Постоянно задвижване на четирите колела: описание, устройство, плюсове, минуси

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

В самото начало на развитието на автомобилната индустрия производителите на автомобили експериментираха, опитвайки се да „изхвърлят” на пазара типове модели автомобили, които удовлетворяват нуждите на човечеството. Ще бъде представена или каросерията, или кабриолетът, или купето. Бягането остава непроменено за дълго време. Успешен резултат от многобройни тестове, прогресивното инженерство беше задвижването на всички колела. Човек, който възнамерява да закупи движимо имущество, се съмнява на кое задвижване да даде предпочитание: да реши задно, да купи отпред или е по-добре да избере задвижване на всички колела? Експертите ще помогнат за разрешаването му, давайки подробен отговор на дадена тема. Купете превозно средство с plug-in или постоянно задвижване на всички колела? Описанието в нашата статия ще ви помогне да решите.

Общи модели

В рамките на концепцията за вместимост се има предвид структура, при която въртящият момент, идващ от контролната точка, се дава на четирите колела. Какво дава това на купувача?

• Можете да се измъкнете по-бързо, когато сте заседнали в кал.
• Подобрява динамиката на автомобила, стартът е направенпо-бързо.
• На плъзгаща се магистрала такова подреждане добавя стабилност на коня.

Как да разрешим дилемата: постоянно или задвижване на четирите колела, за да изберете? За да направите това, трябва да разгледате по-отблизо и двата механизма.

Специални тайни на AWD

Разглеждайки описанието на приставката за задвижване на всички колела, можем да отбележим предимството: скоростната кутия може да функционира по два начина. Единият от тях включва прехвърляне на въртящ момент само към задната ос, вторият - към двете наведнъж, което ви позволява да увеличите сцеплението с пътната настилка. Управлението се осъществява благодарение на електрониката. Такава схема на устройството е в основата на създаването на кросоувъри. Техният формат, независимо от размера, предполага операцията на оперативно включване на допълнителни задвижващи колела без участието на водача, в автоматичен режим. За да реализират подобни решения, инженерите решават да въведат многодискови съединители, които периодично могат да задвижват задния мост към постоянно въртящите се предни дискове.

Чифт зъбни колела, изходящ вал, плюс раздатъчна кутия с редуктор, подходяща за изкачване нагоре, прави шофирането много по-лесно, карането е по-удобно. Включва се принудително: водачът сам избира желания режим с помощта на селектора. Задачата на сервото се свежда до изпълнение на нормално превключване. Маркировката, дадена от производителя на AWD, обозначава превозни средства с задвижване на всички колела.

Какво означава терминът "постоянно задвижване на четирите колела"?

До 80-те години на миналия век тези системи бяха инсталирани изключително на SUV, което не може да се каже за днес: описание на постоянното задвижване на всички колела може да се намери в инструкциите за автомобили. Синхронизирането с осите се получава поради работата на диференциалите. Обикновено се монтират три диференциала, които допринасят за комфорта при шофиране без съпротивление при движение. Механизмът на централния диференциал е основният елемент, който поема цялото натоварване.

За увеличаване на потенциала за проходимост на някои марки, както може да се види от описанието на постоянното задвижване на всички колела, се използва принудително блокиране на диференциала, което ги прави идентични с чуждите автомобили, на които е включена plug-in задвижването е проектирано. В някои случаи разработчиците предпочитат да оборудват централния диференциал с електронно управление. Защо се използва тази схема?

За добродетелите

Електронните схеми помагат за координирането на функционалността на целия възел. Тяхната "мисия" е да получават сигнали от сензори, които измерват скоростта на въртене на джантите, моментално променят параметрите на мощността в зависимост от пътните условия, навиците на шофиране. Устройството на такъв план се счита за най-прогресивно поради осигуряването на високи показатели за безопасност за участниците в движението. Също така електрониката, както следва от всяко описание на постоянното задвижване на всички колела, може да подобри динамиката на превозните средства. Седан, хечбек, комби се характеризират със стабилност на пътя във всеки естественусловия, било то сняг, силен дъжд, градушка, силен вятър. Наистина ли е толкова добре?

Недостатъци в дизайна

Техниците се опитват да надстроят получените системи, да измислят нещо ново, за да подобрят качеството на возене. Подобренията няма да навредят поради следните недостатъци.

