Автомобил "невалиден": години на производство на автомобили, технически характеристики, устройство, мощност и характеристики на работа

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Серпуховският автомобилен завод през 1970 г., за да замени моторизираната карета S-ZAM, произвежда четириколесна двуместна SMZ-SZD. "Невалидни" такива коли бяха популярно наричани заради разпространението чрез осигурителните агенции сред инвалидите от различни категории с пълно или частично плащане.

Sobes издава моторизирани вагони за период от пет години. Безплатен ремонт на съветската кола "инвалидка" беше извършен след две години и половина експлоатация. Собственикът ползвал моторизираната количка още две години и половина, след което я върнал обратно на ДОО и получил нова. Не всички хора с увреждания, които са получили такива превозни средства, са ги използвали в бъдеще.

Социалното осигуряване организира обучение за инвалидни колички за хора с увреждания, което изисква шофьорска книжка "А".

История на създаването

СерпуховОт 1952 до 1958 г. автомобилният завод произвежда триколесна моторизирана карета S-1L, която по време на разработката е маркирана като SZL. Тя беше заменена от известната "morgunovka" - модел SZA с платнена горна част и отворено тяло, с дизайн на четирите колела.

SZA в много отношения не отговаряше на изискванията за автомобили от този тип. Това беше причината за разработването на ново поколение автомобили, което стартира през шейсетте години, заедно със специалисти от MZMA, NAMI и ZIL. Създаденият прототип "Спутник", който получи индекс SMZ-NAMI-086, никога не беше пуснат в масово производство, а автомобилният завод в Серпухов продължи да произвежда четириколесна "мигалка".

Конструкторският отдел на SMZ започва разработването на ново поколение моторизирани колички едва в началото на седемдесетте и пуска създадения автомобил в масово производство под индекса SMZ-SZD.

Основните възли, възли и компоненти на моторизираните вагони през съветската епоха са били широко използвани за ръчно производство на превозни средства поради тяхната лекота на поддръжка, наличност и достатъчна надеждност. Описания и дизайнерски характеристики на такива домашно приготвени продукти бяха широко публикувани в списанията „Технология на младежта“и „Моделатор-конструктор“. Органите за социално осигуряване често прехвърляха изведени от експлоатация „невалидни“модели SMZ-S3D в станциите за млади техници и къщите на пионерите, където те бяха използвани за подобни цели и дадоха възможност на по-младото поколение да изучава автомобилната индустрия.

Спецификации

Автомобилът "невалиден" от СССР беше оборудван със задно задвижване, двоен салон, купе с две врати, волан с три спици с лостчета, заден двигател. Въпреки критериите, типични за спортните автомобили, идеята на съвестната автомобилна индустрия изглежда много различно. Снимка на "жена с увреждания" може да ви вкара в ступор, но такова чудо на дизайнерската мисъл се произвежда вече 27 години. В периода от 1970 до 1997 г. над 223 хиляди автомобила слязоха от конвейерите на Серпуховския автомобилен завод.

Корпусът на моторизираната карета е сглобен от щамповани компоненти. С дължина от 2825 милиметра, колата с увреждания имаше впечатляващо тегло - 498 килограма, което в сравнение със същата Ока, например, беше доста: четириместен автомобил тежеше 620 килограма.

Обхват на двигателя

За първите няколко години на масово производство моторизираната количка беше оборудвана с едноцилиндров 350 куб.см двигател с мощност 12 конски сили, заимстван от мотоциклета IZH-Planet 2. Малко по-късно инвалидна кола от СССР започна да се оборудва с двигател с мощност 14 конски сили от IZH-Planet 3. Предвид увеличените експлоатационни натоварвания, инженерите решиха да дефорсират двигателите, за да увеличат техния експлоатационен живот и еластичност. Електроцентралата беше допълнена от система за принудително въздушно охлаждане, която задвижва въздух през цилиндрите. Консумацията на горима смес в компактен "невалиден" FDD беше доста голям: на 100 километраизразходва 7 литра масло-бензинова смес. Обемът на резервоара за гориво беше 18 литра и подобни апетити не разбунтуваха собствениците само поради ниската цена на горивото през онези години.

