Антифризът попада в маслото: възможни причини и тяхното отстраняване

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Двигателят на автомобила е снабден със система за смазване и охлаждане. Това са два незаменими компонента на всеки двигател с вътрешно горене. Тези системи използват различни течности, които при нормална работа на двигателя не трябва да се пресичат една с друга. Въпреки това, ако някой елемент се повреди, маслото се появява в антифриза. Причините може да са различни. Е, нека разгледаме по-отблизо този проблем.

Знаци

Ако антифриз попадне в маслото, как да разбера? Има няколко знака, за които трябва да внимавате:

• Ниво на охлаждащата течност. При работещ двигател той не трябва да се променя по време на работа. Въпреки това, ако нивото, макар и леко, се понижи, това може да означава, че антифриз попада в моторното масло.
• Изгорели газове. Отработените газове стават по-бели и по-дебели. Когато двигателят работи, се генерира специфична пара. Но трябва да разберете каквоявлението се счита за нормално при силна слана. Ако обаче температурата навън е положителна, това е ясен знак, че антифризът попада в маслото.
• Свещи. Електродите на свещите ще бъдат пълни с антифриз и ще излъчват характерна миризма.
• Масло. При попадане на антифриз той променя цвета си, както и структурата си. Обикновено маслото става почти бяло.
• Емулсия на гърлото за пълнене на масло. Може да прилича на гъста майонеза.

За бял цвят на свещи

Ако върху свещите се е образувало бяло покритие, причините може да са различни. На първо място, това показва проблеми с качеството на горивото. Но ако е грубо бяло покритие върху свещите, причините са прегряването на двигателя. Също така, подобни сажди се образуват, ако:

• Запалителната свещ не е подходяща за този двигател (по номер на нагряване или други параметри).
• Изтичане на всмукателната тръба. Въздухът ще се поема отвън тук.
• Лошо калибриране на запалването.
• Има проблем с охладителната система (като неправилно функциониращ радиатор).

Защо охлаждащата течност прониква в маслото?

Специалистите идентифицират няколко причини за това явление:

• Деформация на уплътнението, което разделя блока и главата на цилиндъра. Това е отговорът на въпроса къде отива антифриз, ако не изтича никъде. Двигателят с вътрешно горене има отделни канали за охлаждащата течност. Но тяхната изолация е непълна поради наличието на празнини на кръстовището на блока и главата на цилиндъра. Доставяуплътнение, уплътнение е монтирано. Това също така предотвратява изтичането на масло. Но ако уплътнението на главата на цилиндъра е пробито (симптомът е емулсия в масло), тогава антифризът ще проникне в системата за смазване. Прониква в елемента поради изгаряне. Освен това, ако уплътнението на цилиндровата глава е пробито, симптомите ще бъдат както следва: спад в нивото на охлаждащата течност и характерен бял дим от ауспуха.
• Дефекти на главата на цилиндъра. Ключовата роля тук играе не самата глава, а зоната, която е в непосредствена близост до блока на цилиндъра. Ако има деформация в една от секциите, херметичността на уплътнението ще се влоши. Дори ако последният не е повреден, поради недостатъчно уплътнение, антифризът попада в маслото. Този проблем се усложнява от факта, че няма да е възможно да го забележите веднага. Къде отива антифриз, ако не изтича никъде? Смесва се в малки обеми с олио. И е възможно да се открие деформацията на главата само след отстраняване на неизправности. Това изисква специален инструмент. Главата се поставя на ръба и се определя равномерността с метална линийка. Ако се открие дефект, главата се полира.
• Дефекти в тялото на блока. Това се отнася за участъци от каналите, където циркулира антифриз. Този проблем е най-сериозният, тъй като двигателят трябва да бъде свален от колата.

Какво да направя, ако охлаждащата течност попадне в маслото?

И така, след като сте установили причината за проблема, можете да започнете ремонта. Най-лесният вариант е да смените гарнитурата на главата. Но това се прави само в случай на неговото изгаряне. За да направите това, главата на цилиндъра се отстранява, мястото се изчиства от старото уплътнение, монтира се ново и болтовете се затягат сподходящия момент. Както показва практиката, антифризът вече не попада в маслото. В този случай цената на ремонта ще бъде минимална.

Но най-трудният етап в работата е премахването и последващото инсталиране на главата на блока. В този случай ще ви е необходим динамометричен ключ. Затегнете болтовете в съответствие със схемата (обикновено напречно). Моментът на затягане варира в зависимост от превозното средство.

Отстраняването на проблеми с главата ще бъде полезно. Ако има недостатъци на повърхността, ще е необходимо шлайфане. Но се извършва само на специализирано оборудване. Тук не можете да направите без помощта на майстор. Ако главата "поведе" (например от сериозно прегряване), тогава смилането може да не помогне. В такава ситуация е необходима само инсталация на нова глава. Същото важи и за блока. Ако има пукнатини, блокът трябва да бъде сменен.