1. При кросоувъри с постоянно задвижване на всички колела значителен разход на гориво, което не е обнадеждаващо. Той е постоянно по-висок в сравнение с машините с едно задвижване.
2. Ремонт, поддръжката далеч не е евтина. Сложността на устройството допълнително затруднява намирането на оригинални части. Често се налага смяна на предавките, това удря в джоба на обикновен автомобилен ентусиаст със среден доход.
3. Голям брой възли добавят тегло: превозното средство става по-тежко, което затруднява изваждането му от калта, управлението като цяло.
4. Собствениците на автомобили се интересуват от въпроса дали е възможно да попаднат в катастрофа при постоянно задвижване на четирите колела. Не винаги е удобно да шофирате по хлъзгав път. Да, той се движи доста стабилно, но ако се „пренесе“, е трудно да го задържите на място. Това е особено вярно за начинаещи. Експертите препоръчват в тази ситуация да освободите педала за газ, да манипулирате волана. Според шофьорите при някои модели е било напълно необходимо да се изправи пред неуспеха на нормалната работа на „лястовичката“по време на снежни преспи.

Проблеми на пълен работен ден

Собствениците на кросоувъри често имат въпроса дали е възможно за постояннокарайте, за да избегнете подхлъзване. При подхлъзване на една ос втората се изключва автоматично, а централният диференциал е отговорен за това. На практика изглежда така: колелото е изключено, „стоманения кон“се придвижва малко напред и отново се включва. За подобряване на проходимите качества най-доброто решение е да инсталирате две принудителни брави.

За да се подобрят възможностите за управление на автомобил с постоянно задвижване на всички колела, самоблокиращи се диференциали, като Torsen, са изобретени "вискозни съединители". Целта е да се добави комфорт към шофирането по асфалтова писта. При плъзгане на една от осите се активира самоблокиращо устройство. По този начин влиянието на диференциала върху втората ос е сведено до нула. Любознателният ум на инженерите допринесе за появата на системи за контрол на сцеплението, структури, които разпределят въртящия момент. Скъп седан или SUV е оборудван с такива системи по-често от бюджетни модификации.

Поредното главоболие за военнослужещи и собственици на автомобили възниква от проблеми в системите на вискозните и фрикционните съединители. Има голяма вероятност от прегряване. Същото важи и за Торсен. Уловката е в неговите прегряващи предавки. За охлаждането му се появява остра зависимост от графитното масло. Трудността на ремонта се проявява в местоположението на диференциала в трансмисията. В случая с „робота“анализът на механизмите е неизбежен. Случва се метърът да "скача".

Нормалната работа на задвижването е продиктувана от непрекъснатото изпълнение на функциите на кутията. Прекъсванията в ECU са изпълнени с предстоящото отстраняване на неизправностипредавателен блок.

Проблемна връзка в комплект с постоянно задвижване на всички колела се счита за "раздатка" поради тежки условия на работа. Не са изключени „болести“с компютъра поради полепнали частици мръсотия, обгръщащи електрическия проводник в плътен слой. Важна причина да посетите автосервиз „произтича“от проблеми със смазочните материали. Износването на частите води до замърсяване на маслото с метални стърготини. Старите уплътнения, мостовите уплътнения често изтичат. Увеличаването на износването на лагерите с увеличаване на пробега е неизбежно.

Малко за правилата

Потребителите на автомобили се замислят дали е възможно да се кара постоянно задвижване на всички колела и какво съветват механиците. Не е тайна, че за овладяване на техниката на каране на такива устройства са необходими значителен опит и умения. Изгодно решение за решаване на проблеми е да намерите добра картинг писта в началото на разработването на необичаен "железен кон". Необходимо е да се провокират дрифтове, да се намерят различни начини за излизане от трудна ситуация: с газ, без него, с волан. Някои пробват върху специално приготвен лед. Такива действия ще ви помогнат да се установите на вашето устройство.

Отговорът на горния въпрос е двусмислен. Четейки автофоруми, мисълта не напуска, че това не е необходимо. Военнослужещите се придържат към подобно мнение: предната ос бързо ще „лети“. Препоръчително е да се кара в автомобили с постоянно задвижване на всички колела само по хлъзгави пътища, при трудни офроуд условия. Шофирането по гладки пътни настилки без дефекти ще „убие“възела преди време.

Препоръчан на кого?

Движението с постоянно задвижване на всички колела е оправдано само за "гурме" състезателни магистрали. При умерено поведение е по-подходящо да се обърнете към механизма за включване като допълнение към предпазните устройства. Привържениците на дейности на открито би било хубаво да се възползват от "твърдото" включване, блокиране на главния диференциал и предаване на по-ниска предавка. Не се препоръчва да се злоупотребява с пътувания по дупки с такива технически нюанси. Навременната смяна на маслото, техническият преглед ще предупреди за бедствие.

