и цилиндрични отвори, използвани за поставяне на кръстовете. Краищата на кръстовете, докато валът и карданните съединения се движат 1/2, започват да се люлеят в равнина, перпендикулярна на тях. Те са необходими за осигуряване на гъвкава, надеждна и издръжлива връзка между задвижващата ос и коляновия вал.

Достатъчната гъвкавост на връзката е от особено значение, тъй като позволява свободно движение по време на движение на автомобила. Напречните елементи се състоят от няколко шипа, задържащи пръстени, иглени лагери и маслени уплътнения. Те се отличават с дълъг период на експлоатация и рядко се провалят, но на технияструктурата се влияе негативно от некачествена пътна настилка, при шофиране, върху която се увеличават променливите натоварвания. За поддържане на функционалност при такива условия се използват двойни кръстосани панти. Именно от тях зависи въртенето на съвпадащите валове, които променят ъгъла един спрямо друг. Най-високият коефициент се отбелязва при стойност в рамките на 20 °. При по-голям параметър на ъгъла на въртене върху кръста падат сериозни натоварвания, възникват и трептения и балансът на вала се влошава.

Принцип на работа

Дизайнът на шлицовата връзка на кардана е не по-малко важен. Принципът на действие е следният. Скоростната кутия е плътно фиксирана върху вътрешната част на тялото и прикрепена към ръба на единия вал. От другата страна е осовата скоростна кутия, която е свързана с окачването. Пропастта между двата възела се разширява при преодоляване на неравни зони. Както задният, така и предният кардан трябва да бъдат разтегнати, това действие осигурява шлицова връзка, пълна с уплътнителен уплътнител.

Допълнителни артикули

В допълнение, дизайнът включва извънбордов тип карданен лагер. Той играе ролята на спомагателен опорен елемент за вала. Лагерът предотвратява въртенето на детайла и гарантира, че тя е в необходимата позиция с помощта на скоба, покрита с грес и допълнена с уплътнителни елементи, която е монтирана върху частта на тялото. Броят на конструктивните елементи на вала определя броя на лагерите.

Карданна ставаглавите са необходими преди всичко, за да се осигури висококачествена връзка между задвижващия мост и коляновия вал. Гъвкавостта и здравината на връзката стават най-важни, когато мостът се измести по време на шофиране.

Небаланс

Сред основните нарушения в работата на вала, дисбалансът е най-разпространен. Появата му се улеснява от некачествено фиксиране на пролуките на кръстовете по време на монтаж и неспазване на правилата за експлоатация. Често неправилното фиксиране на пролуките се случва на етапа на производственото сглобяване. Дисбалансът не настъпва веднага, първо се развива дисбаланс, който може да се определи чрез вибрации по време на превключване на предавките. Има забележим ефект върху сферичната структура и допринася за интензивно износване на основните елементи на системата. Резултатът е влошаване на баланса на превозното средство и увеличаване на вероятността от пътнотранспортно произшествие. Затова се препоръчва да се спазват правилата, да се проверява системно вала, включително карданната става и напречните елементи, да се извършват навременни ремонти, ако се открият износени части.

Причини за външен шум

Доста често срещано явление е появата на чукане при смяна на предавките, смяна на скоростта и при започване на движение. Причината за това е влошаването на надеждността на съединителя и резбовата връзка на закрепващите фланцеви елементи. Също така причината може да е повредена карданна шарнир и увеличаване на зададената хлабина в лагерите на кръстовете ипрорезен дизайн. Напречната част може да допринесе за появата на смилане. За да го предотвратите, е необходимо редовно да сменяте частта (средно на всеки 10 хиляди км), да проверявате за смазване и без повреди. Масленото уплътнение на извънбордовия лагер се поврежда малко по-рядко и съединението на карданния вал придобива по-голям луфт.

Елементи на сплайн

Дори ако се спазват работните условия, винаги има възможност за отрязване на шлиците. Това се улеснява от образуването на игра в резултат на разтягане на веригата за прехвърляне. Веригата в този момент започва да прескача зъбите на разпределителната кутия и да образува голямо ударно натоварване върху шлицовите елементи на разпределителната кутия и кардана. Възникването на такава повреда може да се определи от металния остър шум, който идва изпод колата. Нарязването на шлици е възможно както на бюджетни, така и на оригинални елементи, така че е необходимо своевременно да се смени частта, за да се осигури пълен ход на вала. Карданната шарнира 1/2 по време на движение на автомобила извършва възвратно-постъпателни движения спрямо предавателната кутия, това се улеснява от разтягане и обратно свиване на тялото.

Какво трябва да знаете

Преждевременното срязване на шлиците може да бъде предотвратено чрез инсталиране на нов кардан с удължен шпон, но експлоатационният живот на детайлния проект ще бъде увеличен с не повече от 2-3 години. В същото време друг проблем остава непроменен - удължената верига за прехвърляне. Ето защо карданът и веригата трябва да се сменятедновременно. Също така си струва да се обърне внимание на свойствата на фланеца, разположен върху раздатката, ако има нужда от ремонт. От особено значение са диаметърът на дълбочината на процепа, външният диаметър, броят на шлицовите съединения и общите размери.