Как се променя уплътнението?

Помислете за процедурата за подмяна, като използвате примера на автомобил VAZ-2109. За това ни трябва:

• Свалете корпуса на въздушния филтър.
• Разкачете всички маркучи за гориво и захранващи кабели.
• Източване на охлаждащата течност.
• Развийте колектора.
• Изключете проводниците с високо напрежение.

По този начин освобождаваме главата от всичко излишно, така че нищо да не пречи на отстраняването. За да развиете самата глава, имате нужда от мощен гаечен ключ и шестоъгълник. Общо трябва да развиете десет болта. Последните се отстраняват заедно с шайбите. След това внимателно повдигнете главата нагоре. Важно е да не го изкривите. Самата подложка можеостанете на главата или се придържайте към блока. Можете да го премахнете със собствените си ръце или да го издърпате с минусова отвертка. Повърхността на главата на цилиндъра се проверява за корозия. Ако има ръжда, трябва да извършите фрезоване и смилане. Ако всичко е наред, трябва да премахнете следите от старото уплътнение. След почистване на повърхността от остатъците, обезмаслете мястото.

Какво следва?

Поставяне на ново уплътнение. Когато инсталирате, трябва да обърнете внимание, за да сте сигурни, че уплътнението съвпада с водачите, които са в ъглите на самия блок. След това се монтира блоковата глава. Важно е уплътнението да не се движи. След това затегнете болтовете с динамометричен ключ на три етапа:

1. 20-25 Nm.
2. 70-85 Nm.
3. 120 Nm. След затягане на болтовете със сила от 140 Nm.

На следващия етап всичко прикрепено е сглобено и колата ще бъде готова за работа. При първото стартиране трябва да загреете двигателя с вътрешно горене до работни температури и едва след това да направите първото пътуване.

Flush функции

Ако антифриз попадне в маслото, трябва да разберете, че двигателят ще трябва да промие системите. Първата стъпка е да промиете кръга, по който се движи охлаждащата течност. За да направите това, имате нужда от специално решение, което може да се намери в автокъщите. Агентът се излива в разширителния резервоар и двигателят стартира за 10 минути. Когато вентилаторът се включи, можете да завършите промиването.

След това старият антифриз се източва. Предварителна подготовка на контейнерапоне пет литра в обем. След това трябва да премахнете масления охладител (ако има такъв в колата). При различните машини той се отстранява по различни начини. След демонтажа трябва да го почистите старателно и да инсталирате нови уплътнения.

След това разширителният резервоар се отстранява. Трябва да се измие. Дестилирана вода се излива в двигателя и двигателят стартира. След като загреете двигателя, трябва да включите вътрешния въздушен поток. Печката трябва да работи около 10 мин. След това двигателят се изключва. Изцедете течността. След това вече можете да напълните свеж антифриз. Понякога в системата се образува въздушна ключалка. За да го премахнете, трябва да отворите капачката на разширителния резервоар и да притиснете SOD тръбата.

Моля, имайте предвид, че промиването на системата се извършва след инсталиране на ново уплътнение. В същото време маслото също се сменя.

Последствията от шофиране с издухано уплътнение

Забранено е да се управлява автомобил, където антифриз попада в маслото. Каква е причината? Самата течност, въпреки своята токсичност, не вреди на двигателя. Но опасността е етиленгликолът, който се съдържа в охлаждащата течност. Ако се смеси с масло, резултатът е абразивни частици. Поради това съществува риск от надраскване.

Какво се случва, когато антифриз попадне в блока на двигателя? Освен това той взаимодейства с маслото и се образуват отлагания под формата на емулсия. Това води до намаляване на диаметъра на каналите. Мазнините и антифризът не могат да циркулират нормално. В резултат на това двигателят работи с недостатъчно налягане на маслото и прегрява. Също замърсенфилтър за етерично масло.

Самото масло, разредено с охлаждаща течност, губи своите смазочни и защитни свойства. Това намалява ресурса на двигателя с вътрешно горене и заплашва с високи разходи за ремонт.

Обобщаване

Така че разбрахме защо антифризът попада в маслото. Както показа практиката, този проблем може да бъде определен навреме от собственика на автомобила. Основните признаци са характерен бял ауспух и спад в нивото на антифриза в резервоара. Ако течността проникне в маслото, последното променя структурата си. Това се определя от сондата. Освен това подозренията могат да бъдат подсилени от мокър електрод върху свещите и характерната сладка миризма на антифриз върху тях. Разгледахме причините за антифриза в маслото. Не продължавайте да управлявате такъв автомобил. Такъв двигател лесно прегрява. Освен това той ще работи с лошо масло, което е загубило всичките си положителни свойства. Цената на ремонта ще зависи от естеството на проблема. Може да бъде уплътнение, глава или блок. В последния случай разходите за възстановяване на двигателя ще бъдат най-значими.