Списъкът с автомобили с задвижване на всички колела включва Audi, Subaru и много други вносни продукти от чуждестранна автомобилна индустрия.

Toyota Tricks

Какво е характерно за постоянното задвижване на всички колела на Toyota? В тази връзка тук е въведен един от елементарните методи - предната ос, твърдо свързана. Намалената планетарна предавка улеснява движението. "Разпределението" се извършва с лост. Механичните съединители свързват предните задвижващи валове. Предимството на конструкцията се крие в структурната простота. „Масният“минус на 4WD формата е възможността за работа само на плъзгаща се повърхност.

При монтаж балансирайте силите между задвижващите колела. Това се дължи на по-голямото натоварване, което изпитва външното колело при дълги участъци от маршрути в сравнение с вътрешното. Осовият диференциал действа като балансьор. Той е предназначен да предава въртящ момент към двете колела на задвижващата система. Ъгловата скорост на всеки от тях има значение. Система"Thorsen" се фокусира върху зъбно-винтовото задвижване. Изчислява се с по-голям или по-малък блокиращ фактор.

През зимата трудността е следната: едното колело се върти, другото стои на грапава повърхност. Диференциалът на този план не е подходящ като опция между осите, тъй като тук е необходим обратният ефект. Акцентът трябва да се постави върху формирането на сила, способна да движи автомобила. Невъзможно е да се отгатне предварително. В тази връзка ще е необходимо автоматично разпространение. Това доведе до пускането на нови автомобили с вграден диференциал Torsen. Неговата същност е равномерното разпределение на сцеплението по осите в момента на разликата в скоростите на въртене на колелата. Работните зъбни колела частично припокриват валовете. Колелото с най-добро сцепление със земята поема въртящия момент, предаван от валовете.

Полезна информация за ремонт

Доверете се на професионалисти за ремонт, защото проблемният списък с постоянно задвижване на всички колела не е кратък, необходими са задълбочени познания. За начало експертите ще предприемат диагностични мерки. Нека анализираме често срещан проблем, като използваме Volkswagen Tiguan като пример след впечатляващ пробег. В автосервиза се срещат с необходимостта да заменят раздаването и цената на въпроса няма да зарадва собственика на "железния приятел". Няколко фишове - в очакване на автосервиз. По някаква причина задвижването на четирите колела не работи? Какво стана? Причината е мръсотия и влага, които са си свършили работата: при проверка на задвижващия вал се оказва, че той не се върти с предните колела, а стои неподвижно. След това разпределителното устройство се отстранява. Появява се картина - слотове просто се „олизат“.трансмисионен съединител поради най-малкото приплъзване. Подобно нещо се случи и с процепите на автоматичната скоростна кутия. Цената за отстраняване на неизправности е от двадесет хиляди рубли. На "джипове" е по-добре да не се плъзгате, да не пътувате по дерета, те не са предназначени за това. Изходът е да се извърши превантивна поддръжка, да сменяте маслото на всеки 30 000 км, в противен случай има голям риск от задвижване на предните колела от модел със задвижване на всички колела.

Съединителната помпа Haldex беше разпозната като слабо звено. Цената на помпата е доста голяма, повече от двеста хиляди рубли. Трябва да се обърне специално внимание на смяната на смазката на Haldex без филтър, за да се удължи живота на тази важна част. Елементите на съединителя, подложени на износване, включват фрикционни съединители. Чистотата на мрежата, служеща като груб филтър, силно влияе върху работата на задвижването на всички колела. След 120 хиляди км пробег е невъзможно да се каже за неговата чистота.

Кога има причина да отидете в сервиза?

Експертите съветват да се обърне внимание на редица признаци:

• Първият "звънец" за бърз отговор е неправилната работна активност на целия възел.
• Чувствайте се, че удряте задната част на бронята при завой.

Запушената мрежа води до увеличаване на натоварванията, токове и намаляване на живота на детайла. На съединителя от пето поколение маслото се сменя веднъж на всеки 60 000 км. Масленият съд трябва да се промие, каналите трябва да се почистят. Понякога съединителят се демонтира напълно за цялостно почистване. Пренебрегването на проблема води до неговата скъпа подмяна, струваща над двеста хилядиРуски пари или помпа. Много собственици на автомобили веднага предпочитат да сменят помпата, без да харчат пари за процедури за почистване.