Автомобил със задно предаване: описание, устройство, плюсове и минуси

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:26

В момента има автомобили с различни видове задвижвания. Те са предни, пълни и задни. При избора на автомобил бъдещият собственик трябва да знае характеристиките на всеки. Повечето професионални шофьори предпочитат да си купят автомобил със задно предаване. Какви са неговите характеристики? Ще говорим за това в нашата статия.

Характеристика

Автомобил със задно предаване предполага класическо оформление и разположение на единиците.

Двигателят и скоростната кутия са разположени надлъжно тук. Това е най-простата схема. Следователно първите автомобили бяха именно със задно предаване. Но напоследък се наблюдава тенденция към задвижване на предните колела. Смята се за по-технологично напреднал. Но производители като BMW, Mercedes и други все още не се отказват от "остарялото" оформление.

Устройство

Автомобил със задно предаване няма напречен двигател. Тук се използва опростена схема.

Първо идва двигателят, след това скоростната кутия, задвижващият вал и мостът с диференциал. За разлика от автомобила с предно предаване, той има по-равномерно разпределение на теглото. За разлика от "технологичните" аналози, тук масата не е концентрирана в една точка. Оттук и по-правилно разпределение на масата и натоварването.

Основните възли са:

• Задвижващ вал.
• Задна ос с диференциал.

Нека разгледаме характеристиките на всеки артикул.

Задвижващ вал

Това е цилиндричен стоманен прът. Чрез кръстовете този вал е прикрепен към скоростната кутия. От друга страна механизмът е свързан със задната ос. Карданният вал се намира под тялото. Ако е лек автомобил, се извежда специален тунел, за да го побере.

Това е необходимо, за да не се деформира металната пръчка срещу камъни и асфалт. Задвижването е много надеждно. Основните проблеми обаче засягат кръстовете. Те непрекъснато се разпадат. И няма значение каква марка е произведена колата със задно предаване. Изключение са ШРУС връзките. За първи път те бяха използвани на Niva. Въпреки това, Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) все още използва кръстове като основна връзка.

Задна ос

Има диференциал в кутията си. Намира се в средата на моста. Именно този механизъм получава въртящ момент от задвижването. Полуваловете са вградени в диференциала на задния мост. Те саздраво закрепен към колелата. Когато задвижващият вал се върти, той задвижва диференциала.

Той от своя страна върти колелата през оста на оста. Също така имайте предвид, че трансмисионната течност се използва вътре в задната ос за смазване на диференциалните зъбни колела и валовете на осите. За да не изтече, в дизайна са предвидени уплътнения. При някои автомобили задната ос също е вдлъбната в каросерията, така че механизмът да е по-малко повреден. Поради това обаче пространството в купето и багажника е значително намалено. Но защо тогава все още се произвеждат автомобили със задно предаване на марките BMW, Infiniti и така нататък? Има си причини за това. Нека да разгледаме предимствата на този тип задвижване.

Професионалисти

Първият плюс е свободното пространство под капака. Той е много по-голям при автомобилите със задно предаване поради равномерното подреждане на елементите. При задвижването на предните колела всички възли са сглобени прецизно в двигателното отделение. Това затруднява поддръжката на автомобила. Следващият плюс е правилното разпределение на теглото. Благодарение на това получаваме равномерно натоварване на предната и задната ос. Също така, този тип задвижване предава по-малко вибрации на волана и самото тяло. Колата реагира добре на управление.

Ако желаете, можете да въведете контролирано плъзгане. На задната ос на автомобил със задно предаване няма да има нищо. Ако пуснете газта, колата ще се изравни отново и ще продължи да се движи. Той е със задно задвижване, подходящ за дрифт. Водещо натоварванесе извършва на задната ос, а предната изпълнява само функцията за управление. Няма да чуете вибрации от трансмисията и други компоненти, както се случва при някои автомобили с предно предаване. Следващият плюс е маневреността. Дизайнът няма CV шарнири на предните колела и следователно ъгълът на завъртане е много по-голям. Това е много полезно при шофиране в задръстване или при паркиране. Ъгълът на обръщане при такива автомобили е с 15 процента по-голям, отколкото при предно предаване. Също така имайте предвид високата поддръжка. Обслужването тук е много по-евтино. Не е изненадващо, че търговските превозни средства все още са оборудвани с този тип задвижване.

Динамика на ускорението

Ще обърнем специално внимание на този аспект. На такива машини по-динамично ускорение.

Ако "прекалите" с газта, тогава в началото можете да получите буксуване на автомобил със задно предаване. По това време каросерията на колата се връща назад. Въз основа на законите на физиката натоварването на задната ос се увеличава. В резултат на това колелата получават по-голямо сцепление. Машината не шлайфа, тъй като е на предното задвижване. И без значение каква мощност на двигателя - резултатът ще бъде приблизително същият. Следователно в драг състезанията се използват само автомобили със задно предаване.

Недостатъци

Дизайнът предполага наличието на много допълнителни възли. Това е кардан, мост, диференциал, оси. Докато за предаване на въртящ момент на предното задвижване е достатъчно да използвате шарнир с постоянна скорост. Следователно цената на такива автомобили е малко по-висока. Следващото е наличието на течности. В диференциаласе използват около два литра скоростно масло. Трябва да се сменя на всеки 30 хиляди километра. ШРУСът е пълен с грес за целия период на работа. Необходимо е внимателно да се следи състоянието на уплътненията. Ако мостът тече, това е много лошо.

Когато нивото на смазване е ниско, зъбите на диференциала се износват повече. А цената на нов мост, дори за домашен UAZ, е най-малко 40 хиляди рубли. Друг недостатък е наличието на издатини в купето за задвижващия вал и задния мост.

Относно проходимостта

По отношение на заснежени пътища или кал, задвижването на задните колела губи значително. Колелата бутат колата отзад. В резултат на това той си "копае" снежен капан. Колата започва да рови. Следователно, при превозни средства за проходимост се използва (не, не отпред), но задвижване на всички колела. Въпреки това, поради наличието на два моста и разпределителна кутия, дизайнът става много по-сложен. Това налага скъпи ремонти на компоненти и възли. Но по отношение на способностите за преминаване през кънтри, той е лидер.

Кои автомобили са със задно предаване?

Както казахме по-рано, сега това споразумение се прави само за скъпи автомобили. Това са немски BMW и Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, както и някои японски автомобили Toyota и Nissan. Сред домашните това са Volga и класически модели VAZ. И разбира се, всички търговски превозни средства. Бюджетни автомобили с този тип задвижване в момента не се произвеждат.

Заключение

И така, разбрахме характеристиките на задвижването на задните колела. Въпрекипопулярността на конкурентния фронт, той все още остава актуален. Това важи особено за търговските превозни средства. В крайна сметка тук идва структурата на рамката. И просто няма смисъл да правите издатини под моста и кардана - просветът на камиона ви позволява да ги използвате без допълнителни тунели.