Шаси

Сдвоена с двигателя от "невалидния" беше четиристепенна ръчна скоростна кутия с типичен алгоритъм за превключване на предавките на мотоциклета: неутралната се намираше между първата и втората степен, а предавките бяха последователни. Задната предавка на автомобила се осъществява благодарение на задна предавка, активирана от отделен лост.

Окачване на автомобила "невалидно" независимо, торсионно, предно с двулостов дизайн, задно - с един лост. 10-инчовите колела са оборудвани със стоманени сгъваеми дискове. Спирачната система е представена от барабанни механизми и хидравлично задвижване, свързано с ръчен лост.

Производителят посочи максимална скорост от 60 км/ч, но на практика моторизираната карета може да се ускори само до 30-40 км/ч. Двигателят от мотоциклета, монтиран на жената с увреждания, безмилостно пушеше и беше твърде силен, благодарение на което беше възможно да се чуе моторизираната карета няколко минути преди да се появи в полезрението. Трудно е да се нарече удобно пътуване с такава кола, но все пак може да се намери по пътищата в селата и провинциалните градове.

Митове и факти за съветската "жена с увреждания"

Мъничката кола, чийто тътен се чуваше в различни части на страната в края на миналия век, привлечемного внимание и беше наречен "невалиден". Въпреки повече от скромните размери и необичайния външен вид, отразени в множество снимки, „инвалидът“изпълни важна задача, като беше специално превозно средство, предназначено за придвижване на хора с увреждания.

Може би именно тази функция е причинила факта, че обикновените автомобилисти нямат правилна представа за техническия компонент на моторизираната карета. В това отношение обикновените граждани се заблудиха много за „невалидния“автомобил, който послужи като отлична почва за появата на голям брой митове, които противоречат на съществуващите факти..

Мит: SMZ-SZD е подобрена версия на мигача

Повечето автомобили, произведени през съветската епоха, са имали еволюционно развитие: например VAZ-2106 е трансформиран от VAZ-2103, а "четиридесетият" Москвич е разработен на базата на AZLK M- 412.

Съществената разлика между третото поколение моторизирана карета на авторството на завода в Серпухов беше, че тя всъщност беше създадена на базата на нов двигател от машиностроителния завод в Ижевск и получи изцяло метален корпус от затворен тип, въпреки факта, че на първите етапи на проекта като материал се предлагаше фибростъкло. И в задното, и в предното окачване, торсионните щанги на задното рамо са заменили класическите пружини.

С предишния модел "инвалидният" автомобил е обединен само от концепцията за четириколесна двойна моторизирана карета, във всички останали отношенияSMZ-SZD е напълно независим дизайн.

Ето защо SMZ-S3D трябва да се счита за самостоятелен дизайн, който се обединява с предшественика си само от концепцията - двуместен четириколесен моторизиран карета.

Мит: SMZ-FDD беше твърде примитивен за времето си

За повечето автомобилисти "невалидният" беше твърде окаяна и изостанала кола. Както техническият му компонент - двутактов едноцилиндров двигател, така и външният му вид с плоски прозорци, прост, но функционален екстериор и пълна липса на интериор като такъв (последното, между другото, е отразено в много снимки) не са позволяват да се третира моторизираната количка като модерно превозно средство. Автомобилът "невалиден", обаче, в много дизайнерски решения и уникални характеристики беше доста прогресивно и до известна степен иновативно превозно средство.

По стандартите на своето време, плоскопаралелният дизайн, използван в SMZ-SZD, беше много уместен. Автомобилът беше оборудван с независимо окачване, напречен двигател, кормилна зъбна рейка, комбинирано с независимо предно окачване, кабелен съединител, хидравлична спирачна система, автомобилна оптика и 12-волтово електрическо оборудване, което беше доста добро за кош.

Факт: Двигателят на мотоциклета не беше достатъчно мощен

Съветските автомобилисти бяха много скептични, а понякога и напълно негативно настроени към моторизираната карета,значително забавя потока от автомобили.

Двигателят IZH-P2, намален до 12 конски сили, не беше достатъчен за автомобил с тегло почти 500 килограма, което се отрази на динамичните характеристики на автомобила. Поради тази причина от есента на 1971 г. "инвалидите" започнаха да се оборудват с по-мощна версия на силовия агрегат, който получи индекса IZH-P3. Инсталирането на двигател с 14 конски сили обаче не реши проблема: актуализираната моторизирана количка беше твърде силна, като същевременно остана изключително бавна. Максималната скорост на автомобил с десеткилограмов товар и двама пътници беше само 55 км / ч, а динамиката на ускорението беше откровено лоша. За съжаление, производителят не обмисли опцията за инсталиране на по-мощен двигател на автомобила с увреждания.

