Удари на кормилната рейка: причини и тяхното отстраняване. Ремонт на кормилната рейка

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

От изправността на кормилното управление зависи не само маневреността на автомобила, но и вашата безопасност. В някои ситуации загубата на контрол върху превишена скорост може да доведе до непоправими последици. След като откриете най-малките промени в поведението на автомобила или външни звуци, излъчвани от елементите на системата за управление, трябва незабавно да спрете да шофирате и да вземете мерки за идентифициране и отстраняване на неизправности. В тази статия ще говорим за причините, поради които има почукване в кормилната рейка при завъртане на волана и възможните последици от това явление, използвайки примера на автомобил VAZ-2109. Също така ще се опитаме да разберем как да диагностицираме неизправност на зъбна рейка и зъбно колело и да я поправим сами.

Разновидности на системите за управление

Дизайнът на кормилното управление на съвременните автомобили може да бъде от два вида:

• червей;
• rack.

Първата е оборудвана с почти всички модели класически VAZ. Нарича се червей, тъй като основният елемент на механизма тук е така нареченият червей, който е своеобразно продължение на кормилния вал. Той е в постоянно зацепване с ролката, прикрепена къмвалът на двуножника, който всъщност предава силата на анкерните прътове. Този дизайн ви позволява да завъртите колелата под голям ъгъл и перфектно потиска ударите и вибрациите, идващи от колелата.

VAZ с предно предаване от семействата Самара и Лада са оборудвани с кормилни механизми за зъбна рейка и зъбно колело. Техният механизъм е с различен дизайн. Тук всичко е малко по-лесно. Краят на кормилния вал е оборудван със зъбно колело, което, притискайки се към специална рейка със зъби от горната страна, го кара да се движи в хоризонтална посока. Този дизайн е прост, компактен и много надежден.

Още за механизма на зъбна рейка

На пръв поглед механизмът на зъбната рейка и зъбно колело може да изглежда доста сложен. Ако вземем предвид само основните му части, без да броим волана и колоната, тогава те ще бъдат повече от двадесет. Самата релса изглежда като вал, смлян наполовина.

В горната му част има надлъжни зъби, които се зацепват със задвижващото зъбно колело. Релсата е затворена в алуминиев картер, пълен със специална смазка. В централната му част има отвори за закрепване на вътрешни краища на анкера. На това място картера има разрез, затворен с гумен ботуш. Вътре релсата се държи в определено положение благодарение на носеща втулка, обикновено изработена от флуоропласт. За регулиране на мобилността му се използва специален стоп.

Както можете да видите, всъщност няма нищо сложно в механизма на зъбната рейка и зъбно колело. Ако разбирате за какво са всички елементи и как работят, можетеподдържайте и ремонтирайте сами.

Дрънкане в кормилната рейка

Становата кормилна рейка на VAZ средно "подхранва" до 100 хиляди километра. Естествено, при нормална работа. В някои случаи може да се провали много по-рано. Основният симптом за неизправност на кормилната рейка е чукането. Появява се или при рязко завъртане на волана, или при силно завъртане, или при удряне на неравности. Почукване в релсата може да възникне поради:

• разхлабена упорна гайка;
• разхлабване на болтовете на напречната щанга;
• естествено износване на багажник или задвижване;
• дефектна втулка;
• износване на частите на механизма, причинено от разкъсване на багажника.

След това ще разгледаме всяка една от причините по-подробно, но първо ще разберем как правилно и точно да диагностицираме повреда.

Диагностика на неизправности

И така, ако забележите, че кормилната рейка чука, трябва да определите откъде точно идва това чукане и да отхвърлите опциите за неизправност на елементите на шасито на автомобила. Нека започнем с общите точки. Паркирайте автомобила на равна повърхност. Излезте от кабината, отворете капака. Започнете да въртите волана наляво и надясно, като го завъртите докрай. Ако по време на този процес кормилната рейка чука, издавайки характерен звук при рязко завъртане на волана, можете да сте сигурни, че това е точно това, а не амортисьори или ШРУС. За по-голяма убедителност помолете асистента да завърти колелото за управление и сложи дланта вина върха на картера й. Когато колелата се обърнат, определено ще почувствате вибрацията с ръката си по време на точното почукване. Тези признаци са типични за износване на самата рейка, задвижващата предавка или неизправност на опорната втулка. Подобни симптоми могат да се появят, когато ограничителната гайка е разхлабена.

Ако няма чукане при завъртане на колелата, издърпайте прътите, като ги държите с ръце. Ако има проблем, определено ще намерите съответния обратен ефект.

Разхлабване на упорната гайка

Често кормилната рейка чука поради разхлабването на стопорната гайка, която служи за регулиране на движението му вътре в картера. Колкото повече се затяга, толкова по-стегнато ще се върти воланът и обратно. С други думи, гайка се разхлаби повече, отколкото би трябвало да причини хлабина между релсата и ограничителя. Той е причината за почукването.

Проверката дали кормилната рейка чука точно поради тази причина не е трудна, но за това се нуждаете от специален осмоъгълен ключ за 17. Можете да го закупите във всеки автомагазин. Сега трябва да намерите местоположението на гайката. И се намира в долната част на картера на релсата в областта на вакуумния спирачен усилвател. Обикновено е защитена с пластмасова или гумена капачка, която трябва да се отстрани. Когато това стане, опитайте да затегнете гайката с гаечен ключ, като я завъртите обратно на часовниковата стрелка. Затягането се счита за нормално, когато гайката се завърти докрай и след това се освободи на 24 градуса. Това осигурява разстояние между него и ограничителя, равно на 12 mm.

Разхлабени кормилни болтоветяга

Всяка анкерна щанга е прикрепена към стойката с един болт. Те са разположени в предната му част, приблизително в центъра. За да затегнете тези болтове, ще ви трябва гаечен ключ (глава) 22, както и голяма шлицова отвертка. С помощта на последното ще трябва да огънете страните на плочата, които заключват главите. Просто затегнете всеки от болтовете, докато спре, като проверявате с ръката си за луфт между прътите и релсата.

Разглобяване на релсата

Сега преминаваме към неизправности, които не могат да бъдат открити без демонтиране на кормилния механизъм. Ако сте премахнали хлабината между прътите и релсата, както и между нея и ограничителя и ударът не е изчезнал, тогава ще трябва да демонтирате цялото устройство.

Ремонтът на кормилни рейки ВАЗ не е сложен процес. След като го разглобите сами, и веднага разберете принципа на неговата работа. Първо свалете гумената опора, разположена от дясната страна на картера, и свалете гумения багажник. От лявата страна трябва също да премахнете защитната капачка и опората. С помощта на осмоъгълен гаечен ключ развийте стопорната гайка и избийте ограничителя.

Издърпайте гумения багажник на задвижването с отвертка и го свалете. Развийте фиксиращата гайка на лагера с гаечен ключ "24". Извадете предавката от картера. След това можете да издърпате самата релса.

Носи

Обърнете внимание на състоянието на задвижващата предавка. Зъбите му не трябва да показват признаци на механични повреди.

Ако присъстват, трябва да се промени. Същото важи и за зъбите на рейката. Прикрепете към него предавка игледайте ги как се свързват. Ако има износване, механизмът трябва да се смени. Ремонтът на кормилните рейки, което предполага тяхното възстановяване, е възможен, но едва ли е оправдан. Дори и да успеят да направят нещо, то няма да е за дълго. След известно време неизправността определено ще се прояви.

Ако механизмът е износен, има само един изход - нова кормилна рейка. Цената на монтажа на резервната част е около 3500 рубли. Съгласете се, не е толкова скъпо, когато става въпрос за сигурност.

Поддържащ ръкав

Зъбната рейка наред ли е? Продължа напред. Изваждаме флуоропластовата втулка от картера. Именно заради нея кормилната рейка VAZ-2109 най-често чука или по-скоро поради износването му. Ако е износен или деформиран, веднага го сменяме, тъй като струва само стотинки. Но най-добре е да закупите не само един, а ремонтен комплект, който в допълнение към него включва акцент с гайка и пружина, както и комплект уплътнения и уплътнения. Сменяйки втулката и всички тези малки елементи, ще получите напълно работеща кормилна рейка.

Разкъсване на прашника и износване на механизма

Гуменият багажник на картера служи за защита на целия кормилен механизъм от мръсотия, прах и влага. Освен това предотвратява изтичането на смазка от картера. Вероятно сте чували израза "изтичане на кормилната рейка". И така, тази грес тече през разкъсана прашница. Повредата му неизбежно ще доведе до преждевременна повреда на механизма за управление. В допълнение към факта, че ще остане без смазване, влагата и прахът също ще ускорят сериозно процеса на износване. Откривайки това вколата ви тече кормилната рейка, веднага отидете в магазина за нов багажник. И не забравяйте да купите малко смазка.