Мит: всяка инвалидна количка беше предоставена на всяко лице с увреждания за неопределено време и безплатно

Цената на SMZ-SZD в края на осемдесетте беше 1100 рубли. Социалноосигурителните агенции раздадоха моторизирани инвалидни колички на хора с увреждания и предложиха възможност за пълно и частично плащане. Автомобилът е издаден безплатно само на инвалиди от първа група: ветерани от Великата отечествена война, хора, получили увреждане по време на служба във въоръжените сили или на работа. За хора с увреждания от трета група се предлагаше моторизирана количка на цена от приблизително 220 рубли, но се изискваше да стои на опашка от пет до седем години.

Условията за издаване на автомобил "невалиден" предполагат петгодишна употреба и еднократна употребаосновен ремонт след две години и половина от датата на получаване на транспорта. Лице с увреждания може да получи нов екземпляр само след като предишният модел бъде предаден на органите за социално осигуряване. Но това е на теория, но на практика се оказа, че някои хора с увреждания могат да управляват няколко коли подред. Имаше случаи, когато получената „жена с увреждания“не беше използвана през всичките пет години поради липса на нужда от нея, но хората не отказаха такива подаръци от държавата.

В шофьорската книжка на човек с увреждания, който е карал кола, преди да стане инвалид, всички категории са зачертани и е поставен знакът "мотоциклет". За хора с увреждания, които преди това не са имали шофьорска книжка, бяха организирани специални курсове за обучение как да управляват моторизирана инвалидна количка. След завършване на обучението им е издадено специално удостоверение за специална категория, което позволява само на "инвалид" да управлява автомобил. Трябва да се отбележи, че такъв транспорт не е бил спрян от служители на КАТ за проверка на документи.

И факт, и мит: през зимата работата на моторизирана карета беше невъзможна

Липсата на отоплителна система, позната на всички автомобилисти в SMZ-SZD, се дължи на инсталирания двигател на мотоциклета. Въпреки това колата беше оборудвана с автономен бензинов нагревател, който беше типичен за автомобили, оборудвани с двигатели с въздушно охлаждане. Нагревателят беше доста капризен и взискателен за поддръжка, но позволи на интериора на колата да се затоплиприемлива температура.

Липсата на стандартна отоплителна система беше по-скоро предимство за "инвалидите", отколкото недостатък, тъй като спасяваше собствениците от ежедневната нужда от смяна на водата, тъй като през седемдесетте години на миналия век рядко собствениците на Жигули използваха антифриз, докато всички останали превозни средства използваха обикновена вода, която замръзваше при ниски температури.

На теория колата с увреждания беше много по-подходяща за работа през зимния сезон от същата Волга или Москвич, тъй като двигателят й стартира лесно, но на практика се оказа, че вътре в диафрагмената горивна помпа се образува моментално замръзване кондензат, поради което двигателят отказа да стартира и спря в движение. Поради тази причина през студения сезон повечето хора с увреждания не са използвали SMZ-FDD.

Факт: моторизираната количка беше най-масивният модел на Серпуховския автомобилен завод

Темпото на производство в автомобилния завод в Серпухов през седемдесетте години започна активно да се увеличава, за да подобрят количествените показатели и да надхвърли плана, който по това време беше много типичен за всички съветски заводи. Поради тази причина заводът в най-кратки срокове достигна ново ниво с годишно производство на повече от десет хиляди моторизирани колички. По време на пиковия период, който падна в средата на седемдесетте, се произвеждат повече от 20 хиляди „невалидни“годишно. За целия период на производство - от 1970 г. до1997 г. - повече от 230 хиляди SMZ-SZD и неговата модификация SMZ-SZE, предназначени за хора, управляващи кола с една ръка и един крак, напуснаха конвейера на Серпуховския автомобилен завод.

На територията на страните от ОНД нито преди, нито след това не е произведен нито един автомобил за хора с увреждания в такива количества. Компактен, необичаен и доста забавен автомобил от Серпухов успя да даде на хиляди хора с увреждания свобода